Воздушный щит Страны Советов
Шрифт:
Боевое применение истребительной авиации во Вьетнаме, на Ближнем Востоке показало, что широкое распространение и постоянное совершенствование
Тем не менее, в их основе по-прежнему лежал принцип выполнения атаки с дальнего рубежа, с любого направления (за счет использования управляемых ракет с радиолокационными головками наведения). Но до конца 60-х годов тактические истребители советских ВВС были вооружены пушками и управляемыми ракетами малой дальности. УР средней дальности имели на вооружении только истребители-перехватчики ПВО.
Первым советским самолетом, способным вести ракетный бой на средних дальностях в любых погодных условиях стал истребитель третьего поколения МиГ-23, ставший на целое десятилетие основной боевой машиной фронтовой авиации и ПВО.
Исход такого боя зависел главным образом от результата первой ракетной атаки, лишь в случае ее неудачи допускалась возможность ведения маневренного воздушного боя с применением ракет малой дальности (если они еще оставались!) и пушек.
Не случайно поэтому в «Курсе боевой подготовки истребительной авиации», действовавшем до 1986 года не было даже упоминаний о высшем пилотаже. Многочисленные приказы Главкома и штаба ВВС, наставления и инструкции запрещали выполнение большинства фигур высшего пилотажа на истребителях третьего поколения, а те, которые разрешались — определялись шаблонными параметрами, выходить за рамки которых запрещалось.
Причина подобных запретов лежала на виду. Это стремление командования любой ценой избежать повышения аварийности в военной авиации, следование принципу «как бы чего не вышло». Летчики-истребители больше времени проводили в учебных классах, где вычерчивали многочисленные схемы с расчетами, графики, исписывали десятки тетрадей, чем отрабатывали навыки ведения воздушного боя на практике.
В результате уровень летной подготовки пилотов настолько снизился, что повысилось количество летных происшествий и катастроф (которых так старались избежать!). Некоторые из них получили международный резонанс, вызвав уничижительные оценки воздушной мощи СССР в западных СМИ.
Не разминулись. Столкновение истребителей МиГ-29 на авиационном шоу в Великобритании
Истребитель-перехватчик ПВО Су- 15ТМ во время реального перехвата упал в Балтийское море. Уровень летной подготовки пилота оказался слишком низким
Сами посудите, что могли написать западные специалисты об уровне подготовки советских летчиков, если во время подъема дежурных сил истребительной авиации ПВО для сопровождения иностранного самолета, один из истребителей-перехватчиков упал в Балтийское море. Причиной катастрофы послужило не огневое воздействие со стороны противника (как это случалось в 50-е годы), а срыв в штопор при попытке следовать за иностранцем, выполнившим каскад фигур высшего пилотажа.
Истребительно — бомбардировочная авиация
Абсолютизация ядерного оружия, его возможностей в вооруженной борьбе по-прежнему сказывалась на тактике истребительно-бомбардировочной авиации, упрощенной до предела. Так, в 1967 году распоряжением главкома ВВС была прекращена отработка атак наземных целей после выполнения полупетли и с мертвой петли, атаки после выполнения боевого разворота на самолетах Су-7Б стали осуществлять только с пологого пикирования под углом 30 градусов.
При сохранении скорости ввода истребителя-бомбардировщика в вертикальный маневр 1050 км/час, это привело к увеличению продолжительности нахождения самолета на прямолинейном участке пикирования с 4–6 секунд до 11, что значительно повысило вероятность поражения машины огнем зенитных средств противника, расположенных в районе цели. Шансов на выживание в такой ситуации, учитывая постоянное совершенствование средств ПВО, оставалось немного.
Подобный абсурд стал следствием стремления командования ВВС (а от него этого требовали «партия и правительство») любой ценой избежать авиационных происшествий и обеспечить безопасность полетов. Естественно, генералы даже не задумывались над тем, какое отрицательное влияние все это окажет на фактическую (а не бумажную) способность истребительно-бомбардировочной авиации решать боевые задачи в реальных условиях. События афганской войны вскоре показали пагубность такого подхода к боевой подготовке летчиков.
Наиболее ответственным боевым заданием пилотов истребителей-бомбардировщиков Су-17 считалось одиночное бомбометание ядерными бомбами, которое отрабатывалось до автоматизма
Возможности использования истребителей для ударов по наземным целям ограничивало отсутствие необходимого прицельно-навигационного оборудования
После того, как в середине 70-х годов качественное совершенствование тактического ядерного оружия предоставило летчикам возможность сбрасывать «спецбоеприпасы» с горизонтального полета или пикирования, практически прекратилась отработка бомбометания с кабрирования.
Пилоты истребительно-бомбардировочной авиации в ходе боевой подготовки постоянно отрабатывали до автоматизма выполнение наиболее ответственного боевого задания — одиночного сброса ядерных бомб с пикирования под углом 45 градусов сразу после выполнения боевого разворота на форсаже.
В отличие от американцев, намеревавшихся чуть ли не на каждый советский танк индивидуально расстреливать управляемыми ракетами, у нас на подобные вещи смотрели шире: две «спецбомбы», и танкового полка как не бывало. Зачем мелочиться?!
Только в конце 60-х годов, убедившись на практике, что возможны (еще как возможны!) такие конфликты, где ядерное оружие не применяется, советские генералы обратили внимание на высокоточное оружие, которым обзавелись ВВС стран НАТО. Результатом «внимания и заботы партии и правительства» стало создание нескольких образцов управляемых ракет и корректируемых авиабомб. Они во многом изменили тактику фронтовой авиации.