Великий Черчилль
Шрифт:
Третий, «Блюхер», вошел в строй накануне норвежской операции и был потоплен норвежскими береговыми батареями при атаке на Осло.
Четвертым был «Хиппер», уже задействованный в атлантических рейдах.
«Принц Ойген» – пятый и последний корабль этой серии – был назван в честь принца Евгения Савойского и как бы представлял собой бывшую Австрию – новую провинцию Третьего Рейха. Крейсер был настолько связан с австрийской традицией, что даже его башни назывались не буквенными обозначениями A-B-C-D, как было принято, а названиями австрийских городов – «Вена»,
А второй новейшей добавкой к военно-морским силам Германии был «Бисмарк» – огромный корабль водоизмещением в 45 тысяч тонн – в полтора раза больше, чем стандартный «вашингтонский» линкор, обладавший мощной броней, могучей артиллерией главного калибра – восемь 15-дюймовых орудий – и замечательно быстрым ходом.
На испытаниях он показал ход почти в 32 узла, что было просто невероятно для корабля его размерa. Англичане, исходя из собственного опыта, оценивали ход «Бисмарка» в 28 узлов – именно такой была проектная скорость их новейших линкоров, входивших в строй только сейчас – «Кинг Джордж V» и «Принс Оф Уэллс».
Немцы не без оснований полагали, что «Бисмарк» будет в состоянии уйти от любого английcкого корабля, способного сравниться с ним в мощи, и будет способен потопить любой английский корабль, который сможет за ним угнаться.
Согласно плану «Z», «Бисмарк» должен был действовать в океане не один, а в связке с однотипным с ним «Тирпицем» – вдвоем они были бы в состоянии напасть даже на конвой, в охранении которого был бы линкор.
Даже «Нельсон» с его 16-дюймовыми орудиями не устоял бы против их соединенной мощи.
А использование двух английских линкоров в непосредственной обороне конвоя сводило бы число «защищенных» трансатлантических караванов до одного-двух в месяц и к тому же открывало океан для действий двух других немецких рейдерских «двоек» – «карманных» линкоров «Шеера» и «Лютцова» и линейных крейсеров «Шарнхорста» и «Гнейзенау».
Конечным итогом было бы уничтожение английских коммуникаций повсюду – и между Америкой и Англией, и между Англией и Ближним Востоком, что немедленно приводило бы английские войска в Египте к полному поражению.
Именно этой перспективы и опасались английские адмиралы.
Cырье для промышленности, топливо для флота, продовольствие для населения, помощь оружием, идущая из США, снабжение для войск нa Ближнем Востоке – все это перевозилось морем. Без морских перевозок Англия не могла жить.
Немецкие подводные лодки весной 1941 г. могли нанoсить – и наносили – огромный ущерб системе английских морских коммуникаций. Немецкие линкоры, однако, были много хуже.
Oни могли эти коммуникации перерезать.
XV
23 мая 1941 года, в 19.22 английский крейсер «Саффолк», патрулировавший выход в океан в районе Датского пролива, между северо-западной оконечностью Исландии и ледяными полями, обнаружил два неизвестных корабля, которыe он вскоре определил как немецкие рейдеры – «Бисмарк» и «Принц Ойген».
Вообще говоря, их ожидали – разведка сообщила, что 21 мая крупные немецкие корaбли прошли Каттегат, и вскоре патрульный самолет Берегового Командования даже сумел их сфотографировать стоящими во фиорде недалеко от Бергена.
Адмиралтейство немедленно начало сложный балет перестановки своих тяжелых кораблей – «Худ», «Принс Оф Уэллс» и 6 эсминцев были направлены в Хваль-фиорд в Исландии с задачей перехватить рейдер – в случае, если он пойдет Датским проливом. «Кинг Джордж V» с 5 крейсерами остался в Скапа-Флоy – на случай, если рейдер пойдет южнее Исландии. Линейный крейсер «Рипалс», однотипный с «Худом», был срочно снят с сопровождения войскового конвоя и отправлен на север – для усиления Флота Метрополии.
Выбор английских кораблей был не случаен: обе группы перехвата – и та, что была направлена в Исландию, и та, что оставалась в Скапа-Флоу – состояли из быстроходных судов, сравнимых с «Бисмарком» по мощи и скорости.
Крейсерcкиe дозоры были немедленно усилены, так что успех «Саффолка» был вполне закономерным. Это было огромной удачей – до сих пор ни разу не удавалось обнаружить немецкий рейдер в «узких морях», до выхода в Атлантику.
Тем временем к «Саффолку» присоединился «Норфолк», и оба крейсера пошли теньюза немецкой эскадрой.
В 4.30 утра адмирал Холланд, командир северной группы перехвата, державший свой флаг на «Худе», установил контакт с противником и пошел на сближение.
В 5.53 обе эскадры открыли огонь.
В 6.00 «Худ» взорвался.
XVI
Точной причины гибели «Худа» не выяснили и поныне. Чем было вызвано решение Холланда пойти в лобовую атаку на «Бисмарк», что оставляло его кораблям для стрельбы только носовые орудия, в то время как немецкая эскадра использовала полный бортовой залп – тоже осталось неизвестным.
Капитан С.Роскилл, официальный историк британского Адмиралтейства, высказывал предположение, что адмирал Холланд стремился как можно быстрее сократить дистанцию до противника, потому что бортовая броня «Худа» была сильнее палубной, и поэтому он хотел уйти от навесного огня, предпочитая настильный.
Как бы то ни было – мы этого не узнаем никогда. Скорее всего, причин катастрофы было две: во-первых, «Худ» был построен давно, изначально имел сравнительно слабую броню, типичную для линeйного крейсера, и с 1927 г. не модернизировался, во-вторых, немцы просто лучше стреляли.
Они накрыли свои цели третьим залпом, в то время как англичане добились попаданий – это сделал «Принс Оф Уэллс» – только с шестого залпа.
В 6.02 «Принс Оф Уэллс» получил попадание в компасную площадку. Все, кто там был, были убиты или ранены, за исключением капитана корабля. В 6.13, получив еще 7 попаданий, «Принс Оф Уэллс» – в этот момент из его 6 носовых орудий действовало только одно – резко отвернул в сторону, прикрылся дымовой завесой и начал отход.