Верховный Главнокомандующий
Шрифт:
По автопрому, я собирался двигаться с Генри Фордом — предоставив ему, по сути монополию в России… Однако, выпускаемая им в нынешнее время номенклатура автотранспорта: знаменитая «Жестянка Лиззи», «Форд-Т» — непременно чёрного цвета, меня не устраивала своими довольно скромными тактико-техническими характеристика в качестве транспортного средства для армии.
Если кто помнит, я заказал «Автомобильному королю Америки» более продвинутые ништяки — но дело не дошло, даже да стадии переговоров… Да, чего уж там — до ответного
К тому же, что ещё немаловажно — «взять за яйца» и пообещать расплатиться с Фордом германскими репарациями, я не могу — по вполне понятным причинам…
Исходя из этих соображений я «заказал» построить завод тяжёлых армейских «тракторов-тягачей» во Владимире, небольшой французской фирме «Latil» — уже после Второй мировой войны слившейся со знаменитой «Renault».
Французы в это время были, без всякого сомнения — лидерами современного мирового военного автостроения! А фирма «Latil» была среди них наипервейшей.
Свой, первый в мире армейский грузовик, колёсной формулы (4x4), «Latil» изготовила ещё в конце 19 века и, с тех — значительно продвинулась на этой технологической нише.
Во время Первой мировой войны, фирма выпускала полноприводный грузовик-тягач «Латиль-TAR» — для буксировки тяжёлых орудий. Тридцати пяти-сильный двигатель его, в одном блоке с конусным сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач — с одинаковым аппетитом хавающий бензин прямой перегонки, бензол или спирт, позволял буксировать по пересечённой местности прицепы и пушки массой до 36 тонн со скорость 8 километров в час, а по шоссе до 18-ти! Плюс — пять-шесть тонн в кузове.
«Латиль-TAR» и его последующие послевоенные модификации, состояли на вооружении французской армии вплоть до следующей — Второй мировой войны, а их «конверсионные» версии выпускались в качестве седельных тягачей и лесовозов.
Во время Великой войны, было выпущено около двух тысяч этих, воистину — революционных машин, которые были высоко оценены даже американским экспедиционным корпусом.
Я тоже надеялся на свою «львиную долю» — убалтывая руководство фирмы «Latil» построить автотракторный завод во Владимире, который должен выпускать не менее полусотни машин в месяц по весне, а выйдя к осени 1916 года на полную проектную мощность — до трёхсот.
На мой взгляд — достаточно скромно, а значит — реалистично.
Завод средних авто-тягачей в Ярославле я надеялся построить с помощью так же — французской, фирмы «Панар-Левассор» — канувшей в небытие к середине двадцатого столетия. Мотор их весьма популярного полноприводного грузовика «Панар-Шатийон К-13» мощностью 45 «лошадей», через дифференциал передавал крутящий момент на поперечной вал — в свою очередь, передающий вращение на двускатные колеса через косозубые шестерни на концах промежуточного вала… Что позволяло этой 6-ти тонной машине иметь максимальную скорость 17 кэмэ в час, даже по «пересечёнке», преодолевать подъёмы в тридцать градусов и броды глубиной свыше полуметра. Наличие лебёдки увеличивало проходимость этой машины, по нашими «направлениям».
«Панар-Шатийон» мог буксировать прицеп или орудия массой до 15 тонн, везя в кузове ещё две тонны, плюс до пятнадцати человек расчёта…
Замечательно!
Как и предыдущего тяжёлого армейского «автотрактора-тягача», массовое производство этой модели мне не светит, по-любасу. Но, сто-сто пятьдесят грузовиков весной и до пятисот по осени — вполне реальная цифра!
Опять же — общим условием «сдачи под ключ» обоих заводов, было устройство ремесленных училищ для подготовки квалифицированных рабочих и автошколы — для обучения шоферов.
Как общеизвестно, Россия — Родина не только слонов, но и радио!
Однако, как и мифические слоны, радиостанции на «родине» почему-то плодилось плохо. Из, почти пяти тысяч аппаратов «беспроволочного телеграфа» — зарегистрированных перед войной в мире, России принадлежало лишь 158 — «почётное» шестое место в мировом «рейтинге», непосредственно после крохотной Италии. И, эту ситуацию не смогут исправить даже большевики с их пятилетками «догоняющего развития»: в области радиоэлектроники наша страна, по ходу, отстала навсегда…
Но, как говорится — с моим «вселением» в тело моего августейшего Реципиента, появился шанс всё исправить! Теперь, даже наше российское отставание будет мне на руку: ведь, общеизвестной истиной является то — что делать по новому, легче чем перестраивать.
Предприятия радиопромышленности всего мира, ныне обременены серийным производством — «спрыгнуть» с которого, в условиях всё более разгорающейся Мировой войны, особенно трудно.
Я же могу, всё начать воистину — с «чистого» листа!
Хотя первые радиоэлектронные лампы были известны уже достаточно давно, они ещё недостаточно совершенны и надёжны и, радиосвязь до сих пор является «искровой» — основанной на принципе «затухающих колебаний». То есть, передача радиосигнала ведётся с помощью создания искусственной искры — при «коротком замыкании», грубо говоря.
Про КПД такой установки, я уже не говорю: всей мощности электростанции крейсера «Аврора», например, хватало на передачу сигнала всего лишь на триста вёрст! Такие передатчики используют только «длинные» волны — под какие нужны высокие антенны — типа Эйфелевой башни и, мало того — при «затухающих колебаниях», возможно только «перестукивание» по азбуке Морзе.
Качество передачи сигнала: ой, я вас умоляю…
Но, я знаю — именно в этом году произойдёт воистину эпохальное событие: в ноябре, в серийное производство пойдёт радиолампа инженеров Пери и Бике — знаменитый «Триод ТМ», часто называемый ещё «триодом французского типа». Этот радиоэлектронный прибор оказался надёжным, стабильным и универсальным: он мог применяться как по прямому назначению — для усиления и детектирования сигналов в радиоприёмниках, как генератор маломощных радиопередатчиков — так и при параллельном включении нескольких ламп, как усилитель мощности низкой частоты.