Взлёт, 2013 №10
Шрифт:
Пока в летных испытаниях участвует только Ми-38-1 (ОП-2). Самый первый прототип, ОП-1, в 2011 г. был переоборудован в вариант Ми-38-2 под ТВ7-117В, но в связи с необходимостью доводки двигателей и главного редуктора начало его летных испытаний было перенесено на лето прошлого года, а затем на 2013 г. Тем не менее, для третьего летного экземпляра Ми-38, сборка которого завершилась на Казанском вертолетном заводе нынешней весной, уже получен штатный комплект двигателей ТВ7-117В, они установлены на вертолет, и в октябре машина должна приступить к полетам.
В
«Вертолеты России» представляют ПСВ
Пожалуй, одним из наиболее интересных экспонатов в стендовой части экспозиции холдинга «Вертолеты России» на авиасалоне МАКС-2013 стала модель Перспективного среднего вертолета (ПСВ), который должен выйти на рынок к концу нынешнего десятилетия и со временем стать преемником нынешних популярнейших Ми-8 (Ми-17). Демонстрационную модель ПСВ уже можно было видеть на выставках в Фарнборо в прошлом году и в Ле-Бурже в июне, где она представлялась под звучным именем RACHEL (от Russian Advanced Commercial Helicopter — «российский перспективный коммерческий вертолет»). На российской же земле ее показ на МАКС-2013 — дебютный.
Перспективный многоцелевой коммерческий вертолет RACHEL проектируется в классе взлетных масс 10–12 тонн, т. е. близком к нынешним наиболее востребованным рынком Ми-8 (Ми-17). Базовая модификация ПСВ — многоцелевой вертолет с конвертируемой кабиной, обеспечивающей эффективную транспортировку 21–24 пассажиров или 3–4 тонн грузов, в т. ч. при выполнении оффшорных операций.
Он будет оснащен перспективным комплексом авионики и несущей системой нового поколения, которая, в сочетании с совершенной аэродинамикой фюзеляжа, обеспечит экономичный полет с крейсерской скоростью до 360–380 км/ч, т. е. примерно в полтора раза быстрее существующих ныне вертолетов.
По словам руководства холдинга «Вертолеты России», имеющийся научно-технический задел позволяет создать вертолет и с более высокими скоростными характеристиками, но это требует совсем других затрат на НИОКР, а получившаяся в результате серийная машина окажется в другой ценовой нише. «Хотим иметь машину для широкого круга потребителей», — говорят в холдинге, обосновывая выбор концепции ПСВ, ставка в которой сделана в первую очередь на экономическую эффективность будущего вертолета при умеренном (но, тем не менее, на целую четверть) увеличении скорости.
Облик будущей машины планируется «заморозить» до конца 2013 г. К этому же времени должны быть приняты два принципиальных решения по силовой установке: куда будет выводиться мощность двигателей (вперед или назад), и ее разработчику. Рассматриваются два варианта: или силовую установку для ПСВ будет делать фирма «Климов» (возможно, в кооперации с французской Turbomeca), или на выбор потенциальным заказчикам будут предлагаться две версии вертолета (одна — с двигателями Turbomeca, а другая — с «климовскими»).
В настоящее время в рамках программы ПСВ создается летающая лаборатория на базе элементов конструкции вертолета Ми-35, но с измененной конфигурацией фюзеляжа, новой несущей системой, двигателями ВК-2500ПС и т. д. На ней уже в следующем году предполагается начать испытания, призванные подтвердить возможность получения скоростей полета 360–380 км/ч при использовании принятых технических решений.
Первые же прототипы ПСВ планируется построить в 2016–2017 гг., а завершение сертификации и начало поставок нового вертолета ожидается в 2018–2020 гг. А.Ф.
«1 августа» — впервые в России
Андрей ФОМИН
Авиасалон МАКС славится насыщенной и красочной программой демонстрационных полетов, важнейшей составляющей которой считаются выступления пилотажных групп. Традиционными участниками авиашоу в Жуковском являются российские военные пилотажники — АГВП «Русские Витязи» и «Стрижи» из подмосковной Кубинки на истребителях Су-27 и МиГ-29, «Соколы России» из Липецка на истребителях Су-27 и Су-30, «Беркуты» из Торжка, выступавшие в этот раз на новых вертолетах Ми-28Н, а также группа «Русь» из Вязьмы на учебных L-39 и др. В разные годы украшением летной программы МАКС становились выступления итальянской группы Frecce Tricolore, французской Patruille de France. В этот же раз посетителям авиасалона в публичные дни был подготовлен необычный сюрприз: впервые в истории в Жуковский прибыла пилотажная группа ВВС Народно-освободительной армии КНР «1 августа», выступающая на современных китайских истребителях J-10. Несмотря на то, что этой команде уже более полувека и на ее счету сотни выступлений, она еще ни разу не демонстрировала свое искусство за границами Китая. Визит на МАКС-2013 стал первыми зарубежными гастролями китайской группы.
Спектакль «1 августа» проходит не только в небе, но и на земле. От самолетов — строевым шагом
Пилотажная группа ВВС НОАК «1 августа» (своим названием она обязана официальной дате основания Народноосвободительной армии Китая) была образована в январе 1962 г. До сих пор она специализировалась на выполнении демонстрационных полетов только на территории КНР — во время протокольных встреч почетных зарубежных гостей, важнейших государственных мероприятий и военных парадов, а в последние годы — и международных авиасалонов Airshow China в Чжухае. В местной прессе ее часто именуют «Китайским почетным караулом в голубом небе».
За более чем полвека существования в группе последовательно сменилось несколько типов самолетов. Начиналось все с дозвуковых реактивных истребителей J-5 и JJ-5 — одноместного и двухместного аналогов советского МиГ-17, некоторое время в «1 августа» эксплуатировались сверхзвуковые J-6 (копия нашего МиГ-19), а затем, долгие годы, — местные «клоны» советских МиГ-21, сначала J-7EB, а позднее модифицированные J-7GB. Наконец, в июне 2009 г. на оснащение группы поступили новейшие истребители китайской разработки J-10 в одноместном и двухместном (J-10S) вариантах.