Вертолёт 2000 04
Шрифт:
Анализируя типы бортовых комплексов, можно сделать вывод, что БПЛА предназначены либо для полетов с малыми скоростями вблизи оператора, либо для полета вне визуального контакта с относительно большими скоростями и радиусами действия. Таким образом, проектирование малоразмерных беспилотных вертолетов должно производиться с оптимизацией летных характеристик как минимум для двух диапазонов скоростей (до и после 50-60 км/ч). Проектирование вертолета, предназначенного для полета с высокими горизонтальными скоростями, надо производить вместе с оценкой эффективности применения в таких случаях и самолетов, так как их показатели в рассматриваемом случае могут оказаться более приемлемыми. К числу определяющих факторов, кроме скорости полета, следует отнести и ограничения по габаритам, накладываемые требованиями эксплуатации.
Рис 2. Показатели энерговооруженности и весовой эффективности рассматриваемыъ самолетов и вертолетов
Рис 3. Возможные скорости горизонтального полета рассматриваемых БПЛА
Рис 4. Зависимость энерговооруженности от нагрузки на площадь 1c и окружной скорости концов лопастей
Наибольшее прикладное значение имеет
Окружная скорость лопастей напрямую связана с частотой вращения винта и, следовательно, передаточным числом главного редуктора, определяющим его массу. При большой частоте вращения НВ получаются более легкие главный редуктор и винт, но и более высокие динамические нагрузки на элементы системы управления. При выборе меньшей частоты вращения НВ получается тяжелый и дорогой главный редуктор и более тяжелый, но более эффективный несущий винт.
На потребную мощность силовой установки вертолета влияют принятая удельная нагрузка на винт, необходимая максимальная горизонтальная скорость полета, наибольшая скороподъемность. Зачастую избыток мощности, необходимый для достижения неоправданно высоких летных характеристик, приводит к выбору более мощного и, следовательно, более тяжелого двигателя. Эго ведет к снижению массы полезной нагрузки и перерасходу топлива.
Проанализировав характеристики приведенных выше беспилотных вертолетов, можно увидеть, что основным назначением рассматриваемого типоразмера является выполнение работ на малых скоростях полета при удалении от места старта не более чем на 1000 м. В этих условиях переразмеренные двигатели с большим запасом мощности уместны лишь для аппаратов, нуждающихся в высокой маневренности.
На рис.4 представлены графики потребных значений энерговооруженностей на режиме висения вертолетов у земли. Сюда же нанесены значения располагаемых энерговооруженностей вертолетов из табл. 1. Относительное положение точек, соответствующих параметрам рассматриваемых вертолетов, показывает, что вертолеты 2, 3 имеют достаточный избыток энерговооруженности для обеспечения хороших летных характеристик и высокой маневренности. Эти аппараты имеют более высокую вертикальную скороподъемность и обладают необходимым избытком мощности для достижения высоких горизонтальных скоростей.
| Наименование ДА | Фирма страна-производитель | Масса взлетная, кг | Мощность СУ, л.с. | Масса полной нагрузки, кг | Диаметр НВ, м | Количество лопастей, шт. | Диаметр РВ, м | Количество лопастей, шт, | Скорость максимальная, км/ч | Продолжительность полета, ч | Радиус действия, км | Потолок, м |
| MW-2 | Германия | 19,5 | 3,8 | 4,5 | 2,02 | 1x2 | 0,47 | 2 | 80 | 1,5 | 0,28 | 4000 |
| HoverCam | Англия | 21 | 3,98 | И | 1,75 | 1x2 | 0,3 | 2 | 95 | 0,5 | 0,25 | 180 |
| Heli-25 | Израиль | 25 | 6,5 | – | 2,32 | 1x2 | – | – | 80 | 2 | – | 2100 |
| Z-1 | Китай | 25 | – | – | 3,25 | 1x2 | 0,65 | 2 | 111 | – | – | 4785 |
| Vigilant | Франция | 32 | 8 | 8 | 1,85 | 1x2 | – | 3 | 100 | 2 | 20 | 3000 |
| Sprite | Англия | 40 | 6 | 12 | 1,6 | 2x2 | – | – | 130 | 2 | 32 | 2440 |
| Mi- 24D | США | 42 | 13 | – | 1,92 | 1x2 | – | – | – | – | – | – |
| RPH-1 | Aerotronics, США | 45,35 | – | 13,6 | 3,05 | 1x2 | 0,99 | 2 | 109 | – | 0,5 | 3050 |
| RPH-2 | Aerotronics, США | 49,9 | – | – | 3,66 | 1x2 | 0,99 | 2 | 109 | – | 0,5 | 3050 |
| APID-3 | Швеция | 55 | 12,5 | 20 | 2,98 | 1x2 | 0,62 | 2 | 100 | 2 | 10 | – |
| CamCopter | Sthiebel Elektronische Geraete, Австрия | 66 | 15 | 25 | 3,20 | 1x2 | – | – | 90 | 6 | 80 | 1700 |
| R-50 | Yamaha, Япония | 67 | 12 | 20 | 3,07 | 1x2 | 0,520 | 2 | 80 | 0,5 | 0,15 | 100 |
| Dragonfly | Aerotronics, США | 68,05 | – | 31,75 | 3,05 | 1x2 | 0,99 | 2 | 200 | – | – | 3050 |
| Hind-d | Boeing, США | 74,8 | 25 | 27,2 | 3,35 | 1x3 | 0,66 | 2 | 111 | 1 | – | 3050 |
| CL-227 Sentinel | Bombardier (Canadair), Канада | 190 | 50 | 45 | 2,8 | 2x3 | – | – | 130 | – | 50 | 3000 |
| Ka-137 | «Камов», Россия | 280 | 48 | 50 | 5,8 | 2x2 | – | – | 175 | 4 | 265 | 5000 |
| Arch-50 | Южная Корея | 300 | 83 | 62 | 4,8 | 2x2 | – | – | 150 | 0,36 | 0,2 | – |
| RPH-2 | FUJI, Япония | 305 | 83,5 | 100 | 4,8 | 1x2 | 0,8 | 2 | 120 | 1 | 0,2 | – |
| CL-427 | Bombardier (Canadair), Канада | 340 | 100 | – | 4 | 2x3 | – | – | 209 | 7 | – | 5500 |
| CL-327 | Bombardier (Canadair), Канада | 350 | 100 | 205 | 4,01 | 2x3 | – | – | 157 | 8,5 | 200 | 5500 |
| Heliot | СAC Systemes, Франция, Dragon Fly, Италиия | 450 | 105 | 205 | 6,6 | 1x2 | 1,2 | 2 | 120 | 2,5 | 50 | ' |
| Vigilante | SAIC/ATI, США | 499 | 150 | 232 | 7,01 | 1x2 | – | 251 | 13 | 200 | – | |
| Hynes H-2T | США | 748 | 317 | 335 | – | 1x3 | 2 | 142 | 3 | – | 3050 | |
| RoboCopter | США, Япония | 794 | 168 | 295 | 8,18 | 1x3 | 1,3 | 2 | – | 1,4 | – | – |
| Argus H / Priamos | Германия | 1057 | 330 | 599 | 6Д | 2x2 | – | – | – | – | 4000 | |
| Seamos | Германия | 1060 | 420 | 420 | 6,1 | 2x2 | – | 167 | 4 | 120 | – | |
| Helstar A/V* | Израиль | 1134 | 450 | 420 | 6,1 | 2x2 | – | – | – | – | – | |
| Model-379/ Fire Scout | Northrop-Grumman, США | 1157 | – | 451 | 8,4 | 1x3 | 1,3 | 2 | – | – | – | – |
| CH-84 | США | 1179 | 841 | 420 | 6,1 | 2x2 | – | 213 | 1,75 | – | 4575 | |
| Hynes H-5T | США | 1225 | 454 | 420 | 7,82 | 1x3 | 2 | 169 | 3 | – | 3660 |
Опыт разработки беспилотных вертолетов в настоящее время обширен. Сегодня создано гораздо больше БПЛА различных типов, чем рассмотрено нами в этой статье. В табл. 2 приведены данные наиболее известных беспилотных вертолетов.
Исследования по созданию БПЛА ведутся в большинстве развитых стран. Вместе с тем недоверие и недооценка возможностей беспилотных аппаратов тоже существует. На это есть причины. Одной из них является конкуренция с пилотируемыми аппаратами, которые имеют проработанную технологическую и юридическую базу эксплуатации, действующую инфраструктуру хранения и ремонта. В результате стоимость работ, выполняемых пилотируемыми аппаратами, может быть ниже, чем уровень затрат, потребный для организации работ БПЛА. Поэтому в настоящее время БПЛА используют только в случаях чрезвычайной опасности для экипажа либо когда выполнить задание другим способом невозможно.
Имеет место конкуренция и с беспилотными аппаратами космического базирования. Большая продолжительность полета аппарата с относительно невысокими энергетическими затратами для поддержания орбиты, возможность наблюдения за интересующим участком земной поверхности или ретрансляции полученной информации без нарушения воздушного пространства других государств делает эти аппараты во многих случаях предпочтительнее атмосферных БПЛА. Однако использование космических беспилотных аппаратов обходится чрезвычайно дорого. Получение информации при наблюдении с орбиты зачастую затруднено атмосферными условиями и другими помехами. Часто возникает необходимость в наблюдении территории или объектов, находящихся вне траектории пролета или висения спутника. При этом, если эффект от необходимого наблюдения не окупает затрат на перемещение спутника или изменение его орбиты, возникает необходимость в применении более дешевых средств наблюдения, которыми могут быть атмосферные беспилотные летательные аппараты.
Следующей причиной, тормозящей использование БПЛА, является скептическое отношение к возможности управлять летательным аппаратом на расстоянии и к возможности автономных систем решать возникающие незапланированные задачи. Вследствие этого существует целый ряд запретов и ограничений на использование беспилотных аппаратов в мирное время. Таким образом, можно сказать, что до тех пор, пока не будет разработана относительно дешевая и надежная система управления летающим беспилотным роботом, широкого распространения атмосферные беспилотные аппараты не получат.
Существенной причиной, вызывающей предубеждения по отношению к беспилотным аппаратам, является малый срок их эксплуатации и, как следствие, низкая экономическая эффективность. Малый срок эксплуатации БПЛА определяется большой вероятностью повреждения при посадке из- за высокой степени влияния негативных факторов (порывы ветра, погрешности в срабатывании парашютных систем и т.п.). Главным образом это относится к беспилотным самолетам рассматриваемого типоразмера, осуществляющим посадку в сеть, либо на парашюте, либо на примитивные шасси. На режиме приземления вертолеты выгодно отличаются от самолетов. Однако для меньшей зависимости от случайных атмосферных условий они должны иметь достаточный запас энерговооруженности, что не всегда осуществимо из-за ограничений по габаритам и массе.