Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
Генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Вельможкин отметил на церемонии, что инициатива присвоения самолету почетного имени является достойной оценкой труда Виктора Владимировича Ливанова. «Когда этот проект начинал свою реализацию, и мы возобновляли производство самолета Ил-76, никто не верил, что это возможно сделать. Но благодаря нашим совместным усилиям, благодаря труду заводчан-ульяновцев, мы смогли это сделать. Вдвойне приятно, что этому самолету присвоено имя нашего руководителя Виктора Владимировича Ливанова. Те люди, которые непосредственно работали на этой машине, знают, сколько своего труда, времени, сколько души этот человек вложил во всю эту программу. Поэтому присвоение этого имени является достойной оценкой труда Виктора Ливанова».
Генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, в свою очередь, отметил
Присутствовавший на мероприятии командующий Военнотранспортной авиацией России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов сообщил, что после завершения программы испытаний Ил-76МД-90А, носящий имя Виктора Ливанова, поступит в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Военно-транспортной авиации в Иваново, став первым самолетом такого типа в ВТА. «Летный, инженерно-технический и преподавательский состав Центра уже прошел переучивание на новый тип самолета и готов начать переподготовку на него строевых летчиков Военно-транспортной авиации России», - сообщил генерал Бенедиктов.
Напомним, первые два серийных Ил-76МД-90А (№0103 и 0104), изготовленные на «Авиастаре» в прошлом году, переданы в ноябре 2014 и апреле 2015 гг. на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где на их базе будут созданы новые авиационные комплексы специального назначения. Первый же летный образец Ил-76МД-90А (№0102), впервые взлетевший в Ульяновске в сентябре 2012 г. и прошедший в 2013 г. первый этап Государственных совместных испытаний, в настоящее время находится на доработках на заводе, в рамках которых оснащается новыми комплексами связи, обороны и другим оборудованием в соответствии с уточненным техническим заданием заказчика. Как сообщил Сергей Дементьев, после завершения этих работ до конца нынешнего года он должен поступить на второй этап ГСИ, прохождение которого позволит официально принять Ил-76МД-90А на вооружение Военно-транспортной авиации России.
В производстве окончательной сборки АО «Авиастар-СП» сейчас находится следующий серийный Ил-76МД-90А (№0108). В ближайшее время он должен быть передан на наземные, а затем и летные испытания, после чего также будет сдан до конца года заказчику и поступит в ивановский Центр подготовки авиационного персонала ВТА.
Следующий на очереди - самолет №0109, на котором уже завершены работы по стыковке основных агрегатов планера. Одновременно на заводе идет изготовление и сборка агрегатов первого летного образца перспективного самолета- заправщика Ил-78М-90А. Как сообщил генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев, эту машину планируется выкатить с окончательной сборки к лету следующего года, а первый полет ее может состояться в августе 2016 г. На предприятии ведутся работы по изготовлению деталей и агрегатов следующих серийных Ил-76МД-90А в рамках полученного в октябре 2012 г. заказа Минобороны России на 39 самолетов, проработана организация современной поточной линии сборки, которая позволит повысить темпы изготовления Ил-76МД-90А к концу десятилетия до 18 машин в год. По словам Сергея Дементьева, уже с 2017 г. завод может приступить к экспортным поставкам Ил-76МД-90 - серьезный интерес к ним проявляет ряд стран. А.Ф.
Взлетел модернизированный L-410NG
29 июля 2015 г. с аэродрома чешской компании Aircraft Industries (принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании) в г. Куновице поднялся в первый полет прототип модернизированного 19-местного самолета местных воздушных линий L-410NG (регистрационный номер OK-NGA). Пилотировал машину экипаж в составе летчиков-испытателей Петра Яроцкого и Станислава Скленаржа, на борту также находились инженеры по испытаниям
L-410NG представляет собой дальнейшее развитие сегодняшнего серийного L-410UVP-E20. Среди основных его отличий от предыдущей модели - применение интегральных крыльевых топливных баков, благодаря чему емкость топливной системы возросла почти вдвое, а дальность полета - с 1400 до 2600 км (продолжительность полета - с 4,5 до 9 ч), двукратное увеличение объема переднего багажного отсека в сильно удлинившейся носовой части фюзеляжа, выросшая более чем на 20% (с 1710 до 2200 кг) коммерческая нагрузка, более мощная силовая установка и новый комплекс авионики. Максимальная взлетная масса L-410NG возросла, по сравнению с серийным L-410UVP-E20, с 6600 до 7000 кг, крейсерская скорость - с 386 до 420 км/ч.
Самолет оснащается двумя более мощными двигателями H85-200 с воздушными винтами AV725, развивающими взлетную мощность 850 л.с. (ранее на L-410UVP-E20 применялись двигатели M601E-21 и H80 мощностью 750-800 л.с.). Кабина экипажа стала полностью «стеклянной» - в ней используется самое современное оборудование от Garmin.
Завершить сертификацию модернизированной модели знаменитой «элки» в компании планируют к 2017 г., после чего L-410NG должен поступить в серийное производство с планируемым объемом выпуска до 30 машин в год. Среди потенциальных покупателей собственники чешской компании из нашей УГМК рассматривают действующих операторов L-410, которые захотят увеличить свой парк. Назначение машины - местные и региональные перевозки - не изменилось, при этом на коротких расстояниях эксплуатант сможет использовать сегодняшние L-410UVP-E20, а на более дальних - новые L-410NG. АБ.
Памяти Б.Н. Слюсаря
Когда этот номер уже готовился к сдаче в печать, печальная весть пришла из Ростова- на-Дону. 13 августа 2015 г. на 74-м году жизни скончался председатель совета директоров ПАО «Роствертол» Борис Николаевич Слюсарь. С его именем связана вся новейшая история ростовского вертолетного завода, который Б.Н. Слюсарь возглавлял в качестве генерального директора с 2000 по 2014 гг., да и всего отечественного вертолетостроения в целом.
Практически всю свою жизнь Борис Слюсарь посвятил родному «Роствертолу». Придя на завод в 1960 г. слесарем-сборщиком, он последовательно прошел все ступени служебной лестницы - от мастера до заместителя и первого заместителя генерального директора предприятия. В 2000 г., в тяжелейшие для «Роствертола» годы после «лихих 90-х», стал его генеральным директором. Именно в это время под непосредственным руководством Бориса Слюсаря в Ростове происходило, по сути, возрождение завода, который приступил к освоению производства новых боевых вертолетов Ми-28Н, запуску в серию модернизированных Ми-35М, восстановлению серийного выпуска тяжелых Ми-26. В результате, после буквально штучного производства вертолетов в 90-е, «Роствертол» восстановил свой статус мощного серийного предприятия, производящего сегодня по полсотни и более машин в год и являющегося одним из лидеров холдинга «Вертолета России».
Благодаря энергии и организаторскому таланту Б.Н. Слюсаря за последние несколько лет на «Роствертоле» были проведены серьезная структурная реорганизация службы подготовки производства, внедрение новых технологических процессов, обновление станочного парка, оснащение цехов современной компьютерной техникой и новейшим программным обеспечением. За счет этого удалось в кратчайшие сроки запустить в производство новые модификации вертолетов - Ми-28НЭ, Ми-28УБ, Ми-26Т2.
Трудно переоценить роль Б.Н. Слюсаря в заключении ряда крупнейших экспортных контрактов холдинга «Вертолеты России»: Борис Николаевич так умел организовать прием на заводе потенциальных заказчиков - от представителей министерств обороны до руководителей государств - и объяснить им все преимущества выпускаемой «Роствертолом» продукции, что заключение сделок не заставляло себя долго ждать. Яркие примеры тому - подписание в 2012-2013 гг. крупных контрактов на новейшие ростовские вертолеты Ми-28НЭ и Ми-26Т2, чьи экспортные поставки стартовали совсем недавно.