Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
Бе-200ЧС может использоваться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах бедствий, поиска и спасания на воде, санитарных и грузовых перевозок: он может доставлять на откидных сиденьях 50 спасателей, или 60 пострадавших, или 30 пострадавших на носилках. В 2003—2006 гг. четыре серийных самолета Бе-200ЧС поставлены МЧС России, пятая машина в апреле 2008 г. поставлена МЧС Азербайджана, а две заключительные облетаны в Иркутске в июле 2010 г. и апреле 2011 г. и переданы на ТАНТК для доработок и последующей поставки МЧС России, состоявшейся в 2011 г.
В 2005 г. два первых Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и с тех пор регулярно привлекались для тушения пожаров в странах Европы (Италия, Португалия и т.д.). Ведутся переговоры об экспортных поставках самолетов Бе-200 в ряд европейских стран.
В мае 2011 г. заключен государственный
В мае 2013 г. заключен государственный контракт на поставку МО РФ шести самолетовамфибий типа Бе-200: двух — в варианте Бе-200ЧС и четырех — в версии Бе-200ПС (без функции пожаротушения).
Самолет Бе-200ЧС сертифицирован по нормам АП-25 29 декабря 2003 г., а 31 января 2007 г. получил дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Европейская сертификация Бе-200 (в варианте Бе-200ЧСЕ) успешно завершена в сентябре 2011 г., что подтверждено сертификатом типа EASA.
Пятый серийно модернизированный патрульно-противолодочный Ил-38Н был возвращен в состав Морской авиации ВМФ России летом 2015 г.
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1961
Производство: 1965—1972
Самолет противолодочной обороны средней зоны с поисково-прицельной системой «Беркут» и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью 4250 л.с. Разработан на базе пассажирского самолета Ил-18Д. Первый полет выполнен 27 сентября 1961 г. Строился серийно на ММЗ «Знамя Труда» (ныне — Производственный комплекс №2 РСК «МиГ») в 1965—1972 гг. Всего построено около 60 экземпляров, пять из которых поставлено на экспорт ВМС Индии. С 1968 г. состоит на вооружении авиации ВМФ Советского Союза, затем России.
В конце 90-х гг. начаты работы по модернизации комплекса оборудования Ил-38. 4 апреля 2001 г. состоялся первый полет опытного модернизированного самолета Ил-38Н, оснащенного новой поисково-прицельной системой «Новелла». В 2002 г. АК им. С.В. Ильюшина приступил к модернизации самолетов Ил-38 ВМС Индии в вариант №-38SD с комплексом «Морской Змей» (экспортный вариант ППС «Новелла»). Первая модернизированная индийская машина совершила первый полет в Москве 3 июля 2003 г.
Поставки всех пяти №-38SD в Индию выполнены в 2006—2010 гг.
Первый Ил-38Н для Минобороны России был доработан в 2008—2009 гг. и затем участвовал в программе ГСИ и опытной эксплуатации. В рамках заключенного в мае 2012 г. контракта в 2014— 2015 гг. модернизированы и сданы в эксплуатацию пять Ил-38Н Морской авиации ВМФ России. В мае 2015 г. заключен контракт на модернизацию следующей партии Ил-38. В общей сложности подобным образом планируется доработать почти три десятка самолетов Морской авиации ВМФ России.
Дальние противолодочные самолеты Ту-142 до сих пор несут службу не только в России, но и в Индии, которая в 1988 г. приобрела восемь Ту-142МЭ
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: ТАНТК («ТАВИА»)
Первый полет: 1975
Производство: 1977—1994
Дальний противолодочный самолет базовой авиации ВМФ с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ мощностью 15 000 л.с. Создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Первый вылет прототипа Ту-142 с поисково-прицельной системой «Беркут» состоялся 18 июня 1968 г., опытного образца Ту-142М с ППС «Коршун» — 4 ноября 1975 г. Серийное производство самолета Ту-142М и его модификаций осуществлялось на Таганрогском заводе («ТАВИА») в 1977—1994 гг. С учетом выпущенных ранее Ту-142 изготовлено около 150 противолодочных самолетов, 8 из которых (в
| Характеристики патрульных и специальных самолетов | |||||
| М-55 | Бе-200ЧС | Ил-38 | Ту-142М | А-50 | |
| Длина самолета, м | 22,87 | 32,05 | 40,75 | 53,07 | 46,6 |
| Размах крыла, м | 37,46 | 32,78 | 37,42 | 50,04 | 50,5 |
| Площадь крыла, м^2 | 131,6 | 117,44 | 1 40 | 289,9 | 300,0 |
| Масса пустого самолета, т | 14 | 34 | 92 | 119 | |
| Максимальная взлетная масса, т | 24,5 | 42 | 66 | 182 | 190 |
| Масса полезной нагрузки,т | 2,25 | 12 | 5,4 | 5,4 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 750 | 700 | 685 | 855 | 785 |
| Практический потолок, м | 21 550 | 8000 | 10 000 | 10 500 | 10 500 |
| Дальность полета, км | 5000 | 3100 | 8500 | 12 000 | 5100 |
ТАНТК им. Г.М. Бериева в 2011-2013 гг. модернизировал и поставил ВВС три комплекса радиолокационного дозора А-50У
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: ТАПОиЧ/ТАНТК
Первый полет: 1978
Производство: с 1983
Самолет радиолокационного дозора и наведения с РТК «Шмель» и четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе транспортного самолета Ил-76МД. Первый полет выполнен 19 декабря 1978 г. На ТАПОиЧ (Ташкент) изготовлено около 20 самолетов, находящихся на вооружении ВВС России.
В 1999 г. на ТАНТК в интересах потенциального зарубежного заказчика (КНР) на базе А-50 был построен опытный экземпляр самолета А-50И, на который должен был устанавливаться РТК израильского производства. Первый полет самолета состоялся 28 июля 1999 г., однако позднее программа была заморожена.
В дальнейшем по заказу ВВС Индии на базе планера Ил-76ТД, новой силовой установки из четырех двигателей ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс и израильского РТК Phalcon была начата разработка модернизированного самолета РЛДН А-50ЭИ. Первый из трех заказанных самолетов совершил первый полет в Таганроге 29 ноября 2007 г. Поставки всех трех самолетов заказчику произведены в 2009—2011 гг. Весной 2015 г. на ТАНТК из Ташкента доставлены еще два планера Ил-76ТД для переоборудования в А-50ЭИ для ВВС Индии в рамках готовящегося контракта.