Вертолёт 2000 04
Шрифт:
Испытания первого вертолета ЕС-120 начались в июне 1995 г. В 1997 г. был получен европейский сертификат. В том же году было произведено 7 первых машин, а двумя годами позже развернуто серийное производство. К июню 2000 г. было подписано 256 контрактов на поставку этих винтокрылых машин. Предполагается произвести 1600 вертолетов для гражданского и военного применения. На сегодняшний день китайская компания HAMC может производить 10 вертолетов ежемесячно.
Класс средних вертолетов представлен 19-местным вертолетом S-92 общего и транспортного назначения, модифицированным на китайской фирме CATIC. Два модифицированных вертолета уже налетали 400 часов. Сертификация машины по нормам FAA ожидается в конце 2001 г. Первые поставки заказчикам планируются на апрель следующего года. Согласно официальным (и весьма
Несмотря на очевидные положительные сдвиги в производстве вертолетов, Китай еще не может удовлетворить потребности в винтокрылых машинах самостоятельно. Поэтому КНР по-прежнему продолжает закупать импортную вертолетную технику. Так, на выставке китайцы подписали контракт с корейской компанией Korea Aerospace Industries на поставку восьми двухмоторных вертолетов SB-427.
КНР входит в первую пятерку стран, производящих беспилотные летательные аппараты. Это обстоятельство учли и организаторы выставки, представив посетителям свои разработки в этой области. Интерес вызвал, например, беспилотный вертолет Soar Bird, предназначенный для наблюдения, обеспечения радиорелейной радиосвязи, заглушения радиосигналов (разработка Нанкинского университета). Аппарат этот имеет металлический корпус, обшивку из стекловолокна с сотовым заполнителем, композитные лопасти с усовершенствованной стреловидной законцовкой, поршневой двигатель с системой двухцилиндрового водяного охлаждения, цифровую систему контроля полета, телеметрическую систему, систему дистанционного управления с GPS и лазерным альтиметром, а также систему передачи изображения в режиме реального времени. Вес аппарата – 280 кг. Полезная нагрузка – 30 кг. Полетное время – 4 часа, высотный потолок – 3000 м, дальность полета 150 км. Проект вертолета был удостоен второй премии Национального научного и технологического развития. Работы над этим беспилотником, начатые в 1992 г., еще не завершены. Ряд проблем еще требует решения. Прежде всего, нуждается в совершенствовании система управления аппаратом. Поскольку программа продвигается крайне медленно, участие в выставке является для разработчиков одним из способов найти партнеров, согласных оказать проекту финансовую поддержку.
Одна из исследовательских программ, представленных на выставке Бейджингским университетом – беспилотный вертолет соосной схемы с приводной системой передач и ременной трансмиссией, аналогичный М-16. Другая университетская программа связана с разработкой аппарата М-22 – миниатюрного дистанционно управляемого многопрофильного беспилотного вертолета. Он удобен в транспортировке, может взлетать и приземляться с небольших площадок, в том числе с палубы корабля. Фюзеляж аппарата представляет собой осесимметричный эллипсоид без рулевого винта. Над фюзеляжем расположены два винта, вращающихся в противоположном направлении. Производимые ими вращательные моменты уравновешивают друг друга. На аппарате установлены два двухцилиндровых поршневых двигателя с двойным ходом. Аппарат может выполнять полет на одном двигателе. Максимальная дальность полета 160 км, максимальный взлетный вес – 50 кг, продолжительность полета – 1,5-2 часа, радиус действия 10 км. Свой первый полет вертолет совершил за месяц до начала выставки.
Третий беспилотник, представленный на выставке – вертолет Z-2 с дистанционным управлением. Он предназначен для разведки, наблюдения, проведения испытаний, обеспечения радиорелейной радиосвязи, организации радиоэлектронного подавления. Этот летательный аппарат разрабатывается Нанкинским исследовательским институтом технологий моделирования (NRIST). Радиус винта вертолета – 3,25 м. Длина фюзеляжа -2,85 м. Взлетный вес – 35 кг. Продолжительность полета – 1 час, дальность – до 1000 м.
< image l:href="#" />MD-600
SB-427
БПЛА Soar Bird
Brantly
Успехи «претендента» на звание мирового лидера вертолетостроения очевидны. Правда, полной неожиданностью это назвать нельзя: западные аналитики предсказывали скачок в развитии китайского вертолетостроения еще несколько лет назад. А любителям искать какие-то «пророчества» далеко в прошлом напомним, что впервые идея о возможности создания летательного аппарата, поднимающегося в воздух посредством несущего винта, была высказана еще в 320 году китайским философом и алхимиком Го Хуном. А игрушка под названием «воздушный волчок» (или «бамбуковая стрекоза») была известна в Китае еще в самом начале нашей эры.
…У китайского вертолетного рынка действительно большой потенциал. Это касается и военной, и гражданской продукции. Ставка на самостоятельное развитие в сочетании с использованием потенциала международного сотрудничества – важный стратегический ход в продвижении китайской вертолетной продукции на международный рынок.
И все-таки, несмотря на сильный китайский акцент, выставка в Чжухае была, по мнению многих экспертов, «российским авиасалоном на китайской территории». Для этой оценки есть все основания – из 350 предприятий 72 участника представляли российские авиационные конструкторские бюро, НИИ, серийные заводы.
Стенды наших предприятий занимали более трети всей площади, выделенной для иностранных участников. Из 89 летательных аппаратов Россия представила 16 самолетов и вертолетов, в том числе и те, которые находят спрос на китайском рынке. В демонстрационных полетах участвовали вертолеты Ка-50 «Черная акула» (это был азиатский дебют российского ударного вертолета) и Ми-17.
Своеобразную интригу вокруг российского участия на выставке создала пришедшая из Москвы новость об упразднении двух государственных посредников в торговле оружием – «Росвооружения» и «Промэкспорта» и создании на их основе единой компании «Рособоронэкспорт».
Реорганизации, упразднения и слияния фирм и компаний в не слишком подходящий для этого момент явно становятся уже недоброй российской традицией. Негативный эффект налицо: пустовали эффектные стенды «Росвооружения» и «Промэкспорта», отменялись пресс-конференции, представители зарубежных фирм не знали, с кем теперь вести переговоры. И хотя руководитель «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов заверил, что создаваемая на месте «Росвооружения» и «Промэкспорта» структура станет их полноправным правопреемником и выполнит все «старые» обязательства перед иностранными партнерами, существенно это не изменило ситуации.
Китайский авиасалон-2000 открыл перед российскими вертолетостроителями новые перспективы. В нем активно участвовали ведущие вертолетные предприятия России. Машины марки «Ка» представлял разработчик – фирма «Камов». Вертолеты «Ми», напротив, представляли производители: заводы Казани, Ростова-на- Дону и Улан-Удэ.
Наиболее сильные позиции на китайском рынке у Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Он поставил в КНР свыше 70 вертолетов Ми-8 и Ми-171 различных модификаций. Десять Ми-171 эксплуатируют две гражданские авиакомпании (один из них был арендован улан-удэнцами на время проведения салона и экспонировался на стоянке). Основную часть машин приобрело Министерство обороны КНР (выполнено два контракта). Рассматривается возможность покупки еще одной партии. Отметим, что вертолеты отправляются в Китай без вооружения.
На авиасалоне основной задачей У-УАЗа было совместное с Санкт-Петербургским заводом им. Климова представление китайской стороне двигателя ВК-2500 – новой модификации известнейшего вертолетного двигателя ТВЗ-117. У этого изделия отличные перспективы на местном рынке, поскольку ВК-2500 оптимизирован для работы в жарких и высокогорных условиях и может эффективно использоваться в Тибете.
Улан-Удэнский завод открыл представительство в Пекине, активно сотрудничает с местными фирмами и планирует создать центр технического обслуживания и обучения летного и инженерно-технического персонала.