Взлёт, 2014 спецвыпуск
Шрифт:
В начале 90-х гг. в связи со структурным кризисом авиационной промышленности ОАО «Авиадвигатель» использовало накопленный опыт проектирования для разработки газотурбинного оборудования для предприятий газодобываюшей промышленности и ТЭК России. За последние 20 лет разработаны и освоены в серийном производстве два семейства газотурбинных установок для газоперекачивающих агрегатов и электростанций от 2.5 до 6 и от 10 до 25 МВт. Всего создано более 100 модификаций газоту рбинных установок.
Сегодня пермское конструкторское бюро не только разрабатывает, но и обеспечивает поставку, испытание, шеф-монтаж, пусконаладочные работы блочно-контейнерных газотурбинных электростанций мощностью 2,5. 4. 6. 12. 16 и 25 МВт, обучение персонала заказчика, строительство объектов «под ключ». ОАО «Авиадвигатель» первым среди поставщиков газотурбинного оборудования внедрило фирменное
Продукцию «Авиадвигателя» знают и покупают ведущие предприятия ТЭК страны: «Газпром» и «ЛУКОЙЛ». КЭС-Холдинг и «Башкирэнерго», «Сургутнефтегаз» и др. «Авиадвигатель» под руководством Александра Иноземцева сумел не просто продолжить тематику, освоенную в начале 90-х, но и развить ее. довести до «блеска». Современное энергетическое оборудование разработки «Авиадвигателя» не просто производит энергию и тепло для потребителей, но и помогает заказчикам утилизировать попутный нефтяной газ, улучшая тем самым экологическую составляющую их бизнеса.
При производстве промышленного оборудования КБ придерживается главных принципов пермской конструкторско-технологической школы: качество, надежность. высокая технологичность, гарантия безопасной эксплуатации. ГТУ и ГТЭС разработки ОАО «Авиадвигатель» используются в составе стратегически важных проектов: «Голубой поток». «Северный поток». «Сахалин-2», «Восточная газовая программа», «Ямал» и др.
Отличительная черта Генерального конструктора – стратегическое мышление. Многие замыслы Александра Иноземцева были когда-то не приняты коллегами. Так было и с идеей создания двигателя для ближнее-среднемагистрального самолета.
В начале 2000-х отечественным самолетам не оставляли шанса на выживание: шли крупномасштабные закупки «иномарок». Из авиапрома уходили специалисты, а молодые кадры не спешили прийти им на смену. Среди этого хаоса и угасания Иноземцев знал: все это временно, пройдут годы, и наши самолеты и двигатели станут нужны стране. КБ упорно работало в этом направлении, коллектив жил и развивался именно как конструкторское бюро авиадвигателей. Сохранилась работоспособная школа с подрастающей молодежью. И Генеральный конструктор пермского КБ оказался прав: государство повернулось к российским авиапроизводителям – утверждена госпрограмма «Развитие авиационной промышленности до 2025 г.», создана Объединенная двигателестроительная корпорация, реализуется национальный прорывной проект создания перспективного семейства авиационных двигателей нового поколения и промышленных ГТУ на базе унифицированного газогенератора.
Генеральный директор – Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» (1995-1997)
Родился 21 августа 1948 г. в с. Римшесс Дукштасского района Литовской ССР. В 1972 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе, получил диплом инженера- механика по специальности «Двигатели летательных аппаратов».
С апреля 1972 г. работал инженером-конструктором конструкторского отдела К0-2 Моторостроительного конструкторского бюро, затем назначен старшим инженером, ведущим инженером по сборке и стендовым испытаниям, начальником отдела надежности, ведущим конструктором изделия.
С 1986 г. – заместитель главного конструктора по эксплуатации, с 1987 г. – главный конструктор по тематическому направлению МКБ.
В 1989 г. назначен главным конструктором – первым заместителем Генерального конструктора МКБ. С 1992 г. – первый заместитель Генерального конструктора – генеральный директор, главный конструктор АО «Авиадвигатель». 19 января 1995 г. приказом Государственного комитета Российской Федерации по оборонным отраспям промышленности назначен Генеральным конструктором АО «Авиадвигатель».
Лауреат премии Ленинского комсомола. Награжден орденом «Знак Почета».
Д-30КУ-154 для модернизированного авиалайнера Ту-154М
| Серийный выпуск авиационных двигателей, разработанных ОКБ-19 - МКБ - ОАО «Авиадвигатель» | ||
|---|---|---|
| Тип двигателя | Годы выпуска | Кол-во |
| М-25 | 1934-1941 | 13 888 |
| АШ-62 | С 1938 | 40 361 |
| М-63 | 1939-1941 | 3087 |
| АШ-82 | 1941-1952 | 57 898 |
| АШ-73 | 1945-1957 | 14 310 |
| АШ-21 | 1947-1955 | 7636 |
| Д-20П | 1958-1976 | 1900 |
| Д-25В | 1959-1981 | 4538 |
| Д-30 | 1966-1993 | 3468 |
| Д-30КУ/КП | С1972 | >8000 |
| Д-30Ф6 | 1977-1993 | 1497 |
| ПС-90А | с 1988 | 1450 |
Двигателестроительные фирмы страны объединили свои усилия для создания базового двигателя семейства ПД-14 для МС-21. Головной разработчик проекта – КБ «Авиадвигатель».
Цель проекта – создать семейство коммерческих двигателей для ближне-среднемагистральных самолетов пассажировместимостью от 130 до 180 мест. Двигатели перспективного семейства по техническим характеристикам и экономической эффективности должны конкурировать с зарубежными аналогами. Разработка базового авиадвигателя ПД-14 стимулирует развитие отечественной промышленности и науки. Сверхзадача проекта – в кратчайший период устранить технологическое отставание России в газотурбинном двигателестроении. Кроме того, входе реализации проекта решаются задачи реструктуризации одной из стратегических отраслей промышленности – авиационного двигателестроения путем вовлечения в проект всех ведущих предприятий, разделения зон ответственности с учетом их сильных сторон и перехода к программно-проектному управлению. соответствующему практике ведущих мировых производителей авиационной техники, создания новейших отечественных материалов и технологий металлургии, а также полимерных композиционных материалов и технологий их производства.
Основная бизнес-идея проекта – разработать отечественный современный эффективный газогенератор высокой степени технического совершенства с параметрами, позволяющими на его базе создать семейство двигателей различных мощностей, которые могут быть установлены на разных видах летательных аппаратов и использованы в наземных установках – газоперекачивающих агрегатах и электростанциях. Унификация газогенератора позволяет обеспечить его массовое изготовление для производства двигателей разного применения и значительно сократить себестоимость каждой из будущих модификаций двигателя.
Первый опытный ТРДД нового поколения Д-90А – будущий ПС-90A
Кроме того, материалы, технологии проектирования. испытаний, доводки и производства газогенератора не могут быть импортированы из-за рубежа, ибо всегда являются охраняемым ноу-хау страны. тайной за семью печатями, поскольку существенным образом определяют место страны в мировой «табели о рангах».