Взлёт , 2014 №12
Шрифт:
Крупнейшим заказчиком грузовых воздушных судов зарубежного производства является входящая в группу «Волга- Днепр» компания AirBridgeCargo. В течение 2012-2013 гг. в рамках имевшегося контракта она получила прямо с завода пять новейших Boeing 747-8F. А 19 октября этого года в Шереметьево прибыл шестой такой самолет (получил регистрационный номер VP-BVR).
Судя по срокам его поставки, вероятно, решение о закупке было принято недавно, и этот борт появился на рынке неожиданно – по всей видимости, в условиях кризиса от него отказался один из других клиентов Boeing. На недавнем международном форуме «Крылья России» представитель компании заявил, что в 2015 г. парк AirBridgeCargo пополнится еще двумя Boeing 747. Такое решение принято с целью использовать кризис в авиационной отрасли для приобретения новых воздушных
AirBridgeCargo в течение 2012-2013 гг. получила все пять предусмотренных контрактом с Boeing новейших грузовых самолетов модели 747-8F, а нынешней осенью приобрела неожиданно «освободившуюся» еще одну такую машину
В парке компании «АЛРОСА» всего пара Ил-76ТД. но по итогам прошлого года она стала десятым грузовым перевозчиком России
В следующем году увеличит свой парк еще одна компания, входящая в группу «Волга-Днепр»: «АТРАН» получит еще один грузовой Boeing 737. Напомним, первые два Boeing 737-400F перевозчик получил в 2012 г. Решение по пополнению парка обусловлено более чем успешными показателями роста авиакомпании: если в 2013 г. она не входила даже в первую двадцатку, то по итогам 9 месяцев 2014 г. заняла сразу 10-е место по грузовым перевозкам в России, доставив 10,2 тыс. т грузов (рост на 243% к аналогичному периоду прошлого года).
В этом году второй грузовой «иномаркой» обзавелась и авиакомпания «Якутия». Напомним, первый Boeing 757-200F (VQ-BOX) выпуска 1990 г. летал под ее флагом с мая 2011 г. Второй приобретенный «Якутией» самолет аналогичного типа (VQ-BPY), выпущенный в 1992 г., прибыл в нашу страну 2 июня 2014 г. «Якутия» входит в первую десятку российских авиакомпаний по перевозкам грузов и почты на внутренних воздушных линиях. В 2013 г., правда, «Якутия» несколько утратила свои позиции, перевезя всего 9,7 тыс. т. Поможет ли компании вернуться на более высокие строчки рейтинга новый «грузовик», покажут итоги 2014 г.
Таким образом, учитывая слабый рост грузовых авиаперевозок в России, говорить о каком-то массовом обновлении и модернизации парков грузовых воздушных судов пока не приходится. С грузооборотом вполне справляются уже имеющиеся машины. По данным Росавиации, в целом по грузовым перевозкам в России за первые 10 месяцев 2014 г. коммерческая загрузка составила 67,6%, что всего на 0,7% выше уровня прошлого года. При таких показателях обновление парка грузовых самолетов в ближайшие годы может быть связано только с выработкой ресурса действующих машин, но не с их загруженностью. в
Владивостокские Ту-204-300 находят новых хозяев
Авиакомпания «Владивосток Авиа», ставшая в середине 2000-х гг. стартовым заказчиком узкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Ту-204-300, в августе этого года окончательно прекратила свою операционную деятельность после приостановки действия сертификата эксплуатанта. Коммерческие полеты на шести Ту-204-300, принадлежащих лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», были прекращены годом ранее – с вводом зимнего расписания 2013-2014 гг. Первоначально они находились на хранении в аэропортах Шереметьево и Кневичи, а затем были перегнаны на заводской аэродром ульяновского ЗАО «Авиастар-СП». Собственник воздушных судов предпринимал неоднократные попытки «пристроить» эти шесть Ту-204-300, оказавшихся не нужными в стратегии развития единого дальневосточного перевозчика. Периодически в прессе озвучивались планы по передаче нескольких бортов различным государственным структурам и авиакомпании Red Wings, являющейся сегодня единственным коммерческим эксплуантом самолетов Ту-204-100 в России.
Определенная ясность появилась в конце октября 2014
После переоборудования в «космическую» модификацию каждое воздушное судно будет иметь 52 пассажирских места, размещенных в трех салонах. В первом салоне «главного пассажира» из числа космонавтов будет размещено три одноместных поворотно-откидных кресла и трехместный диван, во втором салоне для космонавтов – пять купе с трехместными диванами, а также пять одноместных кресел вне купе, в третьем салоне – четыре двухместных блока кресел бизнес- класса и девять трехместных блоков кресел эконом-класса. Все салоны будут укомплектованы системами развлечения пассажиров. Третий салон должен иметь возможность трансформации в санитарный с размещением двух медицинских модулей.
Поставка первого самолета должна быть осуществлена на аэродром Чкаловский не позднее 30 сентября 2015 г., второго – до конца марта 2016 г. Начальная стоимость контракта была определена в 3,3 млрд руб., в нее включена цена авиационно-технического имущества, средств наземного обслуживания и контроля, комплектов ЗИП, а также оказание услуг по организации профессиональной переподготовки летного и инженерно-технического состава.
В тендере Роскосмоса приняли участие две компании – ООО «АККО», занимающееся изготовлением авиационных пассажирских кресел, и ЗАО «Русавиаинтер», специализирующееся на разработке и монтаже интерьеров воздушных судов. Именно с последним, предложившим меньшую цену выполнения работ в 3,267 млрд руб., будет в ближайшее время заключен государственный контракт. Вероятно, в ходе его выполнения «Русавиаинтер» выкупит воздушные суда у нынешнего собственника – ИФК.
Еще два самолета Ту-204-300 из флота «Владивосток Авиа» в предстоящий год могут пополнить флот Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента России, с 2011 г. эксплуатирующего два новых самолета этой модификации. Согласно документации одного из опубликованных тендеров, поставляемые воздушные суда будут 2005 г. выпуска. Таким образом, в числе возможных кандидатов может оказаться любая из оставшихся четырех бывших владивостокских машин – RA-64038, 64039, 64040, а также RA-64026, совершивший первый полет еще в 2000 г.
Кроме того, в октябре этого года генеральный директор ульяновского завода «Авиастар» Сергей Дементьев сообщил о начале строительства «с нуля» еще двух Ту-204-300. В начале ноября было подписано соответствующее распоряжение Правительства РФ об определении Объединенной авиастроительной корпорации единственным поставщиком этих самолетов. В ближайшее время стоит ожидать заключения государственного контракта. В «президентский» авиаотряд поступят воздушные суда с заводскими №64053 и 64059. Первое из них изначально было заложено на «Авиастаре» в модификации Ту-204-100В, а заказчиком его выступала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», планировавшая поставить его в эксплуатацию в авиакомпанию «Red Wings». А самолет №64059, по имеющимся данным, будет строиться на основе нереализованного задела агрегатов для Ту-204СМ №64154. Работы по достройке обоих планеров были прекращены на различных этапах производственного цикла более четырех лет назад.