Воздушные дуэли. Боевые хроники. Советские «асы» и немецкие «тузы». 1939–1941
Шрифт:
Испытания таковых на И-16 начались еще в марте – апреле 1939 г. Однако дело поначалу не заладилось. Дело в том, что 100-литровые баки цилиндрической и плоской формы, подвешиваемые под фюзеляжем, чрезмерно сдвигали центр тяжести машины назад. В итоге при взлете истребитель сильно заваливался на хвост.
Изучив опыт первых боев на Халхин-Голе, конструкторы авиазавода № 21 придумали схему подвески баков под крыльями. Именно так было у японцев на Ki-27. Изготовлялись они из прессованного, пропитанного клеем картона – фибры.
Первый самолет, И-16 тип 10 № 1021681, оснащенный такими баками емкостью 93 л, прошел испытания в июне – июле 1939 г. Истребитель даже получил на этапе испытаний обозначение
72
Маслов М. Указ. соч. С. 21–22.
Однако занялись этой проблемой слишком поздно, большинство И-16, воевавших в Финляндии, так и летали с обычным запасом топлива, которое к тому же из-за сильных морозов расходовалось гораздо быстрее, особенно при прогреве, снижая тем самым время нахождения в воздухе.
Тем временем советские бомбардировщики продолжали нести потери. 17 января было сбито 9 СБ, 19-го числа еще два. 20 января финские летчики записали на свои счета сразу 13 двухмоторных бомбардировщиков! При этом истребители И-16 сумели сбить только один «Фоккер» старшего сержанта Пентти Тилли. Последний в паре с прапорщиком Виктором Пюётсия атаковал СБ северо-восточнее Ладожского озера, когда неожиданно появилась шестерка «ишаков» из 49-го иап. Истребитель с бортовым кодом FR-107 упал на землю, а сам Тилли погиб.
В этот день командир LeR2 подполковник Лорентц вторично категорически запретил пилотам вступать в воздушные бои с советскими истребителями [73] .
Однако выполнить это указание не всегда получалось. Не сумев в течение двух месяцев выполнить поставленные задачи, советские войска, подгоняемые приказами Сталина, 1 февраля перешли в новое наступление на Карельском перешейке. На фронт наконец-то поступило достаточное количество И-16 и И-153 «Чайка» с подвесными баками. Это позволило посылать далеко за линию фронта большие группы из 30–40 самолетов, почти так же, как это было прошлым летом в Монголии. Поэтому волей-неволей финнам приходилось периодически вступать в бой.
73
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 131.
1 февраля в бою с И-16 из 7-го иап в районе Веняйянсаари был сбит D.ХХ FR-115 младшего лейтенанта Тапани Хармайа из LLv24, летчик погиб. На следующий день его судьбу разделил датский доброволец лейтенант Фриц Расмуссен, чей «Фоккер» FR-71 был сбит над поселком Рауха И-16 из 25-го иап.
2 февраля в бой с И-16 впервые вступили английские истребители «Гладиатор» Мк. II.
Еще 18 января в Финляндию прибыл первый из 30 таких бипланов, заказанных в Великобритании, остальные были доставлены в течение последующих четырех недель. Из этой партии 20 самолетов пришло в рамках торгового соглашения, остальные 10 передавались безвозмездно.
«Гладиаторы» конечно же являлись весьма устаревшими машинами, однако за счет мощного и надежного двигателя
«Гладиаторы» временно поступили на вооружение LLv-26, затем их передали в LLv-12 и LLv-14, также входившие в состав LeR2. Впрочем, очень скоро выяснилось, что британские бипланы могут дать бой и монопланам И-16.
2 февраля пара «Гладиаторов» из LLv26 во главе со старшим сержантом Ойвой Туоминеном над поселком Элимяки перехватила группу бомбардировщиков, идентифицированных как СБ, которых сопровождали 6 И-16…
Еще 18 января советское командование категорически запретило использовать бомбардировщики без истребительного прикрытия, за исключением случаев, когда цели находились вне радиуса их действия. Для этих целей 1 февраля на основе 1-й эскадрильи 25-го иап даже был специально сформирован новый 149-й иап, базировавшийся на замерзшем озере Липовское, на полуострове Кургальский в западной части Лужской губы. В его состав вошло 5 И-153 «Чайка», 10 И-16 тип 27 и 6 И-16 тип 18. Все они были оснащены приспособлениями для подвесных баков.
Первым заданием 149-го иап и стало сопровождение 30 СБ 16-й авиабригады к железнодорожному узлу Ковола. Вылет прошел без потерь, финских истребителей в небе не наблюдалось. В 15.42 два звена И-16 отправились в повторный рейд, на сей раз прикрывать пару ДБ-3 из 85-го авиаполка особого назначения, которые должны были разбомбить железнодорожный мост западнее Коуволы. До цели полет проходил нормально, бомбардировщики беспрепятственно отбомбились по мосту, правда ни разу не попав.
В 16.35 в паре десятков километров от цели советские истребители заметили нагоняющий группу истребитель противника. Звено капитана Мамаева осталось с бомбардировщиками, а второе, ведомое старшим лейтенантом Киселевым, начало разворачиваться на врага.
При этом лейтенант Павличенко в момент выполнения виража попытался одновременно сбросить подвесные баки, в результате чего И-16 сорвался в штопор. Когда же напуганный летчик восстановил управление, своего звена он уже не увидел, в связи с чем повернул в сторону аэродрома. Примерно то же самое произошло и с «ишаком» помощника военкома эскадрильи политруком Астаховым. В момент разворота и сброса баков он был обстрелян противником, которого тот даже не успел толком разглядеть, и сорвался в штопор. С трудом восстановив управление, Астахов тоже никого не обнаружил и отправился на базу. Третий летчик старший лейтенант Киселев пропал без вести…
Как потом оказалось, Туоминену удалось повредить И-16 Киселева, после чего тот совершил вынужденную посадку на лед Финского залива в районе острова Суурсаари. После этого «Гладиатор» сделал еще несколько заходов, расстреливая неподвижный советский истребитель. Поскольку «ишак» политрука Астахова в момент штопорирования тоже выглядел как сбитый, Туоминену были засчитаны две победы.
Помимо «Гладиаторов» в середине февраля в финскую авиацию начали поступать монопланы «Фиат» G-50 «Фреччиа», контракт на поставку которых был заключен еще 23 октября 1939 г. Этот истребитель фактически создавался в пику И-16, по итогам анализа боевого опыта гражданской войны в Испании, являясь одним из результатов программы по укомплектованию Реджиа аэрона-утики новыми монопланами. Предпочтение итальянцев было в итоге отдано истребителю MC-200, а «Фиат» после укомплектования нескольких собственных подразделений стал предлагаться на экспорт. Машина развивала максимальную скорость 473 км/ч и была, как и легендарный CR-32, вооружена двумя 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами. 11 февраля в Финляндию прибыл первый экземпляр. «Фиатами» вооружили LLv-26.