Великое единство
Шрифт:
повторный контрольный полет. Военный летчик, в свою очередь, может обнаружить на самолете какие-то
неполадки, для устранения которых тоже потребуется время. А его-то как раз и нет у бортмеханика и его
бригады — на очереди стоят следующие самолеты; от них уже тесно на отработочной площадке, а солнце
неумолимо катится к закату...
Нелегко, ох как нелегко было работникам ЛИС успевать за всем заводским коллективом испытывать и
сдавать огромное и всевозраставшее количество
И в этой сложнейшей обстановке главную роль в организации работ и труда на ЛИС сыграло плановое
начало. На основе опыта отработки и летных испытаний большого количества самолетов еще в
Воронеже, в цехе Сиренко, получили возможность установить конкретные нормы в часах на выполнение
той или иной операции. Были разработаны и выдавались бригадам почасовые графики отработки
самолетов: столько-то на отстрел оружия, столько-то на заправку самолета горючим, на расконсервацию
мотора... Работа по этим графикам подкреплялась экономическими стимулами, прогрессивно-
премиальной системой.
Но следует сказать, что эти организационные мероприятия смогли дать ощутимый результат потому, что
на ЛИС годами подбирался и ко времени войны сформировался исключительно работоспособный
коллектив специалистов высокой квалификации и большого производственного опыта, людей, влюбленных в свое трудное дело, энтузиастов авиации.
Все бригады на ЛИС работали отлично, но чаще всех слышалось имя Михаила Никулина —
бортмеханика уникального, который со своей бригадой ежемесячно сдавал самолетов больше других
бригад. В отдельные месяцы количество отработанных и сданных передовиками самолетов доходило до
трех десятков, тогда как средняя норма едва превышала половину этой величины. Такие успехи являлись
результатом чрезвычайно высоко [111] организованного труда, величайшего умения и предельного
напряжения всех сил каждого работника.
Над организацией работ на ЛИС и поддержанием высоких темпов немало потрудились заместитель
начальника аэродромного цеха М. А. Шишкин, начальники участков И. П. Сорокин, В. И. Лопухов, а
также старшие бортмеханики Смирницкий, Политов, Николаев и многие другие.
На ЛИС кроме отмеченной группы специалистов по наземной отработке самолетов подобрался боевой
коллектив высококвалифицированных летчиков-испытателей. Многие из них были военными летчиками, командирами и еще в тридцатые годы приказом наркома обороны откомандированы на завод № 18.
Первоклассное мастерство летчиков-испытателей при отличной отработке и подготовке самолетов
бригадами ЛИС обеспечивало практически безаварийное проведение летных испытаний невиданно
огромного числа серийных самолетов. Конечно, и А. Т. Маковецкий и его заместитель
Они контролировали каждый полет от взлета и до посадки — двусторонняя радиосвязь.
Большую помощь коллективу ЛИС оказывала бригада специалистов завода имени Фрунзе в составе 15—
20 человек. В течение всей войны эти люди постоянно работали на заводе № 18. Они быстро устраняли
выявленные при испытаниях недостатки моторов, оказывали помощь механикам ЛИС в регулировке и
отладке моторов на земле. Такие специалисты-фрунзенцы, как Р. Колганов, Д. Киселев, М. Волошин, П.
Тазин и многие другие своей самоотверженной работой во многом способствовали общему успеху.
В целом на ЛИС в те времена установилась хорошая, деловая товарищеская обстановка, которая бывает в
коллективе, сплоченном вокруг своей партийной организации. Имело место очень высоко развитое
чувство ответственности каждого за свое дело и за работу всего цеха. Благодаря этому стало возможным
выполнение той огромной работы, о которой ветераны и сами сейчас вспоминают с удивлением, и
достижение высоких качественных показателей, и малая аварийность полетов.
Что такое полет только что собранного, новенького серийного самолета-штурмовика? Первый полет
машины, созданной для того, чтобы работать в воздухе? Прежде всего это генеральное испытание, контроль правильности сборки и функционирования, генеральный контроль всех многочисленных узлов, агрегатов и систем, образующих чудо — «летающий танк».
Многим испытаниям подвергаются элементы и агрегаты самолета в процессе его постройки и наземной
отработки. Но [112] все они, вместе взятые, не смогут заменить даже одного испытательного полета. А
коль скоро испытательный полет — это контроль, значит, в нем могут быть выявлены какие-то
ненормальности, дефекты, место и форму проявления которых никто заранее указать не может.
Бывало и так, что первые полеты обнаруживали незнакомые опасные «сюрпризы». И встречи с ними, появление их на самолете не всегда заканчивались благополучно.
Летчик-испытатель В. Т. Буренков, возвратят из очередного полета, записал в полетный лист необычное
замечание: перегревается мотор.
Пока разгадывали эту загадку на буренковском самолете, аналогичная запись появилась в полетном листе
К. К. Рыкова, затем С. Д. Королева и других летчиков.
Стало ясно, что имеет место массовый дефект, что, по-видимому, кто-то из заводов-смежников крепко
«напахал». Но команда «Стоп» раздалась не где-нибудь, а на заводе № 18. Сдача самолетов прекратилась.