Вертолеты Том II, Ружицкий Евгений Иванович

Вертолеты Том II

на обложку

Ружицкий Евгений Иванович

Шрифт:

Опытный вертолет Белл 230 с убирающимися шасси

Многоцелевой вертолет Белл 230 с лыжным шасси для службы скорой помощи

Административный вертолет Белл 430

с четырехлопастным несущим винтом

Белл 230 – усовершенствованный вариант с новым несущим винтом, отличающимся более высоком инерцией, и новой силовой установкой из двух ГТД Аллисон 250-C30G, взлетной мощностью по 548 кВт/ 735 л. с., дублированными гидравлической, электрической и топливной системами и системой уменьшения вибраций «Нодаматик». Совершил первый полет в сентябре 1991 г., был сертифицирован в 1992 г. Серийно производится отделением фирмы «Белл» в Канаде с 1992 г.; построено 40 вертолетов. Цена вертолета Белл 230 3,1-3,4 млн долларов;

Белл 430 – развитие вертолета Белл 230 с четырехлопастным несущим винтом с втулкой «тип 680», обеспечивающим большую тягу, лучшую маневренность и меньшие уровни шума и вибраций. Совершил первый полет в ноябре 1994 г., серийно производится в Канаде с 1995 г. Вертолет снабжен двумя ГТД Аллисон 250-С40 взлетной мощностью 582 кВт/780 л. с., максимальная взлетная масса 3900 кг, длина фюзеляжа увеличена на 0,46 м по сравнению с вертолетом Белл 230. Цена вертолета Белл 430 3,82 млн долларов;

< image l:href="#"/>

Поисковый и спасательный вертолет Белл 230 для флота Чили

Вертолет Белл 430 для рекордного кругосветного перелета

Белл 442-многоцелевой и пассажирский вертолет с четырехлопастным несущим винтом и двумя ГТД Аллисон/Гарретг СТ 800 или МТи/Турбомека/Роллс-Ройс MTR 390 взлетной мощностью 958 кВт/ 1285 л. с. и чрезвычайной мощностью 1160 кВт/1556 л. с., развиваемой в течение 20 с. По грузоподъемности сопоставим с вертолетом Белл 412; снабжен убирающимся трехопорным шасси. Макет вертолета демонстрировался на ежегодной конференции вертолетной ассоциации США в январе 1995 г. в Лас- Вегас.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический полумонококовой конструкции. В носовой части расположен отсек с радионавигационным и электронным оборудованием. Кабина экипажа двухместная, по обе стороны имеются по одной двери для каждого летчика. Пассажирская кабина с размерами 2,16 х 1,47 х 1,45 м и объемом 3,67 м^3 оборудована двумя рядами кресел, по три в каждом ряду, а при повышенной плотности могут устанавливаться семь кресел. В административном варианте с повышенной комфортабельностью в кабине установлены два кресла и диван на трех пассажиров. При удалении сидений и багажного отсека длина кабины увеличивается до 3,8 м, в ней могут устанавливаться двое носилок и сиденья для 3-4 санитаров. Пассажирские сиденья рассчитаны на скорость снижения 9 м/с и вертикальные перегрузки до 20. По бокам фюзеляжа имеются обтекатели главных стоек шасси, выполненные в виде крыла малого удлинения с профилем NACA 0035, углом заклинения 5° и углом поперечного V 3°12'. Хвостовая балка монококовой конструкции, на ней установлены рулевой винт и стреловидное вертикальное оперение, размеры и кривизна профиля которого обеспечивают возможность продолжения полета в случае выхода из строя рулевого винта. Стабилизатор прямоугольной формы в плане, снабжен концевыми шайбами. Размах стабилизатора 2,83 м, хорда 0,56 м.

Шасси убирающееся, трехопорное, с передним самоориентирующимся колесом. Главные опоры с масляно-воздушными амортизаторами, убираются в обтекатели. Пневматики главных колес имеют давление 0,52 мПа/5,3 кг/ см^2 , носовое колесо 0,41 мПа/4,2 кг/см^2 . Колея шасси 2,75 м, база 3,71 м.

Несущий винт двухлопастный с общим горизонтальным шарниром и упругими титановыми пластинами. Крепление лопастей осуществляется посредством конических эластомерных подшипников. В общем горизонтальном шарнире использованы радиальные эластомерные подшипники. Профиль лопасти Вортман 090, относительная толщина 0,08, хорда 0,66 м, окружная скорость концов лопастей 212 м/с. Лопасти прямоугольной формы в плане, с суженными законцовкой и комлевой частью.

Рулевой винт диаметром 2,1 м, двухлопастный, с полужестким креплением лопастей. Лопасти выполнены из нержавеющей стали, профиль лопасти имеет большой критический угол атаки. В горизонтальном шарнире используются игольчатые подшипники, в осевом – двойные «сухие» сферические подшипники. Относительная толщина профиля лопасти 0,08, хорда 0,25 м, окружная скорость концов лопастей 185 м/с.

Силовая установка из двух ГТД, установленных за главным редуктором. Каждый ГТД имеет свои встроенные маслосисгему, систему управления и противопожарную систему. Имеется ограничитель крутящего момента и система распределения мощности. Воздухозаборники снабжены пылезащитными устройствами.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух приводных валов, идущих от двигателя к главному редуктору, двух муфт свободного хода, приводного вала рулевого винта и хвостового редуктора. Скорость вращения выходного вала двигателя 9265 об/мин, скорость вращения приводного вала рулевого винта 3298 об/мин. Главный редуктор рассчитан на передачу полной мощности одного двигателя в случае отказа другого. Подвеска главного редуктора к фюзеляжу осуществляется посредством системы «Нодаматик», снижающей уровень вибраций, передаваемых на фюзеляж.

Топливная система состоит из четырех мягких баков, обладающих высокой прочностью при действии ударных нагрузок и образующих две автономные топливные системы. Два бака расположены за пассажирской кабиной и два – в боковых обтекателях. Бак в крыле и бак в обтекателе образуют систему, которая обеспечивает подачу топлива в двигатель. Емкость баков 715 л, могут быть установлены дополнительные топливные баки емкостью 225 л.

Система управления с гидравлическими бустерами; дублированная: одна питает бустера, другая бустера и подсистему шасси. Давление в гидросистеме 10,3 мПа, производительность 15 л/мин. Электрическая система со сдвоенными генераторами и преобразователями и никелькадмиевой батареей.

Электронное оборудование для полета по приборам, стандартное, имеется цифровая автоматическая система управления, автопилот и метеорологическая РЛС.

Ресурс лопастей и втулки несущего винта, системы управления полетом 5000 ч; двигателя – 2400 ч.