Великая отечественная война: Как это было
Шрифт:
Между тем после боев в Испании германские конструкторы внесли ряд важных изменений во многие виды самолетов. В частности, новая модификация «Мессер-111 мигга-109» — «Ме-109Е» по скорости превосходила лучшие советские истребители на 100 км/ч, имела более м< чцное вооружение и дальность стрельбы. Не уступавшие ему советские машины Як, МиГ, ЛаГГ появились только в 1940 г., а их массовое производство налажено в ходе войны.
В советских ВВС крайне слабой была радионавигационная служба, до 1942 г. отсутствовали радары (их поставили союзники), хромала разведывательная работа.
Лишь в конце 1940 г. летчики-испытатели командира эскадрильи
Между тем еще летом 1941 г. при бомбардировке со-вегских пехотных и кавалерийских частей германские летчики, применяя осколочные бомбы типа СД-2 (после разрыва рассыпались, словно семена платана), делали это почти исключительно на бреющем или в пике. А ведь «Юнкерс-88» или «Дорнье-17» мог их брать на борт до 360 штук, «Мессер-109» или «Юнкерс-87» — не менее 96 штук.
Эффективность атак пикирующих бомбардировок «Юнкерс-87Д» (Штука — 5>1игг-Катр1) обеспечивалась прикрытием истребителями «Мессершмитт ВМ09Е-3». Советский летчик-испытатель Г. Шиянов, летавший накануне войны на пяти истребителях предшествующей серии «Ме- 109Е», отмечал: это замечательная по простоте машина, машина-солдат, доступная пилоту самой низкой квалификации, только что закончившему школу. За время войны германская индустрия выпустила 30 480 самолетов этих серий и модификаций, на них летало большинство асов — от В. Мельдерса до Е. фон Кагенекка.
Даже некоторые преимущества, имевшиеся у «Сталинских соколов», нивелировались недостатком аэродромов и отсталой тактикой боя. Ведь к июню 1941 г. германская авиация существенно расширила количество имевшихся в ее распоряжении аэродромов и посадочных площадок, доведя их до 600 (не считая таковых в Венгрии, Словакии, Румынии, оккупированных странах Западной Европы), а на всей советской территории их насчитывалось 500 единиц.
Советские пилоты привыкли к командам, не обучались индивидуальным действиям, само понятие «ас» с читалось очень долго лишь буржуазным предрассудком, не разрешалась даже «свободная охота».
До лета 1943 г. советская авиация не углублялась далее чем на 30 км от линии фронта, поэтому немецкие наземные части ее почти не опасались. А при налете часов у советских пилотов в первые три военных месяца 1941 г. не более чем в 4—15,5 часа более опытные летчики люфтваффе их существенно превосходили в воздушных поединках.
В результате только за 22 июня 1941 г. авиация Красной Армии потеряла 1200 (по немецким данным — 1489) с амолетов, а ВВС Г. Геринга — лишь 35 боевых машин. В ряде авиадивизий, базировавшихся на подвергнутых палетам 66 советских аэродромах, потери просто потрясали: в 9-й авиадивизии Западного особого военного округа в этот день было уничтожено 347 самолетов, в 10-й — 180 из 231, в 11-й — 127 из 199 и т. д. 23 июня только на территории Западного фронта немцы снова уничтожили 738 самолетов.
За неделю боевых действий наши войска потеряли на юге 1360 самолетов, в центре — 1570, на севере — 70. Выступая 11 декабря 1941 г. в рейхстаге, Гитлер объявил * >б уничтожении 17 322 советских самолетов. Однако он умолчал, что только за 22 июня — 9 июля 1941 г. авиация I ермании лишилась около 300 самолетов, хотя и на всех фронтах (но главным-то
Попытки фронтовой и дальней авиации повторить 3 и 8 июля 1941 г. немецкие налеты первых дней войны успеха не имели. Удары по 73 немецким аэродромам с помощью тихоходных бомбардировщиков оказались неэффективными: например, 8 июля на 42 аэродромах удалось уничтожить или повредить лишь 50 самолетов.
Больше пропагандистское, нежели военное значение имели налеты дальней авиации на Берлин с 8 августа до 14 сентября 1941 г., хотя по приказанию Сталина каждому члену экипажа выдавалось за полет по 2 тыс. рублей — солидная по тем временам сумма. Их пришлось прекратить потому, что потери боевых машин достигали 80—85 %.
В беседе с С. Гопкинсом Сталин заметил: месячное производство самолетов в Германии составляет 2500— 3000 экземпляров. Очень высоко он отозвался о тактико-технических качествах «Юнкерса-88», превосходившего аналогичные типы советских бомбардировщиков. Количество устаревших советских самолетов со скоростью до 440 км/ч Сталин определил в 8 тыс., а новейших — в 2 тыс., но добавил, что последних производится по 1200 машин в месяц. Большую надежду диктатор возлагал на МиГ-3 со скоростью 650 км/ч, Ла-3— 590 км/ч, а возможности 600 тяжелых бомбардировщиков оценил весьма сдержанно.
С 1 января 1942 г., твердо заверил Сталин представителя президента США, советская авиапромышленность будет производить ежемесячно по 2500 самолетов.
Уничтоженные гитлеровской авиацией советские самолеты качесгвенно были весьма различными. Большие потери заставили посылать на фронт учебные, ограниченно годные, транспортные самолеты, перебросить около тысячи машин с Дальнего Востока. При защи те Москвы пришлось использовать законсервированные перед войной на территории Борисоглебской авиашколы бипланы И-5 серии 1932 г. Эти самолеты при виражах (а в воздушном бою они неизбежны) так крутило, словно они собирались догонять собственный хвост. Когда шеф-пилот из Германии Б. Бухгольц облетывал это детище Д. Григоровича и Н. Поликарпова в 1928—1930 гг., он с трудом выводил его из штопора, несмотря на все свое мастерство. Почти все инструкторы Борисоглебской школы, севшие осенью 1941 г. за штурвал И-5, погибли.
Пошли в ход и созданные в середине 30-х гг. А. Яковлевым тренировочные АИР-10 и АИР-14. Они более известны под маркой УТ-2 и УТ-1 («уточки»), потому что после суда над А. И. Рыковым в 1938 г. эти самолеты были переименованы.
В целом потери в первый период Великой Отечественной войны составляли 6:1 в пользу германской авиации, а в последний — 2:1 в пользу советской.
Но ведь смогли до июля 1941 г. летчики А. К. Антоненко и П. А. Бринько сбить по 25 вражеских самолетов, к тому же на устаревших истребителях! ПодЛенингра-дом прославился Б. Сафонов (за полгода — 30 побед); 11 авиаторов совершили тараны за три месяца войны.
Осенью 1941 г. ощутимые потери понес под Ленинградом 8-й воздушный флот немцев, а ведь еше в августе он имел здесь 10-кратное преимущество! При наступлении на Киев танковые части вермахта подверглись эффективным атакам штурмовиков. Не удалось, как известно, асам Геринга добиться успеха в воздушных атаках на Москву в июле—августе. Если летом советские истребители часто избегали схваток с «Мессерами-109» и «Мессерами-110», не приближались к крупным соединениям бомбардировщиков, то с осени 1941 г., после получения МиГ-с и Як-с, такие явления стали гораздо реже.