Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
По заказу ВВС Украины на заводе «Антонов» велась постройка двух серийных самолетов Ан-70.
Помимо основного военнотранспортного варианта разрабатывались модификации: Ан-70-100 — коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.; Ан-70Т — гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20—35 т с четырьмя двигателями Д-27; Ан-70Т-100 — вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10—30 т с двумя двигателями Д-27 и др.
В 2010—2012 гг. опытный Ан-70 прошел программу модернизации, в рамках которой получил более современный комплекс бортового оборудования, доработанные винтовентиляторы двигателей и ряд других усовершенствований.
В 2014 г. Россия приняла окончательное решение о выходе из программы Ан-70, в связи с чем ее реализация в прежнем виде стала невозможной. ГП «Антонов» в связи с этим планирует разработку на базе Ан-70 модифицированного турбореактивного
| Характеристики легких и средних транспортных самолетов | ||||||
| Ил-112В | Ан-32 | Ан-74ТК-200 | Ан-74ТК-300 | Ан-178 | МТС | |
| Длина самолета, м | 23,49 | 23,68 | 28,07 | 28,68 | 32,948 | 40,235 |
| Размах крыла, м | 25,74 | 29,2 | 31,89 | 31,89 | 28,840 | 39,37 |
| Площадь крыла, м^2 | 74,98 | 98,62 | 98,62 | |||
| Максимальная взлетная масса, т 21,0 | 27 | 36,5 | 37,5 | 52,4 | 72,0 | |
| Масса полезной нагрузки, т | 6,0 | 6,7 | 10 | 6 | 18 | 20 |
| Максимальная скорость, км/ч | 550 | 700 | 740 | |||
| Крейсерская скорость, км/ч | 460-480 | 530 | 600 | 825 | 800 | |
| Практический потолок, м | 7600 | 9400 | 10 100 | 10 100 | 12 200 | 12 000 |
| Дальность полета, км | 1000 | 2500 | 2750* | 4500** | 1620 | 2000*** |
| * с 52 пассажирами ** с 24 пассажирами *** с максимальным грузом |
Самолеты Ил-76ТД авиации МЧС России привлекаются для тушения крупных лесных пожаров
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1971
Производство: 1973—2012
Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47—50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производился серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД — военно-транспортные самолеты; Ил-76Т и Ил-76ТД — грузовые самолеты для гражданских заказчиков. Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2 той же тяги. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т.п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолета РЛДН А-50 и самолета-заправщика Ил-78. Дальнейшим развитием Ил-76МД стал военно-транспортный самолет Ил-76МФ грузоподъемностью 60 т, с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс и удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Первый полет прототипа Ил-76МФ выполнен 1 августа 1995
В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ в 2005—2012 гг. построено пять самолетов Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г.
В 2007 г начата эксплуатация первого ремоторизованного самолета №-76T5-90SW построенного на ТАПОиЧ по заказу Азербайджана. В июле 2008 г в Азербайджан поставлен второй №-76T5-90SW.
Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД предусматривались и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет опытного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76. Однако в дальнейшем, в связи с запуском в серийное производство новых Ил-76МД-90А на ульяновском заводе «Авиастар», программа модернизации строевых Ил-76МД была пересмотрена, и их ремоторизация производиться не будет. По программе Ил-76МД-М всего планируется модернизировать порядка 40 строевых самолетов Ил-76МД. Доработка первого Ил-76МД в рамках ОКР по этой программе начата в конце 2014 г.
Первый летный экземпляр Ил-76МД-90А прошел в 2013 г. первый этап ГСИ. После дооснащения на заводе новым бортовым оборудованием он до конца года поступит на второй этап ГСИ
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: «Авиастар»
Первый полет: 2012
Производство: с 2014
Реактивный рамповый транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс производства ульяновского завода «Авиастар», модернизированный вариант Ил-76МД с новой конструкцией крыла и современным комплексом бортового оборудования. Решение об организации производства модернизированной версии самолета Ил-76МД на территории России (программа «476») было принято в 2006 г.
Первый летный образец Ил-76МД-90А (№0102), изготовленный в Ульяновске, совершил первый полет 22 сентября 2012 г. и участвовал в программе заводских, а затем государственных совместных испытаний.
В октябре 2012 г. с МО РФ заключен стартовый контракт на поставку в течение 2014—2020 гг. 39 новых серийных самолетов Ил-76МД-90А ульяновского производства. Первый самолет установочной партии (№0103) поднялся в воздух 3 октября 2014 г. и был сдан заказчику в ноябре того же года. Второй (№0104) был облетан 30 декабря 2014 г., сдан в апреле 2015 г. Оба отправились на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где будут использованы в качестве платформы для создания авиационных комплексов специального назначения. 14 августа 2015 г. в Ульяновске состоялся первый полет очередного серийного Ил-76МД-90А (№0105), который, как ожидается, поступит в Военнотранспортную авиацию ВВС России. На «Авиастаре» ведется изготовление следующих серийных самолетов, а также первого образца перспективного самолета- заправщика (ПСЗ, Ил-78М-90А) на базе планера Ил-76МД-90А.
Самолеты-заправщики Ил-78 и Ил-78М выпускались на заводе в Ташкенте. Новые танкеры Ил-78М-90А будут строиться уже в Ульяновске
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1983
Производство:1984—2004
Самолет-заправщик на базе военно-транспортного Ил-76МД с четырьмя двигателями Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс, способный передавать в воздухе до 60—65 т топлива. В случае снятия фюзеляжных топливных баков может использоваться как транспортный самолет. Первый полет выполнен 26 июня 1983 г. Строился серийно с 1984 г. на ТАПОиЧ (Ташкент).
7 марта 1987 г. совершил первый полет модернизированный самолет-заправщик Ил-78М с увеличенным радиусом дозаправки, оснащенный несъемными фюзеляжными топливными баками и негерметичной грузовой кабиной с неоткрывающейся рампой. Всего к началу 90-х гг. на ТАПОиЧ было построено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М. С 1985 г. самолеты Ил-78 состояли на вооружении ВВС Советского Союза, в настоящее время — ВВС России. Большинство Ил-78, оставшихся на Украине, в 90-е гг. переоборудовано в транспортные самолеты. Часть украинских Ил-78 в варианте заправщиков или транспортных самолетов поставлена в Алжир, США и Пакистан.