Вертолёт, 2012 № 02
Шрифт:
Двигатели располагались впереди несущего винта таким образом, что центр тяжести грузовой кабины располагался на оси вращения винта. Специально под них был разработан новый редуктор ВР-2. Развивая суммарную мощность порядка 800 л.с., два двигателя весили вдвое меньше 575-сильного поршневого двигателя Ми-первого. Такая разница позволяла увеличить количество пассажиров на борту – вместо трех перевозить 8 человек.
В салоне вертолета Миль расположил пассажиров по трое, спиной друг к другу.
Седьмой пассажир находился у задней стенки, восьмой – рядом с пилотом. Конструктор развил пол в передней части фюзеляжа, был образован кессон, который одновременно служил опорой для шасси, контейнером для мягкого топливного бака и сиденьем для пассажиров. При такой компоновке центровка в любом варианте
При создании Ми-2 Миль работал над улучшением аэродинамического сопротивления фюзеляжа и винта, так как «.за аэродинамическое совершенство конструкции, – писал он, – мы платим и дальностью, и скоростью, и горючим». И снова он рисует в дневнике силуэты двух вертолетов рядом – своего и американского, сравнивая их теперь уже по этому параметру.
Для рентабельности важным параметром была весовая отдача – отношение полезной нагрузки к весу самого аппарата. М.Л. Миль теоретически вывел соотношение, связывающее отдачу с весом двигателя и горючего, несущих элементов конструкции (фюзеляжа и шасси) и диаметром винта. Эта формула появилась на одной из страниц дневника конструктора в 1964 году. Слева – эмоциональная фраза: «Великая сила теория! Она дает тебе толчок или силу для начала, а ясный вывод теории дает .неодолимую силу и ясность на будущее!».
Анализируя полученное соотношение, М.Л. Миль в статье «Ми-2 – вертолет-универсал» («Гражданская авиация», №12, 1966 г.) писал: «У вертолета тяга несущего винта в равной степени зависит как от его диаметра, так и от мощности двигателя. Вес двигателя и трансмиссии прямо пропорционален мощности. А тяга винта с повышением мощности возрастает лишь на 2/3. И хотя повышение мощности приводит к росту подъемной силы, вес конструкции возрастает в большей мере. В результате весовая отдача машины снижается».
Он делает очень важный вывод, что «.развитие авиации как количественное (по размерам), так и качественное (по весовой отдаче) невозможно без дальнейшего совершенствования двигателей по удельному весу и экономичности».
Ветеран чемпионатов
Модернизированный салон
Свой теоретический вывод Миль постарался реализовать на практике при разработке проектов модернизации Ми-2 сразу после постройки первых опытных образцов машины. Расчеты показали, что для достижения более высоких летнотехнических характеристик нужны более мощные двигатели. На одной из страниц дневника есть сделанные Милем эскизы Ми-2 с новыми двигателями. Над ними запись: «Рассказать перспективы с увеличением мощности до 400-500 л.с. В случае 500 л.с. можно изменить вход – сделать створки, бак вынести наружу» (дневник, 1965 год).
Позднее, после авиасалона в Ля Бурже, М.Л. Миль посетил авиационные заводы Франции, вел переговоры о покупке лицензии на производство легких двигателей Astazou-14 и 0redon-20. На одной из страниц его дневника есть даже таблица с планами возможной замены отечественных двигателей на зарубежные аналоги. Однако этим проектам не суждено было сбыться.
Не обошлось и без происшествий. Однажды во время перелета из Москвы в Смоленск, где тогда производились опытные образцы Ми-2, внезапно у машины отказал один из двух двигателей. На борту Ми-2 находились член ЦК КПСС А.И. Микоян и конструктор вертолета В.А Кузнецов. Пилот продолжил полет на одном двигателе, спокойно выбрал место и посадил машину на футбольном поле (дальше до Смоленска пассажиры добирались на вызванном автомобиле). Так впервые наглядно
С целью демонстрации возможностей новой машины были проведены рекордные полеты. Абсолютные рекорды для этого класса машин в те годы были уже установлены. Татьяна Руссиян установила на Ми-2 мировые рекорды скорости и дальности полета для женщин-пилотов.
Чтобы продемонстрировать применение Ми-2 в сельском хозяйстве, М.Л. Миль организовал в ряде совхозов и колхозов нечерноземной полосы России работы по обработке посевов ядохимикатами, удобрениями с применением вертолета. Работы проводились на опытных образцах Ми-2 летчиками-испытателями фирмы весной и осенью 1964 и 1965 годов. Прибыль от дополнительного урожая доказала выгодность использования винтокрылых аппаратов на селе: она «перекрывала» стоимость применения вертолетов с учетом их амортизации, горючего, химикатов и прочего. В сельском хозяйстве, как считал М.Л. Миль, вертолет может работать более успешно, чем самолет, поскольку ему не страшны весенняя распутица и боковой ветер, он может обрабатывать участки земли со сложным рельефом. Кроме того, распыление с вертолета, пролетающего на крейсерской скорости, выполняется более эффективно из-за создаваемого несущим винтом воздушного потока. М.Л. Миль рассчитал, что вертолет, используемый в хозяйствах, имеющих 12-20 тысяч гектаров земли, может полностью окупить себя уже за год.
Сельхозвариант Ми-2
На службе в польских ВВС
В 1966 году с помощью Ми-2 было обработано свыше 5 тысяч гектаров. Прибыль от применения вертолета составила значительную часть от его стоимости. Миль лично ходил на прием к министру сельского хозяйства Мацкевичу и добивался заказа на сельскохозяйственный вариант вертолета Ми-2 в количестве 2-3 тысяч машин.
После того как машина была построена и стала летать, в Польше было начато ее серийное производство. М.Л. Миль был в ПНР два раза: в 1956 году, перед началом производства Ми-1, и в 1965 – при освоении Ми-2. Он вспоминал, что взаимопонимание с польскими инженерами и рабочими было настолько полным, что через какое-то время общение проходило уже без переводчика.
М.Л. Миль пытался добиться решения Правительства СССР по организации производства Ми-2 в Советском Союзе, доказывая необходимость такого шага на уровне высшего военного руководства страны. Однако решение это так и не было принято, и все Ми-2, успешно летающие до сих пор в России и за рубежом, произведены в Польше. Сотрудничество МВЗ им. М.Л. Миля с коллегами из-за рубежа было продолжено при создании польского варианта В-3.
В настоящее время на МВЗ им. М.Л. Миля совместно с фирмой «Ростов-Миль» ведутся работы по модернизации парка вертолетов Ми-2.
Как и предсказывал М.Л. Миль, эта машина прожила долгую жизнь и еще поработает на благо Отечества!
Ми-2: успех длиной полвека
Созданный в 40-е годы легкий вертолет Ми-1, несмотря на все свои достоинства, к концу следующего десятилетия уже перестал соответствовать передовому уровню мирового вертолетостроения. За рубежом, и в первую очередь во Франции, появился ряд новых легких винтокрылых машин, значительно превосходивших советский аналог по летно-техническим характеристикам. Достигалось это главным образом за счет использования в качестве силовой установки принципиально новых турбовинтовых двигателей.