Взлёт 2011 08-09
Шрифт:
«Рынок стал жестче, и мы оказались перед дилеммой: либо мы развиваемся дальше в условиях конкуренции, либо через некоторое время нам придется свернуть свой бизнес», — сообщили обозревателю «Взлёта» в авиакомпании. В январе-мае 2011 г. авиакомпания «Ямал» перевезла 156,8 тыс. чел. (22-е место; падение на 5 % к аналогичному периоду 2010 г.). Расширение авиапарка должно помочь «ямальцам» увеличить авиаперевозки пассажиров по итогам текущего года. АК.
«Континента» больше нет
29 июля Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «Континент». Так ведомство отреагировало
Авиакомпания выполняла регулярные и чартерные рейсы по России и в Крым на девяти самолетах Ту-154М. Специализировавшийся ранее на грузовых перевозках, свой первый регулярный пассажирский рейс «Континент» совершил 24 декабря прошлого года по маршруту Москва-Норильск. Позже в расписание авиакомпании вошли рейсы с севера в центральные и южные регионы страны (см. «Взлёт» № 1–2/2011 с. 63).
Ситуация вокруг остановки «Континента» развивалась с калейдоскопической скоростью, напоминая — только в меньших масштабах — крах альянса «ЭйрЮнион» тремя годами раньше. В частности, 29 июля в аэропортах Краснодара, Сочи, Анапы и Геленджика, по сообщениям пресс-службы управляющей компании «Базэл Аэро», скопилось порядка 450 чел. А Западносибирская транспортная прокуратура заявила, что в период с 30 по 31 июля было отменено 11 рейсов «Континента» в аэропортах Красноярска, Новокузнецка и Барнаула. Всего, по данным Генпрокуратуры России, за период 29–31 июля было отменено 69 рейсов авиакомпании «Континент» с общим числом пассажиров свыше 3 тыс. чел.
В последний день июля Росавиация рекомендовала всем пассажирам, имеющим билеты на рейсы авиакомпании «Континент», сдавать их в кассы агентств. Средства будут возвращаться за билеты, оформленные на бланках Транспортной клиринговой палаты. Если же билет оформлен на бланке авиакомпании «Континент», то вернуть деньги в кассах нельзя — из-за «отсутствия финансовых средств на счетах авиакомпании». То же самое ждет тех, кто купил электронный билет через официальный сайт перевозчика. В этом случае пассажир может обратиться в суд общей юрисдикции по месту проживания. Генеральный директор «Континента» г-н Красильников сообщил о готовности продать воздушные суда, находящиеся в собственности авиакомпании, для возврата денежных средств пассажирам.
1 августа ФАВТ сообщило, что ему стали известны обстоятельства, приведшие к банкротству авиакомпании «Континент». По данным Росавиации, в июне 2011 г. Владимир Красильников (ему принадлежат 25 % акций перевозчика) за счет выручки авиакомпании приобрел в собственность учрежденного им ООО «Авиа Мир Лизинг» несколько самолетов Ту-154М. Таким образом, значительная часть выручки, полученной от продажи авиабилетов, была направлена на приобретение воздушных судов (фактически, в собственность гендиректора авиакомпании), что привело к кассовому разрыву между доходами и расходами «Континента», и невозможности обеспечивать его текущую операционную деятельность. «Данные действия были совершены уже после проведения территориальным управлением Федерального агентства воздушного транспорта проверки финансово-экономического состояния авиакомпании в апреле 2011 г.», — отмечается в сообщении ведомства.
Резонансное банкротство авиакомпании «Континент» позволило Росавиации и Минтрансу вновь громко заговорить о вероятных изменениях в правилах сертификации отечественных коммерческих авиакомпаний. Основная мысль назревших в этой сфере изменений — разделение авиаперевозчиков на категории (региональные, магистральные и т. п.) с соответствующими требованиями к каждой из них. В распространенном 30 июля сообщении Росавиация предлагает к регулярным магистральным перевозкам пассажиров допускать авиакомпании, имеющие в своем парке не менее 20 однотипных воздушных судов, подразумевая под ними лайнеры с одинаковой пассажировместимостью и схожей дальностью полета. Однако применение предлагаемого критерия на практике пока еще не стоит считать делом решенным: Минтранс только готовится рассмотреть предложения входящего
Еще один итог истории с «Континентом» заключается в том, что сегодня аэропорты и операторы авиатопливообеспечения не горят желанием до бесконечности обслуживать авиаперевозчиков в долг. Если в 2008 г. «пределом прочности» аэропортов стала задолженность пяти авиакомпаний, входящих в «ЭйрЮнион», в 1 млрд долл., то сегодня наземные службы, памятуя о горьком опыте попыток возврата средств от обанкротившегося альянса, предпочитают работать фактически по предоплате.
Несмотря на положительные сдвиги, которые произошли на авиарынке за последние три года, отраслевые игроки по-прежнему смотрят на своих пассажиров без лишнего пиетета. У многих отечественных авиакомпаний все еще отсутствует культура общения со своими клиентами. Пассажиры «Континента» жалуются, что при остановке рейсов представители авиакомпании как будто испарились из аэропортов вылета. То же можно сказать и об официальном интернет-сайте авиаперевозчика — последняя новость на нем датирована 12 апреля. А.К.
Антон ЛАВРОВ
Новые русские «регионалы» первые итоги эксплуатации
В промежутке между нынешним и предыдущим Международными авиационно-космическими салонами МАКС в эксплуатацию поступили сразу два совершенно новых типа пассажирских самолетов отечественного производства — Ан-148 и SSJ100. «Суперджет», начавший коммерческие полеты в авиакомпании «Армавиа» в апреле этого года и в «Аэрофлоте» в июне, еще только делает первые шаги и преодолевает свои «детские болезни». В свою очередь Ан-148 за полтора года эксплуатации в авиакомпании «Россия» уже прошел немалый путь от неизбежных первых проблем нового типа до интенсивно работающего на линиях регионального лайнера с ежемесячным налетом, достигающим у отдельных экземпляров уже почти 300 часов.
Как же показали себя новые российские «регионалы» в начальный, наиболее сложный период регулярных коммерческих полетов, и с какими трудностями приходится сталкиваться их эксплуатантам?
Первой эксплуатацию новых региональных самолетов Ан-148 начала украинская авиакомпания «Аэросвит». Это произошло в июне 2009 г., когда ей был передан доведенный до лица сертифицированного варианта опытный самолет № 01–01 (UR-NTA), построенный в Киеве в 2004 г. и ранее принимавший участие в сертификационных испытаниях. Спустя полгода, в конце декабря 2009-го, к регулярной эксплуатации на авиалиниях приступил и первый серийный Ан-148-100В российской сборки (№ 40–03, RA-61701), изготовленный Воронежским акционерным самолетостроительным обществом по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК). Официальная передача его авиакомпании «Россия» (в то время — ГТК «Россия») состоялась 1 октября 2009 г., а первый пассажирский рейс был выполнен в самом конце года — 21 декабря. Накануне Нового года «Россия» получила с ВАСО свой второй Ан-148-100В (№ 40–04, RA-61702), приступивший к перевозкам пассажиров в конце января 2010-го.
Первоначально, и на Украине, и в России, эксплуатация Ан-148 началась с коротких внутренних рейсов. «Аэросвит» задействовал их на маршрутах из Киева продолжительностью чуть более часа — в Харьков, Одессу, Симферополь. В «России» же Ан-148 проходил «обкатку» на маршруте С.-Петербург-Москва. Первые Ан-148 выполняли один-два рейса в день, что не обеспечивало быстрого набора налета.
В ходе этих первых полетов выявилось довольно много технических проблем, которые не позволяли быстро нарастить темпы эксплуатации. Отметку в 500 часов налета головной Ан-148-100В «России» преодолел примерно только за шесть месяцев эксплуатации. Налет за первые полгода украинского UR-NTA быль лишь немногим больше. В начале эксплуатации, за январь-апрель 2010 г. общий налет трех Ан-148 авиакомпании «Россия» (третья машина вышла на линии в апреле) составил в общей сложности 761 час.