Взлёт, 2015 №05
Шрифт:
H175 (первоначально ЕС175) – средний многоцелевой вертолет нового поколения, имеющий максимальную взлетную массу 7500 кг и рассчитанный на перевозку 16 пассажиров на расстояние до 1260 км. В качестве силовой установки используются два газотурбинных двигателя PT6C-67E взлетной мощностью по 1776 л.с. Первый опытный вертолет (PT1 c регистрацией F-WWPB) поднялся в воздух в Мариньяне 4 декабря 2009 г. Позднее на испытания поступил еще один прототип (PT3, F-WWOM), а опытные экземпляры PT2 и PT4 собираются в КНР, где организуется вторая сборочная линия этих вертолетов, получивших в Китае название Avicopter AC352 (военное обозначение – Z-15). Сертификат типа на вертолет Airbus Helicopters ЕС175 выдан европейскими авиационными властями (EASA) 30 января 2014 г.
Первый
Первый серийный вертолет французской сборки (№5001, F-WMXB) остался у компании Airbus Helicopters. Второй и четвертый поставлены компании NHV, ставшей стартовым оператором H175. Всего NHV заказала 16 вертолетов этого типа (контракт на первые 10 заключен в 2012 г., еще на шесть – в феврале 2014 г.).
Третий серийный H175 (№5003, F-WMXC) формально был передан в конце декабря 2014 г. российской авиакомпании «ЮТэйр», заключившей в июле 2011 г. контракт на поставку 15 таких машин, однако из-за сложного финансового состояния эксплуатанта реализация контракта отложена, и вертолет остается в Мариньяне.
Пятый серийный вертолет (№5005), предназначавшийся для французской компании HeliUnion (в июне 2011 г. заказала четыре ЕС175, но в конце 2014 г. отказалась от их приобретения, отдав предпочтение AW139), в декабре прошлого года проходил окончательную сборку. В производстве в разной степени готовности находилось еще 18 серийных машин.
Портфель заказов на H175 к моменту первой серийной поставки включал 64 вертолета, в т.ч. 16 – для NHV, 15 – для «ЮТэйр», 4 – для HeliUnion и 2 – для CHI Aviation. В марте 2015 г. до 17 вертолетов расширен заказ компании Bristow (поставки ей должны начаться в октябре 2016 г.).
В сегменте вертолетов гражданского назначения взлетной массой более 1,3 т, совокупный мировой рынок которых в минувшем году оценивался экспертами ассоциации в 736 машин, Airbus Helicopters заняла первое место – с долей 44%. На втором месте оказалась американская Bell (21%), на третьем – AgustaWestland (16%), четвертое и пятое места поделили «Вертолеты России» и Sikorsky (по 7% у каждого). На остальных поставщиков пришлось порядка 5%. Совокупная стоимость переданных коммерческим заказчикам 324 гражданских вертолетов Airbus Helicopters оценивается почти в 1,8 млрд долл.
По поставкам вертолетов военного назначения (их рынок в 2014 г. оценивался экспертами GAMA в 869 машин), Airbus Helicopters заняла скромное четвертое место с долей всего в 11% – такой же, как у китайского Avicopter. Первое место досталось американской компании Sikorsky (21%), на втором – «Вертолеты России» (19%), на третьем – Boeing (14% рынка). По 6% рынка получили AgustaWestland и совместное предприятие NH Industries (если учесть его долю, то результат Airbus Helicopters возрастет до 17%, и она поднимется на третье место). Американской Bell Helicopters и ее совместной с Boeing программе (V-22) принадлежит еще по 4% рынка военных вертолетов, индийской HAL – 3%.
По данным Airbus Helicopters, в течение 2014 г. она получила 402 «чистых» заказа на вертолеты различного назначения (в 2013 г. – 422 заказа, падение в итоге на 4,7%), в т.ч.: на машины семейства H120, H125/H125M и H130 – 176 (против 211 в 2013 г., падение на 15,6%); на Н135 – 43 (в 2013 г. – 61, падение на 29,5%); на Н145 – 115 (рост на 88,5%); на Н155 – 28 (+64,7%); на новый Н175 – 8 (2013 г. – 5), а на самые тяжелые в модельном ряду Н225 и Н225М – 32 (годом раньше – 33).
В целом, по состоянию на конец 2014 г., совокупный портфель заказов Airbus Helicopters оценивался в 893 машины общей каталожной стоимостью 12,227 млрд евро (годом ранее он насчитывал 995 вертолетов на сумму 12,42 млрд евро, т.е. налицо снижение «бэклога» за год на 10,3% в количественном выражении и на 1,6% – в стоимостном).
Впрочем, в компании смотрят в будущее с оптимизмом. Такую уверенность, видимо, вселяет, среди прочего, реализуемая в настоящее время программа создания «убийцы AW139» – перспективного среднего многоцелевого двухдвигательного вертолета Н160, ранее известного под обозначением Х4. Предполагается, что новая машина заменит на рынке сразу две модели Airbus Helicopters – AS365 и EC155, ее летные испытания начнутся в 2015 г., а поставки – в 2018-м (более подробно о дебютировавшем в марте этого года Н160 – см. «Взлёт» №3/2015, с. 8-11).
В заключение остается добавить, что в минувшем году компания потратила на НИОКР в общей сложности 325 млн евро – 5% от выручки компании (годом ранее расходы на НИОКР составили 306 млн евро или 4,9% от выручки).
5 мая 2014 г. компания Sikorsky осуществила выкатку первого летного прототипа нового тяжелого транспортного вертолета CH-53K King Stallion, создаваемого, в первую очередь, по требованиям авиации Корпуса морской пехоты США. В рамках подписанного с ВМС США контракта стоимостью 3,8 млрд долл. на этап разработки и демонстрации (SDD – System Development and Demonstration) компания должна построить два экземпляра для наземных испытаний, пять летных прототипов и четыре предсерийных машины. Облет первого летного прототипа планируется выполнить в 2015 г. Текущие потребности КМП США в новом вертолете заявлены в размере 200 машин, которыми намечается вооружить восемь строевых транспортных эскадрилий, одну учебную и одну эскадрилью резерва, причем состояния начальной оперативной готовности CH-53K должен достичь уже к 2019 г. Совокупная стоимость закупаемых серийных машин составит не менее 23 млрд долл. Максимальная взлетная масса CH-53K составит 38,4 т, грузоподъемность – 15,9 т. В качестве силовой установки применяются три турбовальных двигателя GE38-1B (T408) взлетной мощностью по 7500 л.с.
Первый летный экземпляр тяжелого транспортного вертолета Sikorsky CH-53K был выкачен со сборки в апреле 2014 г., его первый полет должен состояться в нынешнем году
Американская компания Sikorsky, входящая в состав созданного два года назад подразделения Aerospace Systems группы United Technologies Corporation, завершила 2014 г. с выручкой 7,45 млрд долл., что на 19,2% лучше показателя предыдущего года, и операционной прибылью 219 млн долл. (почти вдвое меньше, чем годом ранее). Компания, в которой занято более 15 тыс. человек, уже второй год подряд демонстрирует негативную динамику по прибыли, что, вероятно, и стало одной из причин того, что представители руководства UTC недавно заявили о возможности продажи данного бизнеса.
Примечательно, что более половины всей выручки, полученной в 2014 г., пришлось на закупки, выполненные федеральными министерствами и ведомствами Соединенных Штатов. На этих поставках Sikorsky заработал в прошлом году 3,837 млрд долл., на 5% больше, чем в 2013 г.
С другой стороны, компания в 2014 г. добилась заметных успехов по ряду важных направлений. Так, были получены контракты на разработку и поставку «президентских» вертолетов VH-92A (Marine One helicopters), заказчиком которых выступает КМП США, и поисковоспасательных вертолетов HH-60W для ВВС США. В интересах канадского правительства ведется разработка вертолета Cyclone. Кроме того, в августе 2014 г. армия США выбрала продвигаемый Sikorsky и Boeing проект SB>1 Defiant, разрабатываемый на основе опыта создания экспериментального скоростного вертолета Х2 и перспективного вооруженного разведчика S-97 Raider, в качестве одного из двух финалистов тендера, объявленного по программе JMRTD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator). Главная задача программы – постройка «демонстратора технологий единого многоцелевого вертолета», который должен стать многоцелевой машиной следующего поколения, предназначенной для ВС США (второй финалист – конвертоплан V-280 Valor, продвигаемый компаниями Bell Helicopter и Lockheed Martin).