Взлёт 2011 08-09
Шрифт:
Подготовка летных экипажей «ИрАэро» проводилась в Монреале. В вопросах эксплуатации CRJ-200 перевозчик сотрудничает с другими российскими операторами данного типа «регионалов» — «РусЛайном», «Ак Барс Аэро» и др.
К июлю этого года в парке компании числилось уже четыре самолета CRJ-200. Все они выпущены в 2001–2002 гг. и изначально эксплуатировались американской авиакомпанией «Комэйр». Два из них позднее летали в «Чотока Эрлайнз» в США, а один, непродолжительное время, — в «Мексикана Линк». В ближайшее время «ИрАэро» планирует взять в лизинг еще один лайнер этого типа, что доведет их число до пяти.
| Парк
| |||
| Регистрационный | Серийный | Год | Дата |
| номер | номер | выпуска | поставки |
| VQ-BIY | 7546 | 2001 | 01.05.2011 |
| VQ-BIX | 7539 | 2001 | 22.05.2011 |
| VQ-BMK | 7668 | 2002 | 27.05.2011 |
| VQ-BML | 7650 | 2002 | 04.06.2011 |
Вышел очередной номер журнала «Фазотрон»
В канун авиасалона МАКС-2011 вышел из печати очередной выпуск журнала «Фазотрон» (№ 1–2 (15) за 2011 г.).
Главная тема номера — стратегия развития корпорации «Фазотрон- НИИР», в основу которой положены последние достижения ее ученых и конструкторов в области высоких инновационных технологий, к которым относится создание современных радиолокационных станций с активными фазированными антенными решетками. Об этом рассказывают в своих статьях генеральный директор корпорации Вячеслав Тищенко и генеральный конструктор предприятия Юрий Гуськов.
Внимание профессионального читателя должны привлечь статьи двух академиков РАН Евгения Федосова о российском проекте интегрированной модульной авионики с открытой архитектурой и Игоря Федорова о проблемах инженерного образования в России, а также материалы об основных направлениях развития радиолокации, разработки и организации производства приемопередающих модулей АФАР, многоспектральной системе обеспечения высокоточной посадки летательных аппаратов, роли бортового радиоэлектронного оборудования в развитии боевых возможностей высокоточного авиационного оружия.
Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ Фото NASA
Конец эпохи
8 июля полмиллиона человек, собравшихся на мысе Канаверал, проводили в заключительный космический полет многоразовый челнок «Атлантис». С его возвращением на Землю 21 июля закончилась 30-летняя эра эксплуатации многоразовой транспортной космической системы «Спейс шаттл».
Последний челнок доставил на Международную космическую станцию четырех астронавтов — командира экипажа Кристофера Фергюсона, пилота Дугласа Херли и двух специалистов — Рекса Уолхайма и Сандру Магнус. Ранее экипаж «шаттла» включал 6–7 астронавтов. Но у данной экспедиции не было «дублера-спасателя», поэтому в случае невозможности возвращения челнока на Землю астронавтов с МКС могут эвакуировать только «Союзы», поэтому и было решено сократить численность экипажа. Кстати, с помощью российских кораблей эвакуация экипажа «Атлантиса» растянулась бы на год — отечественные предприятия пока не могут производить более четырех пилотируемых кораблей ежегодно.
Почему же Соединенные Штаты решили завершить одну из самых амбиционных своих космических программ, и на чем дальше будут летать земляне на орбиту?
Основная задача заключительной в программе «Спейс шаттл» миссии STS-135 — доставка многоцелевого модуля снабжения «Рафаэлло», который нес 4 тонны продовольствия, расходных материалов и оборудования для научных экспериментов в обеспечение деятельности МКС на ближайший год. Груз для «шаттла» собирали российские и европейские специалисты. Экипаж корабля, в свою очередь, провел на станции ряд профилактических работ. Вместе с модулем «Атлантис» вернул на Землю 5 тонн результатов научных исследований, ненужного уже оборудования и отходов.
2011-й стал последним годом службы всех трех остававшихся в эксплуатации «шаттлов»: до «Атлантиса» свои последние полеты на орбиту выполнили «Дискавери» (его заключительная миссия STS-133 началась 24 февраля) и «Индевор» (его последний старт в рамках миссии STS-134 состоялся 24 мая). В своих заключительных полетах челноки доставили на МКС оборудование и материалы, в частности, магнитный альфа-спектрометр AMS. Судьбы еще двух «шаттлов» (всего было построено и летало в космос пять челноков) оборвались гораздо раньше: 28 января 1986 г. на 71-й секунде после старта взорвался «Челленджер», 1 февраля 2003 г. при спуске в атмосфере за 16 минут до планового времени приземления разрушилась в воздухе «Колумбия». Эти две катастрофы унесли жизни 14 астронавтов…
Именно последняя трагедия стала формальным поводом для того, чтобы еще в 2004 г. президент США Джордж Буш-младший принял решение о прекращении эксплуатации «шаттлов» после 2009 г. Однако истинные причины отказа от системы имеют гораздо более глубокие корни.
В середине 60-х гг., когда еще только формировалась идея многоразовой транспортной космической системы, американские эксперты прогнозировали, что через десятилетие одни только Соединенные Штаты будут осуществлять ежегодно более 200 пусков в космос. При такой интенсивности планировавшейся космической деятельности преимущества многоразовой (или частично многоразовой) системы казались бесспорными.
Предполагалось, что челноки будут летать до 50 раз в год и даже больше, доставляя на низкую орбиту не менее 800 тонн полезных грузов и возвращая на Землю около 400 тонн. Основной задачей системы «Спейс шаттл» виделись сборка и снабжение крупных орбитальных станций — баз для пилотируемых межпланетных кораблей и крупных космических аппаратов, а также обслуживание и ремонт дорогостоящих спутников.
Вскоре после ввода многоразовой транспортной космической системы в эксплуатацию выяснилось, что оптимистичным планам не суждено сбыться: наземная инфраструктура оказалась не в состоянии обеспечить выполнение более 24 миссий «шаттлов» в год. При условии полной загрузки челноков это обеспечивало лишь минимальное экономическое превосходство над одноразовыми ракетами, даже если на челноки пришлось бы взвалить выведение всех мыслимых полезных нагрузок — от модулей орбитальных станций до военных и коммерческих спутников с соответствующим сокращением (и последующей ликвидацией) имевшихся ракет-носителей.