Вертолёт 2000 04
Шрифт:
Вход в казарму. Военная базаре Кой
Те, кто выбрал для посещения военно- морскую базу, отправились на север Нидерландов. Там дислоцируются несколько авиационных подразделений, среди которых – две вертолетные эскадрильи. Основным вертолетом, находящимся на вооружении эскадрилий, является West/and Lynx (в Де Кой базируются 22 машины).
Эскадрилья берегового базирования обеспечивает службу поиска и спасения, а также обучение и переподготовку летного
На учебно-тренировочную базу Де Кой пилоты попадают на завершающей стадии подготовки. Первоначальное обучение летчики проходят на легких самолетах, затем на легких однодвигательных вертолетах (Schweizer-Ш), а после – двухдвигательных (Ecureuil). Лишь потом летчики попадают в Де Кой, где осваивают Lynx. Обучение проводится с использованием новейшего авиационного тренажера (симулятора), позволяющего отработать во время тренировок навыки управления вертолетом не только в нормальных условиях, но и в чрезвычайных ситуациях. Программа летной подготовки насчитывает 600 (!) часов, затем экипажи допускаются к самостоятельным полетам.
Тренировочный центр – структура коммерческая. Его деятельность ведется по программе, разработанной, осуществляемой и субсидируемой четырьмя странами: Голландией, Германией, Данией и Бельгией. Участие стран в программе определяется финансово при безусловном лидирующем праве хозяев.
На стоянке в Де Кой были представлены вертолеты Sea King, Ecureuil, Dauphin, Lynx. Lynx демонстрировал свои возможности в полете.
Вторую группу участников форума принимала аэрокосмическая лаборатория. Экскурсантов завезли на автобусе непосредственно в огромный ангар, где находится аэродинамическая труба. Здесь хранятся и готовятся к испытаниям рабочие части трубы.
Максимальное сечение рабочей части трубы составляет 9,5x9,5 м, скорость воздушного потока – около 30 м/с. В трубе проводятся исследования взлетно-посадочных характеристик самолетов и акустические исследования. Проводятся и работы, не связанные с авиацией, например, исследования сопротивления легковых и грузовых автомобилей. Это – коммерческая деятельность, приносящая дополнительные деньги исследовательскому центру.
Испытания в трубе не из дешевых, поэтому проводятся не часто. Особенно эго касается исследований по вертолетной тематике (в основном, акустических), так как обслуживающие трубу специалисты опасаются повреждения дорогостоящего оборудования в случае разрушения несущего или рулевого винтов модели вертолета.
Центр управления экспериментом состоит из нескольких подразделений: первое управляет аэродинамической трубой и отвечает за режимы испытаний, второе управляет режимами, связанными с испытуемой моделью, третье обрабатывает данные, полученные во время испытаний. За ходом эксперимента следит представитель заказчика.
Во время экскурсии в рабочей части трубы проводилась подготовка к испытаниям модели аэробуса с размахом крыльев не менее 6 метров. На модели были полностью выполнены механизация и управление на крыльяхл/киле и стабилизаторе. Также моделировалась работа двигателей силовой установки.
Многочисленные стенды знакомили участников экскурсии с методами исследований аэродинамики, акустики и др. В небольшой аэродинамической трубе размером 40x40 см на модели двухлопастного винта был продемонстрирован метод визуализации вихревой пелены. Результаты визуализации представлялись на мониторе компьютера.
Таким образом, во время технических визитов участники форума ознакомились и с испытательной базой исследований, проводимых в передовых европейских странах, и с примерами эксплуатации вертолетной техники.
Super Puma. Военная база Де Кой
Летный тренажер Lynx. Военная база
…Итак, следующий форум состоится в России. Великая вертолетная держава, давшая миру целую плеяду великих конструкторов, будет принимать вертолетостроителей со всего света. Хочется верить, что у организаторов хватит сил встать «над схваткой», что частные интересы и амбиции не заслонят общей серьезной задачи – задачи достойного представления европейскому (а в принципе – мировому) вертолетному сообществу достижений отечественного вертолетостроения. Однако времени для организации мероприятия такого серьезного уровня остается все меньше и меньше. Голландцы, прощаясь с нами после окончания 25 Римского форума, заметили, что понимают, как много у нас сейчас работы по подготовке форума в Москве. А было это в 1999 году, и ни о какой подготовке, конечно же, не было и речи! Теперь у нас впереди всего полгода. Кстати, в Гааге представители Польши отказались от проведения 28 Форума в Варшаве, объяснив это опасениями, что за два года не успеют как следует к нему подготовиться. Но недаром говорят: «Русский долго запрягает, да быстро едет». Будем надеяться, что и на этот раз пословица не обманет!
Наталия ТЕРЕЩЕНКО
ШКОЛА
В единстве теории и практики
Уральский учебно-тренировочный центр хорошо известен тем, кто напрямую связан с гражданской авиацией страны. Он пользуется репутацией учебного заведения, крепко стоящего на ногах, с давней историей и традициями. Хорошо знают специалисты- авиаторы и имя командира центра Юрия Николаевича Полепишина, опытного летчика, удостоенного в прошлом году высокого звания «Заслуженный пилот России».
Командир УГЦ ГА Ю. Н. Полепишин
Мы попросили Юрия Николаевича ответить на ряд вопросов.
– Когда был образован Уральский учебно-тренировочный центр, какие задачи были перед ним поставлены?
– Наш центр – один из старейших в стране. В 1999 году он отметил свое 60-летие. Датой его образования считается 14 ноября 1939 года, когда начальник Главного управления гражданского воздушного флота B.C. Молоков подписал приказ об организации в Стерлитамаке учебно-тренировочного отряда в составе Уральской авиагруппы ГВФ. Переподготовку и летную тренировку на самолетах По-2, УТ-1, УТ-2, П-5 здесь стали проходить летчики Свердловского, Челябинского, Магнитогорского, Пермского, Курганского, Оренбургского, Казанского и Уфимского авиаотрядов.
Эти же задачи, но уже в интересах фронта, выполнял учебно-тренировочный отряд в годы Великой Отечественной войны. Базировался он сначала в Уфе, а затем в Янауле. В этот период для фронтовой авиации было подготовлено 1130 пилотов, 250 авиамотористов и 230 радиооператоров. После войны, когда началась массовая демобилизация летного состава из рядов ВВС, УТО-4 (такое официальное название имел учебно-тренировочный отряд до 1992 г.) проводил интенсивную переподготовку летчиков для пилотирования самолетов По-2 и инженерно-технического персонала – для обслуживания По-2, Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-12.