Вокруг да около Катуни
Шрифт:
Приняв в себя воды Аргута и Чуи, Катунь становится крупнейшей сплавной рекой на территории б.СССР, с расходом в летнее время 600-1000 м3/с. Ниже пос. Иня, а точнее - после устья левого притока р. Б.Ильгумень начинается участок мощных локальных порогов и каскадов порогов, завершающийся Еландинским порогом перед одноименной деревней. При среднем расходе воды на этом отрезке встречаются валы высотой до 3,5 м (пор. Еландинский) и пульсирующие бочки высотой до 2,0 м (пор. Шабаш), а валы высотой 2-2,5 м присутствуют в изобилии. Здесь же существенную роль для сплава играет развитая вертикальная турбулентность, наиболее заметная в пор. Тельдекпень-1 и 2. Однако, несмотря на мощь и размеры, препятствия Нижней Катуни имеют весьма примитивную структуру и, как правило, позволяют без трудов обходить наиболее проблемные места. В сочетании с локальным характером, протяженными плесами и почти идеальной береговой обстановкой это позволяет классифицировать данный участок маршрута также не более чем 4 к.с. Ниже пос. Еланда находятся еще несколько простых струйных порогов (Чемальская труба, Манжерокские пороги, отдельные перекаты и шиверы), не представляющие большой сложности. В последние годы среднее и нижнее течение Катуни, от пос. Тюнгур до пос. Еланда или Чемал, активно используется многочисленными местными и пришлыми туристическими фирмами для массового сплава коммерческих клиентов на рафтах.
Для сплава по Катуни использовались все когда-либо применявшиеся типы туристских судов, начиная от ставных (деревянных) плотов [1, 3] и заканчивая маломерными судами - байдарками "Салют", каркасно-поддувными байдарками и каяками 80-х годов [2, 4, 5] и современными полиэтиленовыми каяками. В частности, были прохождения чисто байдарочными группами, однако информации о чисто каячных прохождениях обнаружить не удалось. Известен также прецедент доставки полиэтиленового каяка по пешему варианту через пер. Немыцкого (группа из Перовского РКТ г. Москвы, 1999 г.). Вопреки расхожему представлению о том, что только "большому кораблю - большое плавание", для всех них маршрут представляет примерно равную сложность, хотя и со смещением акцентов на тот или иной тип препятствий. Причина состоит в том, что ни одна водная структура на Нижней Катуни не вбирает в себя всего расхода реки и почти все препятствия позволяют выбирать простейший, или посильный, или оптимальный для данного судна вариант прохождения с обходом либо прохождением желаемых проблемных мест; умение свободно маневрировать на фоновых 1-1,5-метровых валах является для этого вполне достаточным. Исключение составляют лишь уже упоминавшиеся пороги Тельдекпень-1 и 2, характеризуемые узкими, строго определенными проходами и развитой, очень мощной и нестационарной вертикальной турбулентностью.
Интерес к южному варианту подъездов в верховья Катуни возобновился в последние годы в связи с быстрым распространением неразборных каяков. Благодаря преимуществам цельнолитой полиэтиленовой конструкции, становлению более или менее общедоступной школы ныне это судно перестало быть уделом единичных увлеченных экспертов и начало наконец приобретать популярность в широких кругах водных туристов. По этой причине особую ценность приобрели маршруты, характеризуемые минимальными пешими подходами, умеренной сложностью и доступностью для начинающих каякеров. Маршрут по р. Катунь с верховьев обладает этими качествами в достаточной степени для того, чтобы оправдать возникающие организационные сложности. С другой стороны, нельзя не отметить, что механизм получения разрешений и доставки туристов в Южном Алтае за последние годы удалось более или менее отладить, что делает поставленную задачу вполне решаемой - по крайней мере, в настоящее время.
Половина участников похода уже проходила этот же маршрут в 1989 г. в своей прошлой реинкарнации. Поэтому значительное место в описании уделено сравнению препятствий и прочих переменных факторов, зависящих от метеоусловий и уровня воды.
1.2. Состав группы
№№
пп.
Фамилия, имя, отчество
Год рожд.
Туристская подготовка
(у - участником, р - руководителем)
Обязанности в группе, судно
1
Юрин Валентин Евгеньевич
1963
Кызыл-Хем - Каа-Хем - Улуг-О - Бий-Хем 5р, Хангарул - Зун-Мурин - Жомболок - Ока 5р, Ойгаинг - Пскем 6у, Утулик 3(5)р, Диби - Ока 4р, Чон-Кемин 6р, Она 5р, Кумир - Коргон - Чарыш 4р, Чаткал 5р, Капандар - Сардай-Миена 5у, Кальджир 5р, Мургаб - Бартанг 6у, Сандалаш - Чаткал 5у, Катунь 5р, Ока - Белин-Бажем Кызыл-Хем - Каа-Хем 5у
руководитель
каяк №1
Prijon Tornado
2
Валяева Ирина Викторовна
1962
Кызыл-Хем - Каа-Хем - Улуг-О - Бий-Хем 5у, Хангарул - Зун-Мурин - Жомболок - Ока 5у, Утулик 3(5)у, Диби - Ока 4у, Она 5у, Кумир - Коргон - Чарыш 4у, Кальджир 5у(, Катунь 5у(
метеоролог
каяк №2
Prijon Cyclone
3
Руденко Денис Юрьевич
1972
Чирка-Кемь-Кемь 3(4) р, Сев.Шуя 2р, Ю.Шуя 2р
завхоз
каяк №3
Prijon Tornado
4
Грозовский Тимур Михайлович
1969
Умба 3у, Выг 2у, Сев.Шуя 2у, Ю.Шуя 2у
фотограф
каяк №4
Prijon Invader
5
Арбатский Александр Федорович
1972
Чирка Кемь - Кемь 3(4) у, Сев.Шуя 2у, Ю.Шуя 2у
видеооператор
каяк №5
Eskimo Diablo
6
Сопрунова Светлана Владимировна
1962
Теберда 3у, Кубань 3у, Мургаб - Бартанг 6у(, Коксу Джунгарская 5у(, Чаткал 5у(, Катунь 4у(
медик
каяк №6
Prijon Invader
( на катамаране
1.3. График прохождения маршрута
Даты
Дни пути
Участки маршрута
Км
Ход.
время
Способы передвиж.
04.08
1
Москва - г. Усть-Каменогорск
самолет
05.08
2
г. Усть-Каменогорск - р. Катунь
автобус
06.08
3
верх. р. Катунь - р. В.Кураган
22
3.00
сплав
07.08
4
р. В.Кураган - р. Огневка
18
1.55
сплав
08.08
5
р. Огневка - 55км (выше р. Зайчиха)
15
1.20*
сплав
09.08
6
55 км - р. Быструха
45
5.05
сплав
10.08
7
р. Быструха - пос. Саксабай
48
5.30
сплав
11.08
8
пос. Саксабай - р. Акчан
50
5.55
сплав
12.08
9
р. Акчан - Аккемский прорыв
48
4.10
сплав
13.08
10
Аккемский прорыв - устье р. Аргут
9
0.55*
сплав
14.08
11
устье р. Аргут - 294 км (выше пос. Яломан)
49
3.10
сплав
15.08
12
294 км - Кадринская труба
35
2.40*
сплав
16.08
13
Кадринская труба - р. Б.Аяла
43
3.20*
сплав
17.08
14
р. Б.Аяла - пос. Еланда
пос. Еланда - пос. Усть-Сема
47
3.25*
сплав
автомашина
18.08
15
пос. Усть-Сема - г. Барнаул
автомашина
19.0820.08
16 17
г. Барнаул - Москва
поезд
* Без учета времени обработки ключевых порогов: Щеки 1, 3, 4 ступени, Аккемский прорыв 3 и 5 сливы, Ильгуменский, Шабаш, Тельдекпень 1 и 2, Еландинский.
ИТОГО активными способами передвижения: сплав 417 км
1.4. Лоция и техническое описание маршрута
Уровень воды на начальном участке сплава (до пор. Щеки включительно) выше среднего, после рр. Озерная, Тихая - ниже, после Уйменской степи значительно ниже. (Подробнее о факторах, определяющих его, см. в разделе "Метеоусловия".)