Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

август-сентябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Второй летный экземпляр ПАК ФА (Т-50-2) в демонстрационном полете на международном этапе конкурса летного мастерства «Авиадартс-2015». Полигон Дубровичи, Рязанская обл., 5 августа 2015 г. Фото Алексея Михеева

Август - особенный месяц для всех, кто связан с авиацией или просто к ней небезразличен. 12 августа в России отмечают День Военно-воздушных сил, а в третье воскресенье месяца - День Воздушного флота. Стало уже традицией, что в это время, каждый нечетный год, авиационная столица России - подмосковный город Жуковский - принимает десятки тысяч гостей и специалистов: на расположенном здесь крупнейшем в Европе аэродроме Летно-исследовательского института

им. М.М. Громова проходит Международный авиационно-космический салон. В этом году МАКС состоится уже в 12-й раз.

Несмотря на непростую международную обстановку, из-за чего в этот раз в Жуковском нельзя будет увидеть иностранные пилотажные группы, боевую авиатехнику западных ВВС и даже продукцию украинского авиапрома, МАКС-2015, вне всяких сомнений, станет событием, которое ни в коем случае нельзя пропустить. Во-первых, что бы ни говорили скептики, зарубежное участие в авиасалоне сохранится на довольно высоком уровне. В той или иной степени будут представлены все наши основные партнеры по авиастроению, а компания Airbus впервые покажет в Жуковском свою новинку - широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер нового поколения А350XWB. Немало сюрпризов припасли к МАКС-2015, конечно же, и наши авиастроители. И пусть принципиально новых проектов представлено в этот раз будет не так много (все-таки далеко не каждый год создаются совершенно новые самолеты и вертолеты), большинство наших производителей собирается показать в Жуковском много интересного. Весьма насыщенной обещает стать и деловая программа МАКС-2015, в ходе которой ожидается подписание ряда крупных контрактов на поставки отечественной техники как военного, так и гражданского назначения. Но не будем опережать события и раскрывать раньше времени некоторые готовящиеся сюрпризы. Обязательно приходите на МАКС-2015 и убедитесь сами - он того стоит!

Ну и, как всегда, будем рады видеть читателей «Взлёта» на нашем стенде. Место встречи не меняется: нас по-прежнему можно будет легко найти в павильоне D3.

До встречи на МАКС-2015!

С уважением, Андрей Фомин главный редактор журнала «Взлёт»

В справочник включены основные типы летательных аппаратов (самолетов и вертолетов), разработанные ведущими конструкторскими бюро России и Украины, находящиеся в летной эксплуатации в 2015 г. (за исключением ЛА, серийный выпуск которых завершился до 1991 г.), а также ряд перспективных ЛА, испытания и производство которых должны начаться в ближайшие годы.

В каждом разделе обзора летательные аппараты размещены в порядке увеличения их взлетной массы. (звездочкой отмечены плановые сроки)

Истребитель МиГ-29 из состава авиагруппы ВВС России в Армении, аэродром Эребуни

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ», НАЗ «Сокол»

(МиГ-29УБ)

Первый полет: 1977

Производство: 1982-2012

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство одноместных истребителей МиГ-29 («9-12») с 1982 г. осуществлялось на заводе РСК «МиГ» в Москве и Луховицах, в 1986— 1991 гг. параллельно строились самолеты МиГ-29 («9-13») с увеличенным запасом топлива и станцией РЭП. Двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ («9-51», первый полет выполнен 29 апреля 1981 г.) выпускаются НАЗ «Сокол» с 1985 г. К 2015 г. построено в общей сложности более 1500 самолетов МиГ-29 в вариантах «9-12», «9-13» и «9-51», в т.ч. более 200 двухместных МиГ-29УБ, значительное количество из которых начиная с 1986 г. поставлено на экспорт в более чем два десятка стран дальнего зарубежья. В настоящее время истребители МиГ-29 эксплуатируются в 24 странах, включая Россию и 6 других республик бывшего СССР (Украина, Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан).

На базе МиГ-29 созданы модификации: МиГ-29М («9-15», модернизированный истребитель с новой системой управления вооружением и рядом конструктивных доработок, первый полет выполнен 26 апреля 1986 г., в 1986—1991 гг. построено 6 самолетов); МиГ-29С и МиГ-29СЭ («9-13С» и «9-13СЭ», одноместные истребители с модернизированными РЛС и ракетами «воздух—воздух» типа РВВ-АЕ, строились серийно в 1992—2012 гг., МиГ-29С состояли на вооружении ВВС России, МиГ-29СЭ поставлялись на экспорт в несколько стран); МиГ-29Н (вариант для ВВС Малайзии с системой дозаправки топливом в полете и рядом других доработок); МиГ-29СД (модернизированный вариант истребителя для восточноевропейских стран с бортовым оборудованием, адаптированным к стандартам НАТО/ИКАО); МиГ-29СМ (модернизация ранее выпущенных истребителей для зарубежных заказчиков); МиГ-29БМ (модернизированный вариант МиГ-29 ВВС Республики Беларусь с усовершенствованным оборудованием и расширенной номенклатурой вооружения, работа выполнялась на 558 АРЗ в Барановичах) и др.

В конце прошлого десятилетия ВВС России получили 28 истребителей МиГ-29СМТ, в этом году начнутся поставки новой партии из 16 самолетов

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 1998

Производство: с 2004

Одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения, двигателями РД-33 сер. 3 тягой 8300 кгс и увеличенным запасом топлива. Основные направления модернизации: новый подход к построению комплекса бортового радиоэлектронного оборудования по принципу открытой архитектуры, применение новой РЛС «Жук-МЭ», введение системы электронной индикации, адаптация новых систем вооружения, в т.ч. управляемого оружия класса «воздух— поверхность», увеличение внутреннего запаса топлива, введение системы дозаправки топливом в полете и т.д.

Первый полет прототипа МиГ-29СМТ («9-17») выполнен 22 апреля 1998 г. С 2005 г. самолеты МиГ-29СМТ в нескольких вариантах выпускались серийно, поставлялись на экспорт в Йемен («9-18»), Эритрею, Алжир («9-19»). С 2009 г. самолеты МиГ-29СМТ состоят на вооружении ВВС России. Поставлено 28 истребителей, в 2015—2016 гг. будет изготовлено и передано еще 16 таких истребителей по новому контракту.

Вместе с МиГ-29СМТ заказчикам с 2004 г. поставляются модернизированные двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ («9-53») с аналогичным комплексом доработок (но без бортовой РЛС). Их производство осуществляется на НАЗ «Сокол».

С 2008 г. ведется модернизация 63 истребителей МиГ-29 и МиГ-29УБ, состоящих на вооружении ВВС Индии, по программе МиГ-29'UPG. Самолеты получают увеличенный запас топлива, систему дозаправки топливом в полете, БРЛС «Жук-М2Э», новое оборудование кабины пилота и более современное БРЭО, в т.ч. иностранного производства, расширенную номенклатуру вооружения. По многим техническим решениям МиГ-29'UPG унифицирован с МиГ-29СМТ. Первый модернизированный самолет МиГ-29'UPG («9-20») совершил первый полет в России 4 февраля 2011 г. Четыре индийских МиГ-29 и два МиГ-29УБ модернизированы в России, поставлены в 2012—2013 гг., остальные дорабатываются непосредственно в Индии с использованием российских комплектов. Первый модернизированный в Индии МиГ-29'UPG поднялся в воздух в начале 2015 г.

До конца года РСК «МиГ» завершит выполнение госконтракта на поставку Морской авиации ВМФ России 24 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 2007

Производство: с 2008

Одноместный и двухместный корабельные сверхзвуковые многоцелевые истребители с двумя двигателями РД-33МК тягой 9000 кгс, первые в новом поколении модификаций истребителя МиГ-29, включающем также самолеты МиГ-29М/М2 и МиГ-35. Самолеты МиГ-29К/КУБ созданы по контракту с Минобороны Индии, предусматривающему поставку в общей сложности 45 самолетов. В 2012 г. заказ на 24 истребителя МиГ-29К/КУБ (10 одноместных МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ) разместило и МО России.