Взлёт 2012 09
Шрифт:
Разработчик: «Гидросамолет»
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2010
Статус: испытания
Построено: 1
Четырехместный опытный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с., переходная модель от Че-27 к Че-29, с новым крылом профиля GA(W)-1 и рядом других доработок, построенная для испытания и уточнения расчетов проекта разрабатывавшегося в то время самолета Че-29. Под крылом на титановых стойках установлены классические поплавки. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая (включая лонжероны крыла). Разработан и изготовлен ООО «Гидросамолет» (главный конструктор – Борис Чернов). Первый полет выполнен 24 июня 2010 г. Предусматривалась модификация Че-28Д с дополнительными топливными баками, имеющая вдвое увеличенную дальность полета. Опытный Че-28 используется ООО «Гидросамолет» для различных испытаний в целях дальнейшего совершенствования легких самолетов-амфибий марки «Че». Единственный построенный экземпляр Че-28 выставлен на продажу по цене 4,1 млн руб.
Разработчик:
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2011
Статус: испытания
Построено: 1
Четырех-шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с. и воздушными винтами фиксированного шага ВК-5у или винтами изменяемого шага Airmaster AP332, дальнейшее развитие самолета Че-27 с новым крылом профиля GA(W)-1 и классическими поплавками на титановых стойках, удлиненным и расширенным корпусом-лодкой и рядом других доработок. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая. Разработан и выпускается ООО «Гидросамолет» (исполнительный директор – Антон Кравченко, главный конструктор – Борис Чернов). Первый полет выполнен 4 ноября 2011 г. Начат выпуск малой серии. К продаже предлагается по цене 5,73 млн руб. Разрабатывается также модификация Че-29 с двумя более мощными двигателями Subaru EJ-25 (2х165 л.с.) и воздушными винтами ВК-7у или Airmaster AP332 с увеличенной до 1500 кг максимальной взлетной массой. В варианте самолета-амфибии со стандартными опциями она оценивается производителем в 4,8 млн руб.
Разработчик: «Статус-авиа»
Поставщик: «Статус-авиа»
Первый полет: 2004
Статус: эксплуатация
Построено: 4
Многоцелевой пятиместный самолет- амфибия с двумя ПД «Ротакс-912» мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая екатеринбургской фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство.
По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета СА-1 (RA-0663G, RA-0664G, RA-0665G) и один Че-27М2 (RA-0336G, все – выпуска 2005-2006 гг.).
Разработчик: «Чайка»
Поставщик: «Чайка»
Первый полет: 2005
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 7
Л-42 – четырехместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с. с воздушными винтами «КиевПроп». Разработан самарской Самолетостроительной компанией «Чайка» (главный конструктор в то время – Алексей Анненков) как уменьшенный вариант самолета-амфибии Л-6 (см. ниже). Предназначен для перевозки трех пассажиров при одном пилоте. Представляет собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным оперением с высокорасположенным стабилизатором и убираемым трехопорным шасси с хвостовым колесом. Как и на самолете Л-6, вход пилота и пассажиров и выход из кабины на плаву осуществляется через проход между килями по хвостовой балке, через открывающийся вверх входной люк, что позволяет пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. В зимний период самолет может использоваться в лыжном варианте. Первый самолет имел название Л-4, впервые в воздух он поднялся в июне 2005 г.
Поскольку на базе Л-4 прорабатывалась его одномоторная версия, получившая обозначение Л-41, в дальнейшем самолет Л-4 с двумя двигателями стал именоваться Л-42. Всего на сегодня выпущен один Л-4 и пять Л-42 (в т.ч. один – в модификации Л-42Г).
Вариант Л-42 с двумя более мощными двигателями Rotax 914UL (2х115 л.с.) и увеличенной до 1460 кг максимальной взлетной массой получил название Л-44. Его первый полет состоялся в июле 2009 г. К сожалению, 13 июня 2010 г самолет Л-44 (RA-0600G) был потерян в катастрофе в Подмосковье (в соответствии с официальным отчетом МАК, причиной происшествия были названы ошибки экипажа).
Дальнейшим развитием Л-42 стал модифицированный самолет-амфибия Л-42М, разработку и поставки которого осуществляет ООО «Авиатех» (см. ниже).
СК «Чайка», в свою очередь, в настоящее время разрабатывает на базе Л-42 пятиместный самолет-амфибию Л-72 с двумя двигателями Lycoming IO-360MIA (2х180 л.с.) и увеличенной до 1800 кг взлетной массой.
В августе 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось четыре самолета Л-42 (RA-0335G, RA-0354G, RA-0786G, RA-0853G) выпуска 2005-2008 гг. и один Л-42Г (RA-1468G). В 2010 г. новые самолеты Л-42 предлагались к продаже по цене от 7 млн руб. в базовой комплектации.
Разработчик: «Авиатех»
Поставщик: «Авиатех»
Первый полет: 2010
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 3
Четырехместный цельнокомпозитный самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS (2х100 л.с.) с трехлопастными винтами изменяемого шага Airmaster с электрическим приводом или Rotax 914 (2х115 л.с.) с винтами MTV-6, спроектированный в соответствии с международными нормами летной годности FAR-23 и JAR-23. Является дальнейшим развитием эксплуатируемой с 2005 г. амфибии Л-42 в направлении улучшения летно-технических характеристик и эксплуатационных качеств самолета. Разработан и изготавливается образованным в начале 2009 г. самарским ООО «Авиатех» (главный конструктор – Алексей Анненков). Отличается измененной конструктивно-силовой схемой фюзеляжа, что позволило снизить массу пустого самолета, улучшенной аэродинамикой и гидродинамикой, доработанным крылом с усовершенствованным профилем и большим удлинением, улучшенной коррозионной стойкостью. Благодаря этому повышена крейсерская скорость и дальность полета, увеличена полезная нагрузка, обеспечена эксплуатация в морской воде. Испытания самолета начаты в мае 2010 г.
В разработке находится также облегченный одномоторный трехместный гидросамолет Л-31, который будет оснащаться двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. Поднять машину в воздух в компании «Авиатех» планируют до конца 2012 г В августе 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось три самолета Л-42М (RA-1592G, RA-1733G, RA-1817G).
В настоящее время новые самолеты- амфибии Л-42М предлагаются производителем по цене от 10,5 млн руб. в базовой комплектации и 11,5 млн руб. в исполнении «люкс».
| СК-12 | Че-25 | Че-27 | Че-28 | Че-29 | С-400 | СА-1 | Л-42 | Л-42М | Бе-101 | |||
| Тип двигателей | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 912 | Rotax 912 | Hirth F-30A26 | Rotax 912 | Rotax 912 | Rotax 912 | I0-550N |
| Мощность, л.с. | 2х100 | 2x64 | 2х100 | 2x64 | 2х100 | 2х100 | 2х100 | 2x95 | 2x100 | 2x100 | 2x100 | 1x310 |
| Длина самолета. м | 7.94 | 7.7 | 7.7 | 7.9 | 7.9 | 7.76 | 7.55 | 8.5 | 8.9 | 8.9 | ||
| Размах крыла. м | 12.45 | 12.6 | 12.6 | 12.5 | 12.5 | 12.3 | 12.6 | 13.5 | 14.0 | 12.2 | ||
| Высота самолета. м | н/д | 2.5 | 2.5 | 3.6 | 2.8 | 2.77 | 3.15 | 2.52 | 2.6 | 3.01 | ||
| Площадь крыла. м^2 | 17.4 | 16.38 | 16.38 | н/д | 15.9 | н/д | 17.6 | н/д | 17.3 | 16.675 | ||
| Масса пустого самолета. кг | 655 | 590 | 630 | 590 | 630 | 640 | 710 | н/д | 715 | 750 | 700 | н/д |
| Максимальная взлетная масса. кг | 1100 | 1150 | 1150 | 1200 | 1250 | 1070 | 1300 | 1300 | 1300 | 1450 | ||
| Полезная нагрузка. кг | 400 | 375 | 375 | 400 | 400 | 300 | 535 | 500 | 600 | 255 | ||
| Скорость полета. км/ч: | ||||||||||||
| – максимальная | 180 | 180 | 200 | 180 | 200 | 200 | 220 | 230 | 185 (200) | 250 | 250 | 280 |
| – крейсерская | 140 | 140 | 160 | 140 | 160 | 180 | 180 | 120-180 | 160 | 200 | 220 | 245 |
| Практический потолок. м | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 1500 | 3000 | 4000 | 4000 | 4000 | 6000 | ||
| Дальность полета максимальная. км | н/д | 750 | 900 | 750 | 900 | 1000 | 1000 | 1000 | 670 | 1500 | 1600 | 1000 |
| Длина разбега. м (на суше/на воде) | 60 | 700/100 | 60/80 | 70/100 | 60/80 | 70/90 | 120/150 | 50-150 | 60/190 | 200 | 150/200 | 300/460 |
| Длина пробега. м (на суше/на воде) | 100 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 90/190 | 150 | н/д | 190/380 | ||
| Число мест | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | ||
| Мореходность: высота волны. м | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.45 |