Вертолеты Том II
Шрифт:
с учетом влияния земли, м 3750
без учета влияния земли, м 1950
дальность полета, км 470
БЕЛЛ БОИНГ V-22 «ОСПРИ»
Фирмы «Белл» и «Боинг-Вертол» с 1982 г. осуществляют совместную разработку по программе JVX (Joint Services Advanced Vertical Lift Aircraft) многоцелевого самолета с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), с поворотными винтами, который должен в 2000-х годах поступить на вооружение ВМС, корпуса морской пехоты и ВВС США. Программе JVX
СВВП Белл-Боинг V-22 «Оспри» в полете на режиме висения
В 1981 г. фирма «Белл» разработала данные о проекте СВВП D.327, который являлся развитием проекта пассажирского вертолета-самлета D.326 и предназнячался для перевозки 24 десантников. а также для поисково-спасательных операций. СВВП имел два поворотных винта диаметром 10,5м, силовая установка стоялала из двух ГТД Дженерал Электрик T-64-GE-416 взлетной мощностью по 3300 кВт/4380 л. с. В носовой часта самолета устанавливаются турель с пулеметом калибром 7,62 мм и система ночного видения. Максимальная взлетная масса при вертикальном взлете 15 740 кг, а при взлете с коротким разбегом -19 050 кг. Максимальная перевозимая нагрузка 4540 кг, крейсерская скорость около 480 км/ ч, боевой радиус 370 км.
В конце 1981 г. при рассмотрении проекта военного бюджета США на 1983 финансовый год было выдвинуто требование к разработке усовершенствованного СВВП, который мог бы использоваться всеми видами вооруженных сил, по совместной программе с участием армии, корпуса морской пехоты, ВМС и ВВС, предусматривающей создание многоцелевого летательного аппарата JVX.
Техническая группа в составе представителей всех видов вооруженных сил и NASA провела сравнительный анализ различных схем вертикально взлетающих аппаратов, среди которых были усовершенствованный вертолет, винтокрыл, вертолет с соосным несущим винтом, СВВП с поворотными винтами и СВВП с подъемно-маршевыми ТРДД, и пришла к выводу, что СВВП с поворотными винтами сможет выполнять все виды заданий, предусмотренных в программе JVX.
Первоначальная расчетная стоимость программы JVX составляла 25 млрд долларов с учетом НИОКР (2,5 млрд долларов) и производства 1086 самолетов: 552 – для корпуса морской пехоты, 284 – для армии, 200 – для ВВС и 50 – для ВМС.
В начале 1983 г. были определены основные требования к СВВП JVX: выполнение длительного полета с крейсерской скоростью 465 км/ч;
скорость при броске 510- 555 км/ ч;
взлетная масса 17 240-18145 кг; максимальная платная нагрузка 4540 кг;
< image l:href="#"/>СВВП V-22 во время перехода от вертикального взлета к горизонтальному полету
Компоновочная схема СВВП V-22
максимальная масса груза на внешней подвеске 3765 кг;
диапазон перегрузок от +4 g до -1g;
выполнение разворота на 180° при скорости 465 км/ ч за 15 с или менее;
вертикальная скорость снижения 10,2-15,2 м/ с;
набор высоты 4570 м с максимальной нагрузкой в кабине при одном работающем двигателе, полет на одном двигателе до цели и посадка с пробегом длиной около 30 м при скорости ветра 28 км/ч;
максимальная дальность полета 3700 км без дозаправки;
максимальный боевой радиус примерно 1300 км;
статический потолок без учета влияния земли 1220 м при температуре 35 °С.
В конце 1983 г. стратегическое авиационное командование ВВС провело оценку возможности использования СВВП JVX для патрулирования и охраны баз баллистических ракет MX.
В начале 1984 г. были уточнены прежние и добавлены новые требования к СВВП JVX. В частности, межремонтный срок службы основных динамических систем должен быть не менее 1500 ч (среднее время обслуживания 5 чел .-ч на один летный час). Жизненный цикл самолета был задан 20 лет при эксплуатации в мирных условиях. Критические элементы конструкции должны выдерживать попадание пуль калибром 7,62 и 12,7 мм, а также выполнять свои функции при попадании снарядов калибром 30 мм. Необходимы:
минимальные радиолокационная, тепловая, визуальная, акустическая и электромагнитная заметности;
средства защиты экипажа и электрооптических датчиков от воздействия лазерного оружия;
нахождение на плаву в течение 2 ч при вынужденной посадке на воду, при волнении 4 балла;
уклонение от поражения ЗУР при выполнении радиоэлектронной разведки с учетом безопасного вертикального снижения со скоростью не менее 10,1 м/с (желательно 17,8 м/с);
размещение в грузовой кабине 12 раненых на носилках в сопровождении двух санитаров или четырех грузовых поддонов размером 1,02 х х 1,22 м;
система заправки топливом в полете;
взлет и посадка при наклоне глиссады 12°;
перевозка грузов массой 4540 кг (желательно 5440 кг) на внешних узлах подвески;
герметизация кабины экипажа и использование усовершенствованного радиоэлектронного оборудования;
катапультные кресла, обеспечивающие покидание самолета в полете и на земле; расчетная дальность полета без промежуточной заправки увеличена до 3810 км при скорости не менее 465 км/ ч.
Летом 1983 г. фирмы «Белл» и «Боинг-Вертол» сообщили первые сведения о проекте СВВП, получившем обозначение «Модель 901-Х» и разработанном с учетом опыта проектирования и испытаний экспериментального СВВП Белл XV-15. СВВП имеет два трехлопасгных поворотных винта диаметром 11,6 м, силовую установку из двух ГТД Дженерал Электрик T-64-GE-717 мощностью по 3300 кВт/4380 л. с. Максимальная взлетная масса самолета 901-Х при вертикальном взлете 18145 кг, а при взлете с коротким разбегом – 22 680 кг. В кабине самолета могут разместиться 24 десантника. Максимальная крейсерская скорость 590 км/ч.
В декабре 1983 г. ВМС выдали фирмам «Белл» и «Боинг-Вертол» контракт стоимостью 18,4 млн долларов на постройку натурных макетов СВВП 901-Х.
В мае 1984 г. большая часть исследований по программе JVX была завершена. После тщательного изучения требований каждого рода войск были определены четыре типа боевых задач, которые должны выполнять самолеты JVX.
СВВП JVX, предназначенные для корпуса морской пехоты, должны перевозить 24 вооруженных десантника общей массой 2610 кг на расстояние 370 км со скоростью 460 км/ч и совершать полет на режиме висения с этой нагрузкой на высоте 915 м при температуре 33 °С; в варианте для материально-технического снабжения – груз на внешних узлах подвески массой 3765 кг на расстояние 93 км со скоростью 460 км/ч.
ВМС предполагают использовать самолет JVX в качестве поисково-спасательного. Радиус полета СВВП с четырьмя эвакуируемыми на борту 850 км, крейсерская скорость 460 км/ч. Во время выполнения спасательной операции самолет должен совершать полет на режиме висения на высоте 2135 м при температуре 28 °С.
ВВС намереваются применять СВВП JVX для перевозки 12 десантников или грузов массой 1300 кг в кабине. Радиус полета 1300 км, крейсерская скорость 460 км/ч. Самолет должен летать на режиме висения без учета влияния земли на высоте 1525 м при температуре 32 °С.