Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Другой причиной, отразившейся на количестве сбитых вражеских самолетов, стало различие в тактике применения истребительной авиации. Задачей советских истребителей в первую очередь являлось прикрытие наземных войск от налетов врага или сопровождение своей бомбардировочной и штурмовой авиации. И. Кожедуб говорил о задачах истребителя: «Сбить самолет… не самоцель… Дело не только в том, что, сбивая вражеский самолет, мы наносим материальный урон врагу. Сбив самолет, особенно ведущего, деморализуешь вражескую группу, почти всегда обращаешь ее в бегство. Этого я и добивался, стараясь завладеть инициативой».
Основной же тактикой действий истребителей люфтваффе
«Меня никогда не заботили проблемы воздушного боя. Я просто никогда не ввязывался в поединок с русскими. Моей тактикой была внезапность. Забраться повыше и по возможности зайти со стороны солнца… Девяносто процентов моих атак были внезапными, с целью застать противника врасплох. Если я добивался успеха, то быстро уходил», – вспоминал позже Хартманн.
Очевидно, «рыцарского» в тактике признанного лучшим немецкого истребителя на самом деле было немного.
Достаточно спорными являются иногда и сами цифры воздушных побед. С одной стороны, даже фиксация с помощью фотопулемета не всегда давала уверенность в том, что пораженный пушечной или пулеметной очередью самолет действительно поврежден настолько, что не сможет вернуться на свой аэродром. Необъективными были порой и данные наземных наблюдателей.
С другой стороны, для многих советских асов характерным было победы, одержанные в групповом бою вместе с молодыми пилотами, отдавать новичкам для укрепления их боевого духа. По воспоминаниям сослуживцев, у того же Кожедуба насчитывалось не менее пяти подобных случаев.
Наконец, одно из наиболее очевидных объяснений большого количества побед германских летчиков – высокая активность их летной деятельности. Особенно наглядным это становится при сопоставлении некоторых статистических данных лучших советских и немецких летчиков. Так, Э. Хартманн свои победы одержал, совершив 1425 боевых вылетов и проведя 800 боев. 1404 вылета в послужном списке Г. Баркхорна. В то же время И. Кожедуб за годы войны совершил 330 вылетов и провел 120 боев, у А. Покрышкина насчитывалось 650 вылетов и 156 воздушных боев. Таким образом, если средняя результативность Хартманна составляет 0,44 самолета противника за один бой, у Кожедуба этот условный коэффициент – даже с учетом отличий в тактике – равен 0,52.
Если же говорить о западных союзниках – они и вовсе старались беречь лучших пилотов. К примеру, совершившему в общей сложности около 200 боевых вылетов А. Бонгу командование просто-напросто запретило участвовать в боях, переведя его на инструкторскую работу, – правда, американский пилот не слишком добросовестно исполнял это приказание.
Различие в концепции войны в воздухе влияло на качества не только истребителей, но и самолетов других типов. Ни в одной стране так и не был создан самолет поля боя, равный по эффективности и степени защиты советскому штурмовику Ил-2. С другой стороны, у летчиков – в том числе и советских – заслуженным признанием пользовался «Дуглас» A-20, обладающий мощным вооружением, хорошими летными данными и, кроме того, достаточно комфортный для экипажа, – хотя это и не самое главное качество для боевого самолета, но, в отличие от советских авиастроителей, американцы не так пренебрегали эргономикой.
Немецкие бомбардировщики Юнкерса и Хейнкеля
Достаточно оригинальные и прогрессивные для своего времени идеи применялись во многих немецких машинах. Особенно значительным прорывом стало создание реактивных самолетов. Но спешка, несогласованность действий различных ведомств и нехватка ресурсов не позволили достаточно сырым проектам развиться в полной мере. Хотя германская авиация, вне всяких сомнений, достигла выдающихся результатов в развитии конструкции самолетов, а в рядах люфтваффе сражались действительно великолепно подготовленные пилоты, все же к концу войны она, как и весь Третий рейх, не смогла устоять перед силами союзников. Тем не менее самолеты завершающего периода войны дали мощный толчок для развития боевой техники, пришедшей им на смену уже через несколько лет.
Литература и другие источники
Андреев И. Боевые самолеты. – М., АО «Книга и бизнес», АО «Прострекс», АО «Кром», 1992.
Бодрихин Н. Ищущий боя (предисловие к книге И. Кожедуба «Верность Отчизне»). – М.: Яуза, Эксмо, 2006.
Борисов Ю. Истребитель He-162 «Саламандра». – М.: Экспринт, 2005.
Военная авиация (интерактивная энциклопедия). – КорАкс, 2001.
Гордон Е., Зенкин В., Титов В. Истребители-бипланы Н. Н. Поликарпова. – М.: Гончаръ, 1992.
Грин У. Крылья люфтваффе (Боевые самолеты Третьего рейха): пер. А. Фирсова. – М.: ОНТИ ЦАГИ, 1994—1996.
Захаров Г. Я – истребитель. – М.: Воениздат, 1985.
Иванов Ю. Камикадзе: пилоты-смертники. – Смоленск, Русич, 2001.
Кожедуб И. Верность Отчизне. – М.: Яуза, Эксмо, 2006.
Козырев В. Неизвестные летательные аппараты Третьего рейха. – М.: АСТ, Астрель, 2002.
Козырев М., Козырев В. Авиация стран оси во Второй мировой войне. – М.: Центрполиграф, 2010.
Козырев М., Козырев В. Необычное оружие Третьего рейха. – М.: Центрполиграф, 2008.
Корнюхин Г. 50 лучших истребителей Второй мировой войны. – Смоленск, Русич, 2004.
Лавренов С., Попов И. Крах Третьего рейха. – М.: АСТ, 2000.
Медведь А. Боевые самолеты: Де Хэвилленд «Москито». – М.: Арсенал-Пресс, 1996.
Мухин Ю. И. Асы и пропаганда. Дутые победы люфтваффе. – М.: Яуза, Эксмо, 2004.