Выбор карьеры
Шрифт:
Практически в любой компании сотрудники проходят курс обучения и довольно долго работают с наставником, прежде чем встать на линию самостоятельно.
Российские компании также стремятся модернизировать кадровую политику. Так, в рамках новой стратегии «АвтоВАЗа» планируются изменения и в области политики по персоналу, а именно – совершенствование системы мотивации менеджмента и рядовых сотрудников.
В силу многообразия выпускаемой продукции кадры для отрасли готовят соответствующие факультеты практически всех общетехнических, инженерных и многих отраслевых вузов Москвы, Санкт-Петербурга и других регионов России. Специалистов для производства вооружений и космической техники
Средняя заработная плата в отрасли в 2010 г. составляла около 20 тыс. руб. Представители одной из самых распространенных профессий здесь – инженеры-технологи, разрабатывающие новые технологические процессы и контролирующие соблюдение технологии производства – в Москве получали около 30 тыс. руб., в Санкт-Петербурге – около 23 тыс. руб., в других городах России зарплата была существенно ниже.
Молодые специалисты в Москве могли претендовать на зарплату от 20 тыс. до 25 тыс. руб., в Питере – от 15 тыс. до 20 тыс. руб. Инженеры-технологи высокой квалификации со стажем работы в машиностроительной отрасли более пяти лет и опытом разработки технологии производства изделий «с нуля» зарабатывали в Москве около 50 тыс. руб., в Питере – не менее 40 тыс. руб., в Ростове-на-Дону и Самаре – до 25 тыс. руб.
Уровень заработной платы варьируется также в зависимости от сектора. В наиболее «продвинутых» отраслях, связанных с «обронкой», зарплаты выше, в «потребительском» секторе – ниже. Так, соискателям на должность инженера на «АвтоВАЗе» могут предложить зарплату в размере 15 тыс. руб. В то же время на зарубежном автосборочном предприятии в Санкт-Петербурге «работникам отвертки» предлагают 25–30 тыс. руб. плюс бесплатную доставку к месту работы и возможность покупки автомобиля со скидкой.
Как и в других отраслях, крупнейшие машиностроительные компании обеспечивают работникам широкий социальный пакет.
Но не хлебом единым жив человек, и для многих работа на автомобильном предприятии – это прежде всего возможность заниматься любимым делом, будь то возня с автомобильным мотором, разработка новых конструкций самолетов или реализация технических идей для космических летательных аппаратов. Машиностроение – это для тех, кто любит работать с техникой, а такие люди не переведутся никогда. И, наконец, именно продукция машиностроительного комплекса обеспечивает обороноспособность страны.
8. Строительный комплекс
Работа для тех, кто обеспечивает крышу
«Сейчас уже ни у кого из участников рынка недвижимости нет 100-процентной маржи, как это было до кризиса. Это был мыльный пузырь, который лопнул. Некоторые девелоперы не хотят в это поверить и надеются, что цены повысятся. Но в результате они не могут продать уже готовое жилье…»
Александр Браверман,
генеральный директор Фонда содействия развитию жилищного строительства (РЖС)
Строительная отрасль в России в 1990-е годы стала второй (наряду с пищевой промышленностью) отраслью экономики, которая начала стремительно развиваться. Переход на рыночные отношения и формирование рынка жилья при огромном спросе на квадратные метры обусловили бурный рост строительных компаний и всего комплекса, включающего строительство и ремонт жилья, осуществление строительных работ, эксплуатацию техники, производство и закупку материалов.
В 2011 г.
В данный момент, когда строительные компании переходят на саморегулирование, на первый план ставятся вопросы соответствия требованиям стандартов качества. В таких условиях не выжить малым организациям, и сейчас уже четко определилась тенденция к объединению небольших строительных фирм вступления.
Частные инвестиции на сегодняшний день составляют в некоторых регионах 85 % от общего числа средств, вкладываемых в строительство жилья. Это обстоятельство едва ли не в первую очередь стало причиной того, что в 2009 г. многие строительные объекты, готовность которых была менее 50 %, оказались заморожены. Так как покупательская способность населения из-за кризиса резко сократилась, а банки стали осторожнее с выдачей ипотечных кредитов, объем частных инвестиций также уменьшился. Снизился и спрос на готовое жилье: рынок недвижимости замер в ожидании.
С начала 2010 г. в строительном секторе началось оживление. Возобновилось строительство, начал «свободнее дышать» и рынок недвижимости. Это лишь первые признаки начинающегося пробуждения от тяжелого кризисного «нокдауна». Но специалисты высказывают надежду, что вскоре строительная отрасль начнет подниматься с колен.
Крупнейшие компании отрасли – группа компаний «СУ-155», группа ЛСР, «Евроцемент груп» и группа компаний ПИК (табл. 7.1).
ТАБЛИЦА 7.1. КРУПНЕЙШИЕ РОССИЙСКИЕ КОМПАНИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО
* В России.
Источник: «Эксперт РА» (raexpert.ru), данные годовых отчетов компаний.ЗАО «Группа компаний «СУ-155» www.su155.ru
Группа компаний «СУ-155» – многопрофильная структура федерального уровня, масштабы бизнеса которой выходят за рамки исключительно девелоперской деятельности. Это современная диверсифицированная промышленно-строительная группа компаний и отраслевой лидер с вертикальной интеграцией бизнеса. В группе сосредоточено сразу несколько крупнейших бизнес-направлений: строительство и девелопмент, промышленность строительных и нерудных материалов, машиностроение, инвестиции в землю, инвестиции в инженерную и коммунальную инфраструктуру.
История создания компании начинается в 1954 г., когда в системе Главмосстроя был создан «Строймонтажтрест № 3», позже переименованный в «Строительное управление № 155». 1991 г. стал переломным для «СУ-155»: компания получила возможность работать как самостоятельное юридическое лицо. С 1992 г. началось формирование собственной производственной базы. В 1993 г. по решению трудового коллектива было зарегистрировано акционерное общество закрытого типа «СУ-155». Помимо панельного домостроения «СУ-155» начало возводить монолитные сооружения. В начале 2000-х гг. наблюдался бурный рост объемов строительства. Вскоре компания начала работать в регионах, начав строительство в Калининграде, а затем вышла на международный уровень, открыв заводы в Европе и представительство «СУ-155» в Германии.