Вертолеты Том II
Шрифт:
Транспортировка грузов на вертолете НН-43В
НН-43В – серийный поисковый и спасательный вертолет для ВВС. Выпускался серийно с 1958 г. по 1964 г. Передаваемая через трансмиссию мощность увеличена до 605 кВт/825 л. с. Построен 201 вертолет.
HH-18F – высотный серийный и поисковый вертолет для ВВС, развитие вертолета НН-43В с ГТД мощностью 850 кВт/1150 л. с., ограниченной трансмиссией
QKH3C – беспилотный вариант HH-43F для флота.
Всего фирмой «Каман» было построено 387 вертолетов модификаций НТК, НОК и Н 43, из которых 47 поставлены в другие страны, из них 10 в Иран, 12 в Бирму, 6 в Коломбо, 4 в Марокко, 10 в Пакистан и 3 в Таиланд.
Вертолеты НН-43В и F отличаются хорошими высотными характеристиками. На вертолетах Н-43В были установлены международные рекорды высоты – 9097 м в 1959 г. и 9754 м в 1961 г. – и дальности полета – 1448 км в 1967 г.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой схемы, с перекрещивающимися несущими винтами, одним ГТД и четырехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, переходит в пассажирскую кабину, имеющую максимальную ширину 1,6 м, высоту 1,17 м и объем 4,7 м^3 . В пассажирской кабине может размещаться 10 пассажиров, или 4 пострадавших на носилках с одним сопровождающим санитаром, или груз массой 455 кг.
По бокам кабины имеются большие сдвижные двери, а в задней части – грузовой люк с открывающимися в стороны створками. К фюзеляжу присоединены две хвостовые балки, на концах которых установлены горизонтальное оперение площадью 2,1 м^2 с рулем высоты и четыре килевые шайбы общей площадью 7 м^2 .
Шасси четырехопорное неубирающееся колесное, может быть оснащено дополнительно лыжами. Колея шасси 2,4 м, база 2,3 м.
Несущие винты двухлопастные, перекрещивающиеся, с деревянными лопастями, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0,55 м. Втулки винтов имеют общий горизонтальный шарнир. Управление несущими винтами осуществляется при помощи сервозакрылков, отклонение которых вызывает закручивание лопастей, обеспечивая управление общим и циклическим шагом. Винты установлены на длинных валах, наклоненных на 15° от вертикали в сторону и на 5° вперед и закрытых обтекателями.
Силовая установка. Турбоваль- ный двигатель Лайкоминг T53-L-11 установлен сверху фюзеляжа, между несущими винтами за главным редуктором. Сопло двигателя снабжено удлиненной трубой, конец которой проходит над горизонтальным оперением и отклонен вниз.
Трансмиссия включает главный редуктор, от которого обеспечивается привод обоих перекрещивающихся несущих винтов.
Топливная система имеет два мягких бака общей емкостью 755 л у вертолета НН-43В и 1325 л у вертолета HHM3F.
Дополнительное оборудование. Может бьггь установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг справа над сдвижной дверью или противопожарное оборудование.
Схема вертолета Каман НН-43В
Размеры, м:
длина
длина фюзеляжа 7,67
ширина вертолета 4,58
высота вертолета 3,84
диаметр несущих винтов 14,33
ометаемая площадь, м^2 2 х 160
Двигатели: 1 ГТД Лайкоминг
T53-L-11A
взлетная мощность, кВт/л. с. 850/1150
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 4150
нормальная взлетная 2950
пустого 2095
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 193
крейсерская скорость, км/ч 177
максимальная скороподъемность, м/с 9,15
статический потолок, м:
без учета влияния земли 4880
с учетом влияния земли 6100
динамический потолок, м 7010
дальность полета, км 810
KAMAH SH-2G «СУПЕР СИСПРАЙТ»
Посадка вертолета SH-2D на палубу авианесущего корабля
В 1956 г. по заказу флота США фирма «Каман» начинает разработку всепогодного скоростного поискового и спасательного вертолета с большой дальностью, приняв решение проектировать его по одновинтовой схеме с рулевым винтом и отказавшись от использовавшейся для своих вертолетов двухвинтовой перекрещивающейся схемы как не обеспечивающей высокого аэродинамического качества и в связи с этим требуемой скорости и давности.
Противолодочный вертолет Каман SH-2D «Сиспрайт» с буксируемым магнитометром
Посадка вертолета SH-2D на палубу авианесущего корабля
Противолодочный вертолет Каман SH-2G
Новые вертолеты, получившие обозначение К-20 (II-2) и по строенные серией из 242 вертолетов, разрабатывались и строились в следующих модификациях:
HU2K-1 -опытный поисковый и спасательный вертолет для флота; совершил первый полет 2 июля 1959 г. Вертолет был снабжен одним
ГТД мощностью 650 кВт/875 л. с. и имел четырехлопастный несущий винт диаметром 13,4 м. С экипажем из двух человек он был рассчитан на перевозку шести человек, из них двух на носилках. Имел следующие особенности конструкции: система управления несущим винтом с помощью сервозакрылков на лопастях; обтекаемый фюзеляж самолетного типа с пилоном рулевого винта, выполненным в виде вертикального оперения; убирающееся шасси; главные стойки убираются в фюзеляж (хвостовое колесо не убирается); надувные поплавки для обеспечения плавучести при посадке на воду; вкладываемые лопасти несущего винта;