Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
| Характеристики легких и средних транспортных вертолетов (масса до 10 т) | ||||
| «Ансат» | Ка-226 | Ка-226Т | Ка-62 | |
| Длина вертолета, м | 11,18 | 8,1 | 8,1 | 13,5 |
| Диаметр несущего винта, м | 11,5 | 13,0 | 13,0 | 13,8 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3000 | 3100 | 3600 | |
| Максимальная
| 3600 | 3600 | 3600 | 6500 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 1300 | 1100 | 1500 | 2500 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 275 | 250 | 250 | 308 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 220 | 220 | 220 | 290 |
| Статический потолок, м | 2900 | 4600 | 4100 | 3300 |
| Динамический потолок, м | 5500 | 6100 | 5700 | 5700 |
| Дальность полета, км | 510 | 500 | 600 | 770 |
Опытный экземпляр перспективного среднего вертолета Ка-62 дебютировал на МАКС-2013 г. два года назад. Первый полет Ка-62 ожидается в конце 2015 г.
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 2015*
Производство: с 2017*
Многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом в кольце и двумя двигателями Turbomeca Ardiden 3G мощностью 1640 л.с. для перевозки 12—14 пассажиров, 2000 кг грузов в кабине и 2700 кг — на внешней подвеске, а также использования в санитарном, поисково-спасательном и деловом вариантах.
Создается с учетом опыта разработки и испытаний опытных армейских многоцелевых транспортно-десантных вертолетов Ка-60 с двигателями РД-600В мощностью по 1300 л.с., предназначенных для перевозки 14 десантников или 2 т грузов. Первый полет прототипа Ка-60 (№601) выполнен 10 декабря 1998 г. Второй опытный экземпляр (№602) выпущен в учебно-тренировочном варианте Ка-60У, предназначенном для подготовки военных летчиков (первый полет — 21 сентября 2007 г.).
Первый образец Ка-62 изготовлен на заводе «Прогресс» летом 2013 г., ведется постройка следующих. Начало летных испытаний Ка-62, по уточненному графику, запланировано на 2015 г., сертификация — на 2017 г. Стартовый заказ на семь Ка-62 поступил в 2012 г. из Бразилии.
Средние транспортные вертолеты Ми-8Т, оснащенные двигателями ТВ2-117, по-прежнему широко используются как в гражданской авиации, так и предприятиями промышленности
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ, УУАЗ
Первый полет: 1961
Производство: 1965—1994
Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117А мощностью 1500 л.с. Первый полет прототипа с одним двигателем АИ-24В выполнен 24 июня 1961 г., прототипа с двумя ТВ2-117 — 9 октября 1963 г. С 1965 г. строился серийно на Казанском вертолетном заводе (выпущено около 4500 экземпляров), с 1970 г. выпускался также на Улан-Удэнском авиазаводе (построено около 2800 вертолетов). В общей сложности построено около 7300 экземпляров, из которых более 1400 поставлено на экспорт в 57 стран. Основные модификации: Ми-8Т — транспортный, на 4 т грузов или 24 пассажира; Ми-8П — пассажирский, на 28 пассажиров; Ми-8ТВ — транспортный вооруженный; Ми-8АТ — модернизированный транспортный; Ми-8ППА и Ми-8СМВ — постановщики помех; Ми-9 — воздушный командный пункт, Ми-8ПС — вертолет-салон и др.
Вертолеты Ми-8МТВ-5 - традиционные участники парадов Победы над Красной площадью
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ, УУАЗ
Первый полет: 1975
Производство: с 1977
Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117МТ или ТВ3-117ВМ мощностью 1900 л.с. Первый полет выполнен 17 августа 1975 г. Строится серийно на Казанском вертолетном заводе (с 1977 г.) и на Улан-Удэнском авиазаводе (с 1991 г.). К 2015 г. выпущено более 5000 экземпляров, из которых значительная часть поставлена на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ми-8МТ и Ми-17 (многоцелевой вертолет грузоподъемностью 5000 кг с двумя двигателями ТВ3-117МТ); Ми-8МТВ и Ми-17В, Ми-8МТВ-1 и Ми-17-1В (вертолеты с двигателями ТВ3-117ВМ, сохраняющими характеристики в условиях больших высот и температур); Ми-8МТВ-2 (армейский вариант Ми-8МТВ-1); Ми-8МТВ-3 и Ми-172, Ми-8АМТ и Ми-171 (модификации с измененным электрооборудованием и рядом других доработок); Ми-8МТВ-5 и Ми-17В-5 (транспортно-десантный с грузовой рампой и увеличенным количеством десантников); Ми-8АМТШ и Ми-171Ш (армейский штурмовой вариант с управляемым ракетным комплексом «Штурм»); Ми-8МТП (постановщики помех различных вариантов); Ми-19 (воздушный командный пункт) и др.
Вертолеты Ми-8МТВ и Ми-17 (Ми-172) различных вариантов выпускаются на КВЗ, Ми-8АМТ и Ми-171 различных вариантов — на УУАЗ. Сертификат типа на вертолет Ми-171 получен 29 декабря 1995 г., на вертолеты Ми-171А (производства УУАЗ) и Ми-172А (производства КВЗ) - 3 июля 1997 г.
С 2000 г. велись работы по модернизации вертолетов Ми-8МТВ различных вариантов, находящихся на вооружении Вооруженных сил России за счет придания им возможностей круглосуточного боевого применения (Ми-8МТКО и др.).
Преемником нынешних серийных Ми-171 должен стать глубоко модернизированный вертолет Ми-171А2 с двигателями ВК-2500ПС, новой несущей системой с композитными лопастями, Х-образным рулевым винтом, современным бортовым оборудованием. Первый прототип Ми-171А2 проходит летные испытания с августа 2014 г. Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2 и запуск в серийное производство намечены на конец 2015 - начало 2016 гг.
МЧС России в 2011-2012 гг. закупило семь новых средних вертолетов Ка-32А11ВС, стабильно пользующихся спросом у зарубежных заказчиков
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1980
Производство: с 1986
Многоцелевой транспортный вертолет соосной схемы на базе Ка-27ПС с двумя ГТД ТВ3-117ВК или ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 октября 1980 г. Серийное производство на КумАПП начато в 1986 г Разработаны модификации: Ка-32С - судовой; Ка-32Т - транспортный, грузоподъемностью 5 т; Ка-32А - модернизированный транспортный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА, сертифицирован по российским нормам летной годности 16 июля 1993 г.; Ка-32А1 - спасательный вертолет МЧС, первый полет выполнен 12 января 1994 г.; Ка-32А2 - патрульный милицейский вертолет; Ка-32А04 - экспортный вариант для поставок вооруженным силам Южной Кореи; Ка-32А7 — вооруженный патрульный вертолет погранслужбы; Ка-32А11ВС — основной экспортный вариант Ка-32А, сертифицированный по американским нормам летной годности FAR-29 в 1997 т, а затем в Европе и многих других странах мира; Ка-32А12 — вариант Ка-32А, сертифицированный в Швейцарии в 1996 г и др.
К 2015 г изготовлено около 170 вертолетов Ка-32 всех модификаций, в гражданской авиации России в регулярной эксплуатации находился 21 вертолет, более 50 машин используются различными службами Южной Кореи. В 2004—2008 гг Ка-32А11ВС активно поставлялись в ряд европейских стран — в первую очередь, в Испанию и Португалию. В 2011—2012 гг семь новых Ка-32А11ВС поставлены авиации МЧС России, два аналогичных вертолета переданы в 2012 г. МЧС Казахстана. Среди новых заказчиков Ка-32А11ВС — КНР (заказано 20 машин, в 2014 г поставлено четыре) и Бразилия.
Сертификация нового «суперсреднего» многоцелевого вертолета Ми-38 должна завершиться до конца 2015 г.
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ
Первый полет: 2003
Производство: с 2016*
Средний многоцелевой вертолет нового поколения с двумя газотурбинными двигателями ТВ7-117В, предназначенный для перевозки 30 пассажиров или 6 т грузов в грузовой кабине или 7 т на внешней подвеске, а также для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, и поисково-спасательных работ, оказания медицинской помощи и эвакуации больных, проведения геологоразведки, использования в качестве комфортабельного салона и т.д. Разработан в соответствии с российскими нормами летной годности АП-29, европейскими JAR-29 и американскими FAR-29.