Великие летчики мира
Шрифт:
В 1936 г. конструкторская бригада под руководством Танка приступила к разработке тяжёлого четырёхмоторного самолёта «Кондор» ФВ-200. Изначально «Кондор» проектировался как трансатлантический воздушный лайнер и первый свой полёт в июле 1937 г. совершил именно в этом качестве. Во время Второй мировой войны ФВ-200 использовался как дальний разведчик для поиска союзных конвоев в Северной Атлантике. После обнаружения конвоя самолёт сам атаковал транспорты либо наводил на них немецкие подлодки.
В 1937 г. полетел истребитель ФВ-187, на следующий год — разведчик-корректировщик
Летом 1938 г. конструкторы фирмы «Фокке-Вульф» во главе с Танком приступили к созданию ФВ-190. Первый опытный экземпляр самолёта показал скорость 595 км/ч. Танк совершил не менее десяти испытательных вылетов. Испытания скоростных машин становились всё более сложными, и Танку пришлось отказаться от личного участия в испытаниях. Длинноносый ФВ-190Б-9 (Дора-9) уже имел скорость 680 км/ч, до 730 км/ч с водометаноловым ускорителем и превосходил по этому показателю все истребители союзников.
К осени 1942 г. стало ясно, что армия США намеревалась собрать на Британских островах, а позднее и в Италии крупные силы бомбардировочной авиации для действий против Третьего рейха. Возникла острая необходимость в высотном немецком истребителе. Танку и Мессершмитту было предложено выдвинуть идеи по так называемому «суперистребителю», способному выполнять роль высотного разведчика и перехватчика. В результате ещё до конца 1942 г. появились новые истребители с обозначением Та-152.
В начале 1943 г. Курту Танку было присвоено звание профессора Брауншвейгской технической школы. Более того, все типы новых самолётов, созданных под его руководством, в соответствии со специальным приказом, подписанным Герингом, обозначались двумя первыми буквами его фамилии — «Та».
В конце войны Танк разработал дискообразный вертолёт, который, однако, так и не был испытан.
В сентябре 1946 г. состоялась встреча начальника ОКБ-1 Олехновича с Куртом Танком, который интересовался, могут ли его использовать в проектах ОКБ.
Однако после этого Танк с советскими конструкторами на связь больше не вышел.
Позднее Танка пытались привлечь и англичане, но он и с новыми работодателями не сошёлся.
В конце 1946 г. Танк уехал в Аргентину, где участвовал в создании военных реактивных самолётов для правительства Х. Перона. Всего было построено 5 самолётов, однако катастрофа одного из них во время парада положила конец дальнейшим разработкам.
В 1954 г. немецких специалистов из Аргентины выдворили. Танк был вынужден переехать в Индию. Здесь ему была поручена разработка и постройка первого военного самолёта HF-24 «Марут» («Дух Ветра»). Прототип совершил первый полёт в 1961 г., первый промышленный экземпляр полетел в ноябре 1967 г. и использовался в боевых действиях в течение 1971 г. на границе с Пакистаном.
В 1970 г. Танк возвратился в Германию. Работал консультантом компании «Мессершмитт-Бельков-Блом» в Берлине.
Курт Танк умер в Мюнхене 5 июня 1983 г.
Григорий Александрович Седов
(СССР)
Григорий
В сентябре 1936 г. Седов уехал в Ленинград, где стал студентом политехнического института. Одновременно он занимается в Ленинградской лётной школе.
В 1938 г. Седов зачислен в число курсантов Борисоглебской военной авиационной школы пилотов.
Самостоятельно подготовившись к поступлению, Седов поступает в ВВА имени Н.Е. Жуковского на инженерный факультет. В июле 1942 г. он оканчивает академию. Лучший выпускник направляется на должность лётчика-испытателя-инженера в НИИ ВВС отрабатывать новую авиатехнику для фронта.
В 1942–1943 гг. Седов провёл испытания нескольких модификаций Як-9 и Як-3. Участвовал в испытаниях цельнометаллического Як-3.
В 1943–1950 гг. лётчик-испытатель и ведущий инженер ГК НИИ ВВС провёл государственные испытания реактивных истребителей Як-15, Як-23, Як-30; участвовал в государственных испытаниях реактивных истребителей МиГ-9 и МиГ-15. В 1950–1958 гг. — старший лётчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна. В 1952 г. Седов первым в стране в горизонтальном полёте достиг скорости звука на опытном самолёте И-360. Поднял в небо и провёл испытания: первого отечественного серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19; первого отечественного самолёта с треугольным крылом Е-4; многочисленных модификаций истребителя МиГ-17, а также опытных самолётов И-350, И-360, Е-2А.
Участвовал в испытаниях самолётов И-3У, СМ-50, И-7У, И-75, МиГ-21.
Генерал-майор авиации Г.А. Седов с 1938 по 1957 г. совершил 3389 полётов, время налёта составило 1515 часов 34 минуты. На реактивных самолётах — 1339 полётов, время в воздухе 711 часов 7 минут.
В 1970–1998 гг. Седов был главным конструктором ОКБ имени А.И. Микояна; руководил разработкой сверхзвуковых самолётов МиГ-23, МиГ-27.
С 1977 г. генерал-майор авиации Г.А. Седов — в запасе.
Живёт в Москве.
Сергей Николаевич Анохин
(СССР)
Сергей Анохин родился 1 апреля 1910 г. в Москве в семье служащих. В 1926 г. окончил 7 классов средней школы в Замоскворечье. В 1928 г. Сергей Анохин окончил автомобильные курсы и стал работать шофёром. В 1929 г. он начал летать на планёре ИТ-4-бис, построенном в кружке планеристов при клубе имени Кухмистерова. В 1930 г. Анохин окончил Московскую планёрную школу, продолжая работу в автобусном парке, занимался подготовкой планеристов в Московской планёрной школе.