Величайший позор Британии. От Дюнкерка до Крита. 1940—1941
Шрифт:
В ответ на эти донесения Дувр удвоил свои усилия. Все имевшиеся корабли и суда были введены в действие: эсминцы были направлены в район Дё-Панна, войсковые транспорты — к ближайшим пунктам французского побережья, и вопрос о соблюдении предусмотренных планом сроков отправки судов отпал. Положение к этому времени осложнилось еще тем, что немцы начали обстреливать из Кале район эвакуации. В связи с этим ряд судов в первый же вечер вернулся назад и начались срочные работы по разминированию и подготовке новых маршрутов, которые назвали маршрутами «Y» и «X».
В атмосфере смятения и неопределенности, порожденной этим внезапным изменением плана, Рамсей получил ободряющее
Пожалуй, наиболее живучим из всех мифов, окружавших эпопею Дюнкерка, было широко распространенное (не только в Англии) представление, что эвакуация осуществлялась посредством хаотических действий бесчисленного количества малых судов, отправлявшихся самостоятельно из портов юго-восточной Англии к берегам района Дюнкерка для спасения армии. Роль, которую играли малые суда в эвакуации, бесспорно, велика. Однако действия этих судов были организованными.
Именно на этом этапе операции Рамсей проявил максимум таланта, объединив воедино разбросанные повсюду суда и плавсредства, сформировал их и создал флот для транспортировки войск. Он пользовался замечательной поддержкой ряда своих помощников, среди которых следует упомянуть о таких, как адмирал Сомервилл, выступивший в роли его заместителя и отличавшийся огромной энергией и способностью отлично обращаться с подчиненными, что имело большое значение в деле управления войсками; капитан 1-го ранга Морган — начальник штаба; капитан 1-го ранга Филимор и капитан 1-го ранга Вортон, руководившие малыми судами из Рамсгета; адмирал Уэйк-Уокер, осуществлявший командование с корабля у дюнкеркского побережья; капитан 1-го ранга Теннант — старший морской начальник
Дюнкерка в течение девяти дней и фактически — центральная фигура по руководству эвакуацией; капитан 2-го ранга Клоустон, отвечавший за порядок причалов на Дюнкеркском моле, успешно выполнявший свои функции и погибший в последние часы операции.
Кроме этих замечательных людей целая армия героев — командиров эсминцев, капитанов паромных судов, шкиперов малых судов каботажного плавания, рыбаков, яхтсменов, отставных адмиралов, командиров различных вспомогательных судов (спасательных, буксиров и др.), бесчисленное множество добровольцев из всех слоев английского общества — все они обеспечили условия для осуществления так называемого «дюнкеркского чуда».
Действия моряков успешно поддерживались с суши. Следует отметить помощь, оказанную женщинами в портах Ширнесс, Маркгет, Рамсгет, Дувр и Фолкстон. Они встречали возвращавшихся солдат, предлагали им горячий чай и еду, посылали почтовые открытки семьям прибывших, раздавали сигареты, собирали одежду и белье для спасенных. Огромная заслуга в деле спасения людей принадлежит персоналу портов, добровольцам, врачам и медсестрам. Большую работу проделала Южная железная дорога, которая быстро перевезла треть миллиона людей из опасных и уязвимых районов южных портов.
Однако было бы неправильным изображать дело так, что в операции у Дюнкерка все прошло отлично. Имелись шкиперы и команды, которые отказывались идти на помощь войскам под предлогом неприспособленности их судов для таких действий. Встречались суда, которые, не дойдя до Дюнкерка, возвращались обратно; были случаи неподчинения, невыхода судов на операцию, выхода без приказа или вопреки приказу.
Правда, таких случаев было мало в сравнении с масштабами всей операции, ее размахом и результатами.
Благодаря храбрым действиям флота и самоотверженности тех, кто участвовал в операции, удалось благополучно эвакуировать в Англию 338 226 человек.
Потери флота при этом были большими. Из 693 английских кораблей и судов, принимавших участие в операции у Дюнкерка, 6 эсминцев, 8 войсковых транспортов, сторожевой корабль, 5 минных тральщиков, 17 рыболовных судов, госпитальное судно и 188 малых судов и катеров было потоплено и примерно такое же количество повреждено.
ПРИЛОЖЕНИЕ
I. БОЕВОЕ РАСПИСАНИЕ СОЮЗНЫХ ВОЙСК НА 10 МАЯ 1940 ГОДА
ФРАНКО-БРИТАНСКИЕ ВОЙСКА [95]
• 1-я группа армий(командующий — Бийот, н/ш — Умбер) Военно-воздушные силы Северной зоны (Астье де ла Вижерье)
7-я армия(Жиро)
I армейский корпус (Сиар)
25-я моторизованная дивизия
XVI армейский корпус (Фагальд)
9-я моторизованная дивизия
95
Включены только силы на германской и бельгийской границах, а также генеральный резерв, предназначенный для действий против Германии.
21-я пехотная дивизия
60-я пехотная дивизия [96]
1-я легкая механизированная дивизия
4-я пехотная дивизия
510-я группа танковых батальонов(9-й и 22-й батальоны, 90 R-35.)
Британские экспедиционные силы [97] (Торт)
II армейский корпус (Брук)
3-я дивизия (Монтгомери)
4-я дивизия (Джонсон)
50-я пехотная дивизия
I армейский корпус (Баркер/Дилл)
96
Полужирным выделены танковые дивизии, полужирным курсивом — моторизованные дивизии. Подчеркиванием обозначены соединения второй и третьей линии.
97
Кроме того, британская 51-я дивизия входила в состав 3-й армии Конде.
1-я дивизия (Александер)
2-я дивизия (Лойд)
48-я пехотная дивизия (Томе)
III армейский корпус (Адам)
42-я пехотная дивизия (Холмс)
44-я пехотная дивизия (Осборн)
5-я пехотная дивизия [98] (Франклин)
50-я моторизованная дивизия (Мартелъ)
1-я танковая бригада(Пратт)
1-я армия (Бланшар)
III моторизованный корпус (Лоренсье)
98
Резерв командования Британских экспедиционных сил, с 26 мая передана II корпусу Брука.