Всемирная история бронетехники
Шрифт:
Таким образом, с октября 1931 по май 1932 года пехота получила три танка М.1931 (вооруженных 37-мм пушкой и 7,62-мм пулеметом; боекомплект — 126 выстрелов и 300 патронов), обозначенных «Medium Т.3», а кавалерия — четыре т. н. боевые машины «Comnbat Car Т.1» (вооруженные 12,7-мм пулеметом).
Модель М.1931, весившая 10,5 т и вмещавшая экипаж из 3 человек, оснащалась V-образным двигателем «Либерти» мощностью 338 л. с. при 1400 оборотах в минуту. Максимально же он мог развить 387 л. с., а число оборотов доходило до 2500 об/мин. В первом случае скорость танка достигала 80 км/ч на колесах и 48 км/ч на гусеницах, во втором — 113 и 64 км/ч соответственно. Запас хода по топливу достигал 272 км
Т.3 с номерами 2, 6, 7 были направлены в 67-й пехотный танковый полк, где эксплуатировались под индивидуальными именами «Tornado», «Hurricane», «Cuclone». Две машины, переделанные из варианта, предназначенного в свое время для Польши, имели на колесном ходу не цепной привод ведущего колеса, а шестеренчатую гитару и индексировались как Т.3Е1. Танки с номерами 1, 3, 4, 5 проходили службу в Форт-Ноксе в 1-й кавалерийской дивизии.
В 1932 году пехота выступила с заказом на пять дополнительных машин, но к этому времени взаимоотношения Кристи с департаментом вооружений окончательно испортились. Началось с того, что департамент игнорировал его безбашенную модель М.1932 (рис. 96 ), выполненную из дюралюминия и стали с применением сварки и рассчитанную на экипаж из 3 человек. Боевая масса этой машины составляла 4,5…5 тонн, мощность двигателя 760 л. с., максимальная скорость 96 км/ч (на гусеницах) и 193 км/ч (на колесах). Ее размеры: 6,6 x 2,13 x 1,73 м.
Танк М.1932 мог преодолеть следующие препятствия: угол подъема 35°, ров шириной 3,66 м (с разгона прыжком), стенку высотой 0,65 м, брод глубиной 1 м. Его вооружение: может быть установлена одна пушка и несколько пулеметов. Бронирование: 9,53…12,7 мм.
Данную модель окрестили прыгающей.
Кристи уверял, что танки должны развивать такие скорости, которые позволяли бы уклоняться им от атак штурмовой авиации. Он просчитывает возможности сброса танка с летящего самолета при скорости касания свыше 90 км/ч. Весь 1932 год для конструктора был наполнен всевозможными тяжбами, дебатами, рекламными акциями, выступлениями во славу М.1932.
После споров с Кристи департамент вооружений передал заказ на пехотные танки, получившие индекс Т.3Е2, фирме «American La France». Это и подобные ему обстоятельства способствовали тому, что финансовое положение Кристи значительно ухудшилось. Он попытался продать департаменту вооружений оставшийся у него М.1930, но получил отказ. Тогда Кристи занялся проектированием танка-бронеавтомобиля М.1933, рассчитанного на экипаж из 3 человек и приспособленного к переброске на внешней подвеске тяжелых самолетов.
Боевая масса данной модели составляла 2,2 т, мощность двигателя равнялась 250 л. с. Машина могла развить скорость 45 км/ч (на гусеницах) и 90 км/ч (на колесах). Размеры танка: 4,32 x 2,13 x 1,82, клиренс 0,45 м. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, ширина рва 2 м, высота стенки 0,65 м, глубина брода 1 м. Вооружение: предусматривалась возможность установки 37-мм пушки в передней стенке корпуса и 7,62-мм пулемета в башенке. Толщина брони доходила до 14 мм.
К 1934 году Кристи, ввиду отсутствия заказов на продукцию его фирмы, окончательно разорился.
Тем временем за океаном два его М.1930, доработанные под новые условия, развились в знаменитую серию танков БТ, которые, благодаря внедрению в то время фордовских
Вскоре англичане связались с Кристи и за 8 тыс. фунтов приобрели один М.1930. Шасси под британским индексом А13Е1 прошло усиленные испытания на полигоне в Олдершотте и дало начало многочисленной серии британских крейсерских танков.
Неожиданная финансовая поддержка со стороны Англии в буквальном смысле воскресила Кристи как конструктора. Он завершает безбашенный М.1936, строит гусеничный М.1937, но обе эти модели не получили признания ни у английских, ни у американских военных.
Последней работой Кристи стал М.1943, известный под авторским названием «Модель 1950 года». Однако на сей раз предвидение грядущих событий в области танкостроения изменило Кристи: близкий по концепции шведский безбашенный танк «S» появился в начале 60-х годов и не стал эпохальным событием.
Здесь следует вернуться немного назад и вспомнить про «Модель 1940 года». Дело в том, что предсказание Кристи насчет ее великого будущего сбылось с потрясающей точностью. В январе 1940 года Харьковский завод собрал первый Т-34 — танк, определивший лицо послевоенного мирового танкостроения, прямой наследник танков БТ, ведущих свою родословную от М.1930.
FT-17
3 июня 1918 года в бою с немецкими отрядами участвовали первые французские легкие танки FT-17 («Char leger Renault FT model 1917»), произведенные фирмой «Рено». Позднее их компоновку (расположение отделения управления в передней части машины, боевого — в средней, а моторно-трансмиссионного — в задней части) признали классической. Она используется и в настоящее время при конструировании современных боевых машин.
Начало создания легкого танка FT-17 относится к концу 1915 года. Тогда знаменитый своими проектами полковник Ж. Этьен обратился к конструктору и владельцу крупной автомобильной фирмы Луи Рено с предложением заняться выпуском созданной им боевой машины. Однако по каким-то причинам Рено ответил отказом. Тем не менее в декабре 1916 года Рено и Этьен представили на суд членов Консультативного комитета модель нового танка.
Уже в феврале и марте 1915 года стали появляться опытные образцы FT-17. Первые испытания проходили 10 апреля того же года. Спустя несколько месяцев во Франции был налажен серийный выпуск танков. Всего было произведено 1000 машин. Вооружение большей части FT-17 было представлено пулеметом Гочкиса калибра 8 мм. Остальные были снабжены пушкой калибра 37 мм.
Первоначально планировалось произвести около 750 танков FT. Однако вследствие недостаточного выпуска броневой стали производство боевых машин было приостановлено до 1917 года. Тогда перед фирмой «Рено», выпускавшей FT, встала другая проблема.
Дело в том, что к июню 1917 года заказ на новые танки был увеличен примерно в 4,5 раза. Естественно, промышленность Франции начала века не могла с этим справиться. Тогда правительством страны решено было привлечь к выпуску бронированных боевых машин ряд других автомобилестроительных фирм. В их числе оказались: «Берлие» (должна была сдать 800 машин), «Шнейдер» (ею был получен заказ на 600 танков) и «Делоне-Бельвиль» (она должна была поставить 280 машин). Фирма «Рено» выпустила тогда 1850 танков, один из которых в сентябре 1917 года был продан армии США.