Вселенная В Огне 3
Шрифт:
В целом, дядька меня порадовал, за те пару часов, что я у него присутствовал. Он без лишних вопросов пошел мне на встречу и пояснил непонятные нюансы с заполнением журнала полетов. Выдал методичку для начинающего штурмана и сразу по ней вместе со всей группой разобрали несколько примеров. Дальше мастер посоветовал всем желающим углубленно заниматься подобными вещами, записаться к нему же только на другой курс. Я не стал задирать нос, типа 'сам все знаю', а наоборот с удовольствием записался. Почему, спросите вы, ведь та же Аэлла может объяснить не хуже, но мне проще, если преподаватель
Отзанимавшись, вышел из аудитории и зашел в гости к Аэлле.
Тогрута встретила меня своей обычной многообещающей улыбкой и привычным вырезом – декольте на черном облегающем комбезе.
– Так сертификат отдать, в соответствии с успешной гонкой или все же будем сдавать как простые смертные?
– Как простые, – хмыкнул я, глядя в зеленые глазищи. – Чем я хуже-то?
– Тогда прошу, – она повела рукой, приглашая меня в кресло пилота.
Как и в прошлый раз вокруг меня начала строится проекция кабины. Только не истребителя, к чему я собственно и готовился, а пассажирского лайнера. Мастер заняла место второго пилота, справа от меня и задумчиво посмотрела в окно.
– Погодка то дрянь!
Кажется, я даже знаю кого за это благодарить.
– Это ничего, – я осмотрел большую приборную панель, прокручивая в голове порядок действий. – Вроде нормальный лайнер. Выдержит и не такой дождик.
Небо над аэродромом было серое. Противный мелкий дождь по-осеннему царапал лобовые стекла кабины. Сразу захотелось горячего кофе и сигарету. И, возможно, шоколадку. Да, именно так.
Принял от диспетчерской данные полета, забил в журнал и, откинувшись на кресле, стал ждать, пока прогреются движки самолета, боковым зрением поглядывая на тогруту. Хороша, мерзавка! Сегодня отчего-то на удивление молчалива. Ну что же, не буду навязываться, мало ли, беда какая у человека.
Наконец все цифры на индикаторах меня устроили, и я не торопясь вывел самолет на свою взлетную полосу.
– Грач 85658 Башне. Прошу разрешение на взлет.
– Башня Грачу 85658. Разрешение подтверждаю. Успеха.
– Спасибо, – я отпустил тормоза и самолет стал быстро набирать скорость.
Несмотря на отличный взлет, быстрый и правильный разворот по маршруту и набор высоты, я все время ожидал подвоха. И он пришел с неожиданной стороны.
– Башня Грачу 85658, – раздалось в эфире. – Во избежание шума поверните на 45 градусов вправо.
– Грач 85658 Башне, – проговорил я в микрофон, недоуменно посмотрев на Аэллу, но та лишь пожала плечами, – какой существенный шум я могу вам приносить на высоте десять тысяч метров?
– Башня Грачу 85658. Вы когда-нибудь слышали шум от двух столкнувшихся в воздухе лайнеров?
– Шутнички, – пробормотал я, выполняя указание на смену курса.
Через несколько минут диспетчер связался с нами и снова разрешил лечь на курс маршрута. Мы спокойно летели по синему небу, в правое окно кабины светило ласковое солнышко, а под нами расстилалось серое море облаков. В принципе, благодаря набранной крейсерской скорости и набору высоты, я смогу
Я два часа просидел как на иголках и когда при посадке в левый борт ударил шквал ветра, я обрадовался ему как родному. Ювелирно выправил машину и посадил ровно на середину своей полосы. Вырубил скорость, параллельно включая реверс для быстрого торможения. Довел самолет до вокзала, остановился напротив окна и принял стыковочный шлюз. Идеально. Все как по учебнику.
– Хорошая работа, падаван. – Мастер поднялась с кресла, и кабина лайнера вокруг меня стала терять свои очертания. – Экзамен сдан. Высший пилотаж сдавать будем?
– Конечно, – уверенно кивнул я, внутренне снова напрягаясь. – Прямо сейчас?
– Ну а чего тянуть.
Ничего не поделаешь, сел обратно в кресло и стал наблюдать за появлением новой обманки – кабины.
Я оказался в кабине ударного самолета пятого поколения. Хороший истребитель, во всяком случае в разы лучше, чем был на первой попытке сдаче экзамена. Быстро просмотрел на браслете характеристики.
Экипаж: 1 человек
Ну, это не удивительно.
Длина: 20 м
Размах крыла: 14 м
Высота: 5 м
Угол стреловидности, нагрузку на крыло, тип двигателя, массу пустую и при полной загрузке, как и многие другие показатели, я пролистал пусть они и интересны, но мне сейчас не особо важны. Если интересно, вот лишь некоторые:
Масса:
со 100 % топлива: 30500 кг
максимальная взлётная масса: 37000 кг
Двигатель:
Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым
вектором тяги
Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч
Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1
Практическая дальность:
на дозвуковой крейсерской скорости: 5000 км
на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: 2500км
Продолжительность полёта: до 5,5 ч
Практический потолок: 20000 м
Скороподъёмность: 350 м/с
Вооружение: 30 мм встроенная пушка и ракеты.
Быстро пролистал список всех установленных комплексов систем, удивленно покивал над названиями некоторых и осмотрелся уже сам.
Кабина выглядела и чувствовалась очень удобно и эргономично. Из органов управления проверенные временем РУС(Ручка управления самолетом), установленная по центру и РУД(ручка управления двигателем), слева. Сверху откидной фонарь, под задницей отличное кресло. Обзор из кабины превосходный. Мне все больше нравился этот истребитель.