Взлёт 2011 08-09

Журнал Взлет

23 июня успешно завершилась уникальная транспортная операция по доставке на территорию ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском одного из немногих сохранившихся в России планеров орбитального корабля многоразового использования «Буран», который создавался в свое время как советский ответ на американскую программу «Спейс шаттл». Речь идет о третьем летном экземпляре «Бурана» (заводской № 2.01), на котором на 1994 г. планировался первый пилотируемый полет в космос. Из-за замораживания программы «Энергия-Буран» в начале 90-х, он долгое время оставался на территории Тушинского машиностроительного завода (степень его готовности на момент прекращения постройки составляла, по разным оценкам, от 30

до 50 %), а затем в октябре 2004-го был перевезен на причал Химкинского водохранилища в московском Тушино, где простоял под открытым небом еще более шести лет. Наконец, недавно была достигнута договоренность с собственником этого аппарата о его приведении в вид, пригодный для демонстрации в качестве музейного экспоната и его показе на Международных авиационно-космических салонах МАКС. Для этого планер «Бурана» № 2.01 был погружен на баржу и по Москве-реке доставлен к причалу ЛИИ в Жуковском. Сборка и восстановление внешнего вида корабля будут проводиться силами специалистов ЭМЗ им. В.М. Мясищева — предприятия, в свое время активно участвовавшего в создании «Бурана». Однако, учитывая объем предстоящих работ, надеяться на то, что «Буран» войдет в состав экспозиции нынешнего МАКС-2011, вряд ли приходится — скорее всего, увидеть его можно будет не раньше следующего МАКС-2013.

В 90-е гг. натурный экземпляр «Бурана», а вернее его аналога для горизонтальных летных испытаний в атмосфере, проходивших в 1985–1988 гг., — БТС-002 или машина № 0.02 — несколько раз демонстрировался на статической стоянке авиасалонов МАКС, пока в 1999 г. не был продан за границу и, немало поскитавшись по миру, наконец не обрел в 2008 г. заслуженный покой в частном музее техники в Германии.

Образец «Бурана» для статических и прочностных испытаний (машина № 0.01) в настоящее время установлен на набережной в московском ЦПКиО им. М. Горького, где используется в качестве аттракциона. Еще один полноразмерный экземпляр корабля, не предназначавшийся для космических полетов (№ 0.03) — комплексный стенд для отработки различного оборудования — до сих пор находится на территории РКК «Энергия» в подмосковном Королеве. А четвертый аппарат в этой серии — габаритно-весовой примерочный макет (№ 0.04), использовавшийся для отработки воздушной транспортировки на самолете 3М-Т (ВМ-Т), после прекращения программы долгое время находился на открытой площадке рядом с Монтажно-испытательном корпусом (МИК) космодрома «Байконур». В 2007 г. он прошел косметический ремонт и был перевезен на охраняемую площадку рядом с музеем «Байконура».

Что же касается первого летного образца «Бурана», предназначавшегося для космических полетов, то судьба его оказалась печальной. Этот экземпляр с № 1.01, совершивший первый и единственный свой знаменитый орбитальный полет в автоматическом режиме 15 ноября 1988 г., долгое время находился на хранении в Монтажно-испытательном корпусе «Байконура», пока 12 мая 2002 г. не был полностью уничтожен в результате обрушения крыши МИК. Другой экземпляр «Бурана», готовившийся ко второму космическому полету в автоматическом режиме, намеченному на конец 1991 г., — машина с № 1.02 — была доставлена на «Байконур» еще в марте 1988 г. и до сих пор находится в обветшавшем за долгие годы бездействия Монтажно-заправочном корпусе «Байконура».

Хотелось бы верить, что хотя бы третий «космический» образец «Бурана», доставленный в июне в Жуковский, удастся восстановить и сохранить в надлежащем виде для потомков — в память об одной из наиболее грандиозных отечественных аэрокосмических программ и ее участниках. Иначе увидеть настоящий «Буран» спустя какое-то время можно будет разве что в Германии — ведь немцы, как известно, умеют ценить и бережно хранить такие реликвии техники. Впрочем, как и американцы: нет сомнений, что все четыре оставшихся «шаттла» — «Энтерпрайз», «Дискавери», «Атлантис» и «Индевор» — будут сохранены в самом лучшем виде. А вот применительно к пока еще имеющимся в России «Буранам» такой уверенности, увы, нет…

Новые книги «Полигон-Пресс» к МАКС-2011

К юбилейному 10-му Международному авиационно-космическому салону МАКС-2011 издательство «Полигон-Пресс» подготовило ряд сюрпризов любителям истории отечественной авиации.

Накануне МАКС-2011 в свет выходят сразу три книги из новой серии, названной «Знаменитые летательные аппараты». Издания этой серии посвящаются летательным аппаратам, оставившим яркий след в истории отечественного и мирового самолето- и вертолетостроения. Советским и российским аппаратам будет уделено самое пристальное внимание: первые выпуски будут знакомить читателя с этапными отечественными самолетами и вертолетами, причем не только с военными, но и с пассажирскими. Каждое издание имеет богатый иллюстративный материал и выполнено на высоком полиграфическом уровне.

Первые три выпуска серии «Знаменитые летательные аппараты» посвящены бомбардировщикам-ракетоносцам фирмы «Туполев», составляющим сегодня основу Дальней авиации России, — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Книги выпущены в формате 255x210 мм в мягкой обложке и снабжены большим количеством цветных и черно-белых фотографий и рисунков. Автор составитель — Павел Синеокий.

Другой новинкой «Полигон- Пресс» к МАКС-2011 стала книга Нонны Орешиной «В режиме вертикального взлета». Она выходит к 30-летию первого в мире полета женщины на самолете вертикального взлета и посадки Як-38. Автор — писатель и журналист — увлекательно, с глубоким пониманием летного дела, технических особенностей и профессиональных проблем вспоминает об уникальном самолете Як-38, о своих полетах на двухместном варианте этой машины с летчиками-штурмовиками палубной авиации, о романтике неба и моря в их суровом и прекрасном сочетании. Книга объемом 368 страниц выпущена в формате 130х200 мм в твердой обложке и сопровождается черно-белыми фотографиями.

Еще одно новое издание «Полигон-Пресс», выходящее в августе 2011 г., — монография Л.М. Матиясевича «Аэрофоторазведка. Прошлое, настоящее, будущее», представляющая собой хронологический очерк о развитии аэрофоторазведки с царских времен до наших дней. Книга объемом 160 страниц изготовлена в формате 170х235 мм в твердой обложке и имеет много черно-белых фотографий и иллюстраций.

Инженерно-техническому и летному составу гражданской авиации, работникам авиакомпаний и специалистам авиационной промышленности, студентам и курсантам старших курсов авиационных учебных заведений «Полигон-Пресс» также предлагает книгу ведущих специалистов ОАО «Туполев» А. Б. Кощеева, А.А. Платонова и А.В. Хаброва «Аэродинамика самолетов семейства Ту-204/214». В учебном пособии подробно описываются конструктивные и аэродинамические особенности пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204/214. Книга объемом 304 страницы выпущена в формате 190х255 мм в твердой обложке, снабжена большим количеством цветных и черно-белых иллюстраций.

Справки по приобретению новых книг «Полигон-Пресс» по тел.: [phone] и по e-mail: [e-mail]Заказы на доставку по почте по тел.: [phone] и по е-mail: [e-mail]

О текучести герметика ВИТЭФ-1НТ

В адрес нашего предприятия, Производственного объединения «САЗИ», поступают пожелания некоторых заводов по снижению текучести производимого нами герметика ВИТЭФ-1НТ для обеспечения технологичности его применения на вертикальных и наклонных поверхностях. Этот показатель в Технических условиях не нормируется, поскольку изначально ВИТЭФ-1НТ создавался для герметизации агрегатов из органического и силикатного стекла, металла, стеклопластика и лакокрасочных покрытий на горизонтальной поверхности. Поэтому текучесть ВИТЭФ-1НТ при производстве не обеспечивалась и не контролировалась.

После исследования данного вопроса в лаборатории нашего предприятия выяснилось, что уменьшение текучести в процессе производства герметика нецелесообразно из-за побочных эффектов, влияющих на другие его показатели. Но совместно с рядом предприятий отрасли было установлено, что вопрос понижения текучести полностью решен в Инструкции разработчика герметика (Производственная инструкция ПИ 1.2А.546-2000). Сдержанное же отношение ряда предприятий к рекомендациям, данным в этой Инструкции, связано с ошибками в ее применении на практике.

Поскольку наше предприятие, как производитель ВИТЭФ-1НТ, заинтересовано в обеспечении технологичности и качества своей продукции, мы готовы дать все необходимые консультации при обращении к нам по телефону [phone] (многоканальный) или по электронной почте [e-mail].