Взлёт, 2013 № 07
Шрифт:
В настоящее время судьба авиакомпании практически полностью зависит от эстонского правительства. Напомним, в рамках экспансии в страны Балтии в 2003 г. владельцем 49 % акций авиапредприятия стал скандинавский авиахолдинг SAS Group. Однако SAS сейчас сама сокращает свои издержки. В мае этого года она продала 80 % акций норвежской авиакомпании Wideroe. «Мы намерены продать Estonian Air, но о конкретном времени говорить рано», — сказали «Взлёту» в SAS. В настоящее время ее доля уже снизилась до 2,66 %.
По итогам 2012 г. ведущая авиакомпания страны перевезла 887,6 тыс. чел. (+31 % к 2011 г.) и находится на пути к финасовому оздоровлению. Ее убытки составили 35,8 млн евро (в 2011 г. — 26 млн евро). О текущем положении в Estonian Air и перспективах ее развития можно прочитать в интервью исполнительного директора авиакомпании Яна Палмера (см. врезку).
Справедливости ради отметим, что в последние годы в прибалтийском регионе лихорадило не только эстонского перевозчика. Так, латвийская AirBaltic, ранее претендовавшая на статус единого авиаперевозчика для трех прибалтийских стран, планирует достичь прибыли только в 2014 г.
На середину июня 2013 г. в реестр воздушных судов Эстонии было внесено 158 летательных аппаратов (включая планеры и аэростаты), в т. ч. 30 — самолеты с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг и всего девять вертолетов. Любопытно, что среди зарегистрированных в Эстонии гражданских самолетов значатся несколько реактивных L-39, на которых выступает российская пилотажная группа «Русь». «Эстонские L-39 юридически не принадлежали Вяземскому учебному авиационному центру ДОСААФ, и являлись собственностью физического лица. На них удобно было выступать за границей, чтобы избегать бюрократических проволочек с перелетом через границу на российских машинах. Насколько мне известно, регистрация в Эстонии намного проще нашей, и лишена многих, порой бесполезных юридических процедур», — рассказала «Взлёту» пресс-секретарь пилотажной группы «Русь» Елизавета Ковганова.
По данным Администрации гражданской авиации Эстонии сегодня в стране, помимо Estonian Air и ее региональной «дочки», сертификат коммерческого эксплуатанта есть у шести предприятий.
Авиакомпания Pakker Avio базируется в аэропорту города Тарту (185 км к юго-востоку от Таллина) и предлагает услуги чартерных рейсов, аэротакси и обзорных полетов. Авиапарк перевозчика состоит из небольших самолетов Cessna 172, Piper PA-31 и вертолета R22.
Частный таллинский перевозчик Avies летает на нескольких регулярных линиях в Эстонии и Швеции на самолетах BAe Jetstream 31/32 (ранее компанией эксплуатировался также один L-410).
Турбовинтовые «фоккеры» F-27-050 (Fokker 50) летали в Estonian Air с 1996 по 2003 гг.
Региональная «дочка» главной эстонской авиакомпании — Estonian Air Regional — в 2007–2013 гг. эксплуатировала три 33-местных Saab 340, но недавно прекратила свою деятельность
Estonian Rotorway эксплуатирует вертолеты R44 и Bell 206. Авиакомпания предлагает услуги по инспектированию линий электропередач, полеты на охоту и т. п. Головной офис предприятия находится в Таллине.
Эстонский оператор деловой авиации Panaviatic предлагает чартерные полеты на комфортабельных «бизнес-джетах» Learjet 60 и Learjet 31. Деятельность перевозчика, в первую очередь, ориентирована на Россию: самолеты Panaviatic неоднократно были замечены в целом ряде отечественных аэропортов.
Летом 2012 г. Администрация гражданской авиации Эстонии выдала коммерческую лицензию авиакомпании SmartLynx Estonia. Сегодня эстонское подразделение латвийского чартерного перевозчика SmartLynx оперирует одним моноклассным 180-местным А320 (ES-SAL) выпуска 1995 г., что позволяет выполнять прямые рейсы из Таллина за пределы Евросоюза, например, в Турцию и Египет.
Единственная грузовая авиакомпания страны — Airest — базируется в эстонской столице и летает на двух грузовых Saab 340A (ES-LSB и ES-LSC) выпуска 1985 г. Ранее парк перевозчика состоял из трех L-410 и одного Ан-26Б. Основные направления Airest — страны Скандинавии и Германия.
Коротко о некоторых других авиакомпаниях, ранее работавших в небе Эстонии на нашей технике. В 1992 г было образовано совместное эстонско- российское предприятие Eesti Lennu Kompani (ELK), эксплуатирующее самолеты советской конструкции. С нашей стороны партнером выступил самарский авиазавод, передавший перевозчику три новых Ту-154М, выпущенных в 1991–1992 гг. В 1997 г. авиакомпания получила еще один Ту-134А-3 выпуска 1978 г. Кроме того, в разное время под флагом ELK летали Ан-26, L-410 и BAe Jetstream 31. ELK стала заниматься чартерными рейсами, преимущественно в Западную Европу. C разной степенью успеха выполнялись и регулярные рейсы — из Таллина в Турку (Финляндия), Ригу, С.-Петербург и Москву. Однако постепенно финансовое здоровье авиакомпании стало ухудшаться, и в начале 2000-х гг. она обанкротилась.
В марте 2006 г. Администрация гражданской авиации Эстонии аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании Enimex. Парк перевозчика состоял из нескольких Ан-72, Ан-28 и BAe АТР в грузовой версии. Основной причиной остановки Enimex стал целый ряд происшествий. Самыми резонансными стали авиакатастрофы двух Ан-28. Осенью 2001 г., выполняя пассажирский рейс Таллин-Кярдла, разбился Ан-28 (ES-NOV), полученный от ELK. Погибли два человека, семь получили травмы. В феврале 2003 г. упал еще один Ан-28 (ES-NOY), перевозивший почту из столицы Эстонии в Хельсинки. Жертвами катастрофы стали оба пилота.
В конце апреля 2006 г. операционную деятельность прекратила авиакомпания Air Livonia. Небольшой региональный перевозчик, оперирующий самолетами Ан-2 и Ан-28, базировался в аэропорту Пярну и выполнял оттуда регулярные рейсы на острова Сааремаа, Кихну и Рухну.
Один из трех Ту-154М, летавших в 90-е гг. в авиакомпании ELK
В 70-80-е гг. в Эстонию поступило 14 самолетов Ту-134, многие из которых продолжали эксплуатироваться в республике до второй половины 90-х, а затем были проданы или утилизированы. Этот Ту-134А-3 ныне уже несуществующей авиакомпании ELK сегодня является экспонатом авиационного музея в Тарту
Глава Estonian Air — о будущем авиакомпании
В 2010 г. Правительство Эстонии приобрело мажоритарную долю в Estonian Air. Авиакомпании была поставлена задача расширить маршрутную сеть и увеличить прибыльность. К середине прошлого года стало ясно, что выбранная для этого стратегия содержала в себе риски, реализация которых значительно ухудшила экономические результаты предприятия. Совет перевозчика решил сменить выбранное направление деятельности и назначил нового исполнительного директора. 1 ноября 2012 г. им стал Ян Палмер. В интервью журналу «Взлёт» он рассказал о текущем положении в Estonian Air и перспективах ее развития.