Взлёт 2012 09
Шрифт:
Первые четыре позиции обычным шрифтом обозначены опытные самолеты, италиком – серийные самолеты иркутской сборки, поставленные МЧС России, жирным италиком – самолет, поставленный на экспорт, жирным – самолеты иркутской сборки, доработанные перед сдачей заказчику на ТАНТК, последние шесть обычным шрифтом – находящиеся в постройке в Таганроге для МЧС России
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: «Иркут»/ ТАНТК
Первый полет: 1998
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 9
Многоцелевой реактивный самолет- амфибия с двумя ТРДД Д-436ТП тягой 7500 кгс. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками,
Экземпляр для статических испытаний построен в Иркутске в 1995 г., для ресурсных испытаний – в 1997 г Первый летный экземпляр построен в противопожарном варианте, его облет с аэродрома выполнен 24 сентября 1998 г Второй летный экземпляр (облет – 27 августа 2002 г) выпущен в варианте Бе-200ЧС с расширенными возможностями: он может применяться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок.
Стартовым заказчиком серийных самолетов-амфибий Бе-200ЧС стало МЧС России, подписавшее в 2001 г контракт на семь самолетов. В 2003-2006 гг корпорацией «Иркут» были поставлены заказчику первые четыре самолета (№101, 102, 201, 202). Пятый серийный самолет (№203) в апреле 2008 г был передан МЧС Азербайджана, что стало первой экспортной поставкой амфибий Бе-200. Два заключительных самолета иркутской сборки (№301, 302), облетанные в Иркутске в июле 2010 г и апреле 2011 г, перед поставкой заказчику прошли доработки на ТАНТК им. ГМ. Бериева и были переданы им авиации МЧС России в ноябре 2011 г.
В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку российскому МЧС еще шести Бе-200ЧС – теперь уже таганрогской сборки. По имевшемуся плану, первые три из них должны быть переданы заказчику в течение 2013 г., еще три – в 2014 г.
В настоящее время в производстве ТАНТК ведется изготовление первого самолета по этому контракту (№303).
По состоянию на август 2012 г., в эксплуатации в авиации МЧС России находилось шесть серийных самолетов Бе-200ЧС (из них один проходил ремонт на ТАНТК, а остальные распределялись между авиабазами авиации МЧС в Жуковском, Красноярске и Хабаровске), еще один Бе-200ЧС использовался МЧС Азербайджана. Два первых опытных самолета – Бе-200 (RA-21511) и Бе-200ЧС (RF-21512) в 2005 г. были переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и с тех пор регулярно привлекались для тушения пожаров в странах Европы (Италия, Португалия и др.). В настоящее время первый опытный Бе-200 (RA-21511) находится на хранении в Таганроге, опытный Бе-200ЧС (№21512) остается в летной эксплуатации. В 2011 г на нем, в частности, было выполнено мировое турне по американскому континенту.
На основе базового противопожарного варианта Бе-200 разрабатываются грузопассажирский (Бе-200П, Бе-210), патрульный (Бе-200МП, Бе-220) и другие варианты самолета-амфибии, а также самолет аэродромного базирования (Бе-300).
29 декабря 2003 г. самолет Бе-200ЧС был сертифицирован Авиарегистром МАК по нормам АП-25, а 31 января 2007 г. получил дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. В сентябре 2010 г. завершена процедура сертификации самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е в Европе – создателям машины выдан сертификата типа ограниченной категории Европейского агентства авиационной безопасности (EASA).
По данным корпорации «Иркут», стоимость одного Бе-200ЧС по контракту 2001 г. на поставку семи машин МЧС России составляла в середине прошлого десятилетия около 21,4 млн долл. В соответствии с размещенной на официальном сайте zakupki.gov.ru информацией по государственному контракту на прошлогоднюю поставку авиации МЧС двух Бе-200ЧС, стоимость одного самолета-амфибии составляла уже 1,454 млрд руб. (т.е. около 48,5 млн долл.).
| Бе-112 | Бе-114 | Бе-12 | Бе-200ЧС | А-40 | |
| Тип двигателей | РТ6А-67Р | ТВ7-117С | АИ-20Д | Д-436ТП | Д-30КПВ |
| Тяга, кгс (мощность, л.с.) | 2х1424 | 2х2800 | 2х5180 | 2х7500 | 2х12 000 |
| Длина самолета, м | 17 | 22,4 | 26,51 | 32,05 | 43,84 |
| Размах крыла, м | 21,2 | 25,74 | 29,84 | 32,78 | 41,62 |
| Высота самолета, м | 5,2 | 6,68 | 9,1 | 8,9 | 11,0 |
| Площадь крыла, м^2 | н/д | н/д | 9,0 | 117,4 | 200 |
| Масса пустого самолета, кг | н/д | н/д | 25 500 | 28 100 | н/д |
| Максимальная взлетная масса, кг | 11 000 | 22 000 | 36 000 | 41 000 | 86 000 |
| Полезная нагрузка, кг | 2350 | 6000 | 6000 | 12 000 | 10 000 |
| Запас топлива, кг | н/д | н/д | 9000 | 16 130 | н/д |
| Скорость полета, км/ч: | |||||
| – максимальная | 420 | 530 | 560 | 680 | 820 |
| – крейсерская | 370 | н/д | 460 | 550-600 | 760 |
| Практический потолок, м | 7600 | н/д | 12 100 | 8100 | 9700 |
| Дальность полета, км: | |||||
| – с полной нагрузкой | 1000 | 1000 | 1500 | н/д | 4700 |
| – максимальная | н/д | 4900 | 3600 | 3150 | 5500 |
| Длина разбега, м (на суше/на воде) | 860 | н/д | н/д | 1270/1600* | 1000/2000 |
| Длина пробега, м (на суше/на воде) | 515 | н/д | н/д | 1020/1300* | 700/900 |
| Мореходность: высота волны, м | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 1,2 | 2,0 |
| * взлетная(посадочная) дистанция |
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: ТАНТК им. Бериева
Первый полет: 1986
Статус: испытания приостановлены
Построено: 2
Реактивный противолодочный самолет-амфибия с двумя маршевыми ТРДД Д-30КПВ тягой 12 000 кгс и двумя стартовыми ТРД РД36-35ФА (2х2900 кгс), самый крупный самолет такого класса в мире. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси с передней опорой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 12 мая 1982 г Построено три экземпляра: один статический и два летных. Третий летный экземпляр строился в поисково-спасательном варианте А-42 (Бе-42). Первый полет А-40 («В-1») с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г, с воды – 4 ноября 1988 г. Второй летный экземпляр («В-2») построен в ноябре 1989 г. Третий летный экземпляр достроен не был.
С 1994 г. в разработке находился патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с увеличенной до 96 т взлетной массой и новой силовой установкой – двумя винтовентиляторными двигателями Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и бустерным реактивным двигателем РД-33АС тягой 5200 кгс. В 2008 г. было официально заявлено, что по заказу ВМФ России на базе А-40 ведется разработка нового патрульного самолета А-42 с современным комплексом бортового оборудования и двумя реактивными двигателями ПС-90А-42. Однако к настоящему времени эти работы пока так и не вышли из проектной стадии. Летные испытания и демонстрационные полеты второго летного экземпляра А-40 продолжались вплоть до сентября 2008 г. В настоящее время он находится на хранении на аэродроме ТАНТК в Таганроге.
На самолетах А-40 установлено 148 мировых авиационных рекордов в классах гидросамолетов и самолетов-амфибий.
Авиатех – ООО «Авиатех», г. Самара (Л-42М, Л-31)
Авиатик-Альянс – ЗАО «Авиатик-Альянс», г. Москва («Алекс-251») www.aviatik-alliance.ru
АэроВолга – ООО «НПО «АэроВолга», г. Самара (Л-6, ЛА-8)
Аэросамара – КБ «Аэросамара» (бывшее СКБ ЛА СГАУ), г. Самара (С-400, Че-25) www.aerosamara.com