Всемирная история бронетехники
Шрифт:
Для того чтобы это выполнить, у БТР должна быть высокая удельная мощность, танковая колея, гладкое днище и большой клиренс, чтобы контакты днища с дорогой не препятствовали движению.
Ну и конечно, машина должна иметь достаточно хорошие водоходные качества, т. е. ходкость, управляемость, непотопляемость и устойчивость. Самой главной особенностью БТР-60П по замыслу конструкторов должно было стать кормовое расположение двух карбюраторных двигателей мощностью по 66 кВт каждый, имеющих обслуживающие системы. Каждый из двигателей через механическую трансмиссию должен был обеспечить привод колес двух мостов.
Правый двигатель по ходу машины обслуживал первый и третий мост, а левый — второй и четвертый. Трансмиссия каждого из двигателей приводила в действие однодисковое сцепление с гидравлическим приводом управления, четырехступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку, главные передачи двух ведущих мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, четыре колесных редуктора и карданные передачи, соединяющие между собой агрегаты трансмиссии.
Коробки передач обоих двигателей были оснащены коробками отбора мощности. При посредстве карданных передач и коробок отбора мощности сила двух двигателей соединялась в редукторе водометного движителя. На приведение в действие лебедки, установленной в передней части корпуса, отбор мощности производился от правой раздаточной коробки. Лебедка, имеющая тяговое усилие 44 кН и длину троса 50 м, использовалась для самовытаскивания однотипных машин при застревании в глубоком снегу или топкой грязи.
БТР имела независимую торсионную подвеску всех колес, четыре передних управлялись при помощи гидроусилителя руля.
Для движения по воде предусмотрен водометный движитель, установленный в кормовой части. Он имел четырехлопастное рабочее колесо диаметром 600 мм. За рабочим колесом левого вращения было установлено два небольшого размера водяных руля, их привод был сблокирован с рулевым приводом управляемых колес БТР. В связи с этим при передвижении по воде изменение направления движения и соблюдение заданного курса обеспечивалось одновременным поворотом управляемых колес и водяных рулей.
Выходное отверстие водомета для обеспечения движения на плаву задним ходом перекрывалось двустворчатой броневой заслонкой и гидроприводом. Таким образом вода из водовода движителя направлялась в бортовые каналы заднего хода и выбрасывалась в направлении носовой части машины, вдоль ее бортов. Входной участок водовода, вваренный в днище корпуса, закрывался защитной решеткой и соединялся с литым корпусом водовода посредством фланцево-болтового соединения.
Нижняя часть входного участка водовода имела ввод концевой трубы эжекционной системы удаления воды из корпуса, а также вводы для подсоединения водяных теплообменников системы охлаждения и смазки двигателей.
Если максимальная частота вращения рабочего колеса водомета составляет 800 об/мин, то подача воды равна 1,78 м3/с, а значит, тяга на швартовах будет равной 9,8–9,9 кН. На глубине более 5 м максимальная скорость движения передним ходом составляет 9–10 км/ч, задним ходом — 3,5–4 км/ч. В случае выхода из строя водометного движителя передвижение БТР по воде может осуществляться за счет вращения всех колес, правда, скорость при этом будет не выше 4 км/ч.
Корпус бронетранспортера изготовлен из броневых стальных листов различной толщины методом сварки. Он дает хорошую противопульную защиту, но не имеет бронированной крыши (при необходимости натягивается тент).
Вооружение состоит из одного пулемета калибра 7,62 мм, который может устанавливаться на специальных кронштейнах бортов корпуса или на верхнем лобовом листе.
Боевая масса БТР-60П равна 9,8 т, экипаж — 2 человека, десант — 14 человек. Максимально развиваемая скорость по шоссе составляет 80 км/ч, запас хода — 500 км.
После нескольких лет эксплуатации бронетранспортера в нашей армии и в вооруженных силах зарубежных государств стало ясно, что данная модель имеет как недостатки, так и преимущества. Например, опыт эксплуатации показал, что два двигателя и две трансмиссии значительно увеличивают объем технического обслуживания и текущего ремонта. Кроме этого, снизилась надежность отдельных узлов и агрегатов, т. к. многие из них были позаимствованы от автомобилей Горьковского автозавода с целью сокращения сроков разработки модели и скорейшей постановки БТР на вооружение.
Условия и режимы работы двигателей и трансмиссий на БТР довольно существенно отличаются от условий, в которых эксплуатируются двигатели на базовых автомобилях. Это и явилось главной причиной снижения ресурсов долговечности и надежности работы двигателей и трансмиссий.
Вместе с тем два двигателя и две трансмиссии дают возможность продолжать движение даже в том случае, когда один агрегат выйдет из строя.
Это явилось большим плюсом, имеющимся только у бронетранспортеров. Использование с небольшими недоработками серийных двигателей автомобилей и агрегатов трансмиссии снизило стоимость БТР в серийном производстве.
БТР-60ПА. В 1963 году была создана модификация БТР-60П, которая получила название БТР-60ПА. Эта модель серийно выпускалась с 1963 по 1966 год. От предыдущей машины она отличалась тем, что на ней была сделана броневая крыша и уменьшено количество десантников до 12 человек. Все остальные параметры по проходимости и маневренности были оставлены те же.
БТР — 60ПБ . В 1965 году был создан четырехосный плавающий БТР-60ПБ. Он серийно выпускался с 1965 по 1976 год и стоял на вооружении Советской армии и армий стран Варшавского Договора.
При сохраненной общей схеме компоновки, прежних габаритных размерах, бронировании и мощности двигателей базовой модели боевая масса БТР выросла до 10,3 т, а число перевозимых десантников уменьшилось до 8 человек. Это было обусловлено установкой на крыше машины башни с круговым вращением, оснащенной двумя пулеметами (калибра 14,5 мм и 7,62 мм).
У машины был полностью закрытый герметичный бронированный корпус с бойницами для ведения огня. В корпусе были смонтированы нагнетатель, фильтровентиляционная установка и другое дополнительное оборудование.
Максимальная скорость по суше и по воде осталась прежней, но по проходимости и маневренности эта машина не знала себе равных, потому что имела привод на все колеса.
БТР — 60ПЗ . В 1972 году на базе БТР-60ПБ главным конструктором И. С. Мухиным был создан и построен опытный образец бронетранспортера БТР-60ПЗ.
Данная модель отличалась от базовой пулеметным вооружением, которое имело увеличенный в два раза угол возвышения. Это давало возможность использовать пулеметы в горной местности, городах и при стрельбе по низколетящим воздушным целям. Остальные тактико-технические данные были такими же, как у базовой модели.