Взлет 2010 09
Шрифт:
Пока китайские инженеры и испытатели и пакистанские военные ведут освоение и интеграцию в состав самолета систем и оружия так называемого первого этапа (т.е. китайской разработки), продолжаются переговоры по дальнейшему развитию комплекса оборудования и вооружения JF-17 за счет внедрения образцов западного производства. Так, в феврале этого года стало известно, что проявлен интерес к адаптации к самолету французской РЛС типа R.C400 фирмы «Талес» и ракеты средней дальности «Мика», а также некоторых других образцов высокоточного оружия. Считается, что давнее желание Пакистана интегрировать на борт JF-17 европейские авионику и оружие сможет быть реализовано уже на второй партии из 50 серийных истребителей, к выпуску которых планируется
Принятие на вооружение JF-17 – первого боевого самолета, производимого национальной авиапромышленностью Пакистана, – серьезный вклад в стартовавшую недавно программу радикальной модернизации пакистанских ВВС. В конце прошлого года в Пакистан прибыл первый из четырех заказанных на Украине самолетов-заправщиков Ил-78 советского производства, которые будут использоваться для дозаправки в воздухе имеющихся «Миражей», а позднее, после комплектации топливоприемными штангами, – и JF-17. Также в конце прошлого года ВВС Пакистана получили из Швеции первый из четырех заказанных самолетов ДРЛО SAAB 2000 «Эриай» AEW amp;C. Второй подобный комплекс прибыл в апреле, а еще два ожидаются до конца года. К 2011 г. планируется поступление из КНР и первого из четырех заказанных самолетов ДРЛО ZDK-03, строящихся на платформе транспортного Y-8 (китайская версия советского Ан-12). Наконец, в июне этого года начались поставки из США 18 новых истребителей F-16C/D «Блок 52» по контракту 2007 г., которые пополнят парк из 40 F-16A/B, эксплуатируемых в Пакистане с 1983-1986 гг. и еще 18 машин, поставленных в 2005-2008 гг. (последние здесь пришлось ждать целых полтора десятилетия: вследствие вступивших в силу в 1990 г. санкций, на поставки 71 заказанного «Файтинг Фолкона», в т.ч. 28 уже оплаченных и построенных машин, было введено эмбарго, снятое только в 2004 г.). Еще одним новым типом боевого самолета в ВВС Пакистана в перспективе должен стать китайский истребитель FC-20 (модернизированный по требованиям Пакистана экспортный вариант J-10) – планируется закупить в КНР 36-40 таких машин в одноместном и двухместном вариантах.
В итоге, к 2015 г. военно-воздушные силы Пакистана будут включать 150 китайско- пакистанских истребителей JF-17, 60 американских F-16, до 40 китайских FC-20 и около полусотни китайских F-7PG, поддерживаемых самолетами ДРЛО SAAB 2000 «Эриай» и ZDK-03, а также самолетами-заправщиками Ил-78 и, возможно, КС-135. При этом устаревшие типы самолетов (F-7P, А-5 и «Мираж») к тому времени планируется уже полностью вывести из боевого состава.
Передав на вооружение первые серийные самолеты и вдохновленные положительными отзывами пакистанских военных, создатели JF-17 не намерены ограничиваться одним лишь рынком Пакистана. Конечно, заказ в 150 истребителей (с перспективой расширения до 250) – весьма неплохой результат. Но ведь в мире есть немало стран, привыкших закупать пусть и далеко не самую передовую, но тем не менее вполне боеспособную, а, главное, дешевую авиатехнику китайской разработки. И конкуренция в классе сверхзвуковых 10-тонных истребителей не такая уж сильная: так, индийский LCA «Теджас» все никак не выйдет из стадии летных испытаний, да и экспортные перспективы его несколько сомнительны, а, например, шведский «Грипен», уже завоевавший ряд стран Европы и ЮАР, находится явно в другой ценовой категории.
В этих условиях, с постепенным уходом со сцены МиГ-21 и F-7, разработчики «первого китайского истребителя» FC-1 (правда так и не вызвавшего пока реального, подкрепленного заказами, интереса у военных в своем отечестве) вполне могут рассчитывать на свой «кусок пирога» на мировом рынке. Вскоре после выставки в Фарнборо
Конечно, в условиях сегодняшних реалий побить «мировой рекорд» легендарного МиГ-21, распространившегося в свое время по полусотне стран со всего света общим «тиражом» почти 15 тыс. экземпляров (вместе с разными версиями F-7), китайско-пакистанскому самолету вряд ли удастся. Но вот завоевать популярность в качестве легкого и дешевого истребителя – вполне реально. Так что может быть правы те, кто с некоторой иронией называли его на Фарнборо не иначе как «МиГ-21 XXI века»?
Основные данные JF-17
Длина, м 14,0
Размах крыла, м 8,5
Высота, м 5,1
Площадь крыла, м2 24,0
Масса пустого самолета, кг 6450
Нормальная взлетная масса, кг 9100
Максимальная взлетная масса, кг 12 700
Масса боевой нагрузки, кг 3600
Запас топлива (без ПТБ), кг 2300
Максимальная скорость полета, км/ч 1700
Максимальная скорость у земли, км/ч 1350
Максимальное число М 1,6
Практический потолок, м 16 700
Максимальная эксплуатационная перегрузка 8
Практическая дальность полета (без ПТБ), км 1800
Перегоночная дальность (с 3 ПТБ), км 3000
Тип двигателя РД-93
Тяга на взлете (полный форсаж), кгс 1x8700
На авто – в 1,4 раза быстрее звука
Необычным экспонатом, впервые показанным в специально построенном на прошедшей в июле выставке в Фарнборо павильоне, стал создаваемый в Великобритании уникальный реактивный гоночный болид «Бладхаунд», на котором планируется побить существующий уже почти 13 лет автомобильный рекорд скорости: разработчики рассчитывают, что машина сможет разогнаться до 1600-1700 км/ч, превысив скорость звука в 1,4 раза.
Ныне действующий рекорд скорости для автомобилей (1228 км/ч или М=1,016) был установлен 15 октября 1997 г. на высохшем озере в пустыне Невада летчиком Королевских ВВС Великобритании Энди Грином. Он управлял 10-тонным британским болидом «Траст SSC», оснащенным двумя авиационными ТРДД «Спей» фирмы «Роллс-Ройс» тягой по 11 300 кгс и впервые в мире смог превысить на автомобиле скорость звука.
Этот же пилот был приглашен для участия в проекте «Бладхаунд SSC», о начале которого объявил 23 октября 2008 г. министр науки правительства Великобритании лорд Дрэйсон.
Новый болид массой 6422 кг, имеющий длину 12,8 м и снабженный четырьмя алюминиевыми колесами диаметром 910 мм, планируется оснастить комбинированной двигательной установкой из трех двигателей. Разгон до скорости примерно 500 км/ч, который займет 22 секунды, будет обеспечивать авиационный ТРДДФ EJ200 тягой 9200 кгс (применяется на истребителях «Тайфун» концерна «Еврофайтер»), Далее к нему присоединяется гибридный ЖРД «Фалькон» тягой около 12 400 кгс. На комбинированной тяге, по замыслу разработчиков, машина еще за 20 секунд сможет увеличить скорость с 500 до более чем 1600 км/ч. Имеется на борту и позаимствованный у гоночных автомобилей V-образный двигатель внутреннего сгорания мощностью 800 л.с., с помощью которого осуществляется подача окислителя в ЖРД и работа гидросистем болида.