Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников
Шрифт:
Общепит делится на две части — для богатых и для всех. Богатые едят в "бар-ресторанах". Там могут подаваться всякие европейские блюда, но стоят они дорого — скромный обед от 2000 франков. Народ питается так. Под брезентом стоят чаны с рисом, макаронами, мясом, рыбой, соусом. Восседает толстая негритянка, а вокруг нее вьются в большом количестве всякие женщины и дети, которые покупают еду для всей семьи (жены мужьям здесь не готовят) и галдят: "Тетя Маня, ну дай кусочек!". Тетя Маня на них орет и буквально кидается в них пакетиками, в которые завернуты маленькие порции еды. Вся еда идет на вес. Надо сказать, сколько именно положить, например, риса, со сколькими кусочками мяса и ложками
Из фруктов есть манго, бананы, немного яблок, зеленые апельсины (которые нельзя есть, а надо выдавливать из них сок), грейпфруты.
Из горячих напитков больше любят кофе. Кофе всегда растворимый и называется "нескафе", даже если это не Нескафе. Пьют его с сухим молоком или со сгущенкой, закусывают хлебом. Туареги и мавры любят сахарский чай. Еще бывает горячий чай каркаде, но он редок. Холодных напитков очень много — биссап (холодный отвар каркаде), женжамбр (имбирный лимонад, весьма острый), оранжад из порошка, сок тамаринда, разведенное манговое пюре. Продают все это в полиэтиленовых пакетиках — отгрыз уголок и пьешь. В таких же пакетах продают холодную воду.
Все напитки бывают в двух разновидностях — жидкой и ледяной. Льда больше в городах, где есть электрические холодильники. Продают все это незаметным образом, из специальных бело-синих термосов. Если не знать — ни за что не догадаешься, что там вода.
НОЧЛЕГ
Гостиницы очень плохи. Они дорогие (самые дорогие в регионе) и низкого качества. В Бамако нельзя найти дешевле 10000, а какой-нибудь придорожный кемпинг попросит 2000 за матрас на крыше. Зато в Мали легко и приятно ночевать под открытым небом. Население редкое, ландшафт ровный, травы почти нет. Можно и палатку ставить, но не нужно — там вечерами жарко и безветренно, в палатке слишком душно. Иногда местные вписывают, но лучше опять же домой к ним не идти, а попросить постелить циновку во дворе. В деревнях, если попросить, в "бар-ресторане" дадут циновку и разрешат спать на территории.
МЕНТЫ
Мали — не бюрократическая страна, и менты здесь расслабленные. Они часто просят "кадо" — но не вымогают, а именно просят: "Ну пожалуйста, дай кадо! У меня же дюжина детей!". Обычно менты людей не трогают. Иногда вписывают и помогают с автостопом. В районе Тимбукту — Гао менты более нервные, потому что там было восстание туарегов. Могут попросить регистрацию. Но могут и не попросить. Закрытых районов в Мали нет.
ВИЗЫ
Посольство Мали в Москве отличается вредностью. За месячную сингл-визу просят 700 рублей, оригинал авиабилета и бронь отеля. С другой стороны, с каждым аппликантом беседует сам консул, может быть и можно его уговорить. Никто из нас не получал в Москве эту визу. В аэропорту Бамако, по слухам, дают недельную транзитку, но это не проверялось. На наземных границах визу ставить не любят. С другой стороны, зная незлобивый нрав ментов, можно предположить, что они не посадят вас в тюрьму, а дадут за деньги какую-нибудь справку.
Зато в соседних странах малийская виза получаема без всяких проблем. Во всех странах Западной Африки, где
ПОПАДАНИЕ
Самолетом проще всего на Air France через Париж. Стоить будет по Айсику где-то 1000 евро туда и обратно. По трассе можно спокойно добраться из любой соседней страны. Самый удобный наземный путь из Москвы идет через Европу, Марокко, Мавританию. Все границы Мали открыты.
С Мавританией есть два погранперехода: под Ниоро и под Нарой. Их свойства рассмотрены в описании Мавритании.
С Сенегалом — один оживленный переход плюс ж/д. Асфальт есть только на сенегальской стороне.
С Гвинеей-Конакри есть аж четыре перехода, самый оживленный — тот, что под Бамако. Еще в Гвинею иногда лодки ходят.
С Буркиной есть три перехода. Первый — Сикассо — Бобо, второй — Кутиала — Бобо (он — единственный асфальтовый и самый оживленный), третий — в стране догонов, раньше там была писта, а теперь сделали хорошую грунтовку. Восточнее страны догонов никаких дорог в Буркину нет.
С Кот-ДИ есть один переход под Сикассо, он открыт, но говорят, что из северной части КДИ в южную попасть нелегко.
С Нигером граница очень длинная, но дорога всего одна — из Гао в Айору. Это очень скверного качества писта, по которой ходит 4–5 машин в неделю (включая автобус), все они деньгопросны. Если не хотите долго висеть — езжайте через Буркину, как местные ездят. Лодок в Нигер нет.
С Алжиром один переход к северу от Гао. Дорога скверная, траффик невелик. На алжирской стороне будут требовать гида.
ДОРОГИ
По африканским меркам дороги в Мали весьма плохи. Даже между крупными городами часто нельзя проехать по асфальту, и грунтовок хороших мало. К счастью, в последнее время правительство активно занимается дорогами, в основном улучшают качество грунтовок. Даже относительно хорошие карты не дают представления о качестве дорог, какая-нибудь "route nationale" может оказаться совершенно убитой пистой, которую даже заметить можно с трудом, а ходить там будет полмашины в неделю. Поэтому определяя маршрут, обязательно надо консультироваться с местными или бэкпэкерами.
Асфальтовые дороги таковы: Бамако — Дидьени. Бамако — Сикассо. Бамако — Кита (?). Бамако — Куликоро. Бамако — Сегу — Севаре — Дуэнца — Гао. Мопти — Севаре — Бандиагара. Сегу — Кутиала — Бобо-Диулассо. Кутиала — Сикассо — ивуарская граница. Дуэнца — Тимбукту (?).
Главная дорога страны — Бамако — Гао. Она длинная (больше 1000 км), асфальт умеренного качества, траффик большой до Севаре, дальше посредственный. Ночью уехать непросто. Также большой траффик на трассе Сегу — Бобо, там идут все дальнобойщики, привозящие импорт из портов Ломе и Котону. Удивительно, но трасса, соединяющая два крупнейших города страны — Бамако и Кайес — неасфальтова после Дидьени. По ней (и дальше до сенегальской границы) довольно большой поток машин на Дакар. Широкие грунтовки ведут из Сикассо в Буркину, из Бандиагары в Буркину, из Дидьени в Нару, из Бамако в Гвинею. Писты со сколько-то заметным траффиком (несколько машин в неделю): на Ниоро, Нара — Тимбукту, Гао — Тимбукту. Размеченной на картах писты Нара — Ниоро не существует.