Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
Разработчик: ГСС
Изготовитель: ГСС
Первый полет: 2008
Производство: с 2010
Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75—103 пассажиров на расстояние до 3000—4500 км.
Разрабатывался ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежнвши компаниями из США и стран Западной Еврошл. Изготовление агрегатов планера ведется заводами компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске, окончательная сборка — КнАФ ЗАО «ГСС».
Первый летный образец (№95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г. В сертификационных испытаниях
Поставки авиакомпании «Армавиа» начаты в апреле 2011 г., «Аэрофлоту» — в июне 2011 г., авиакомпании «Якутия» — в декабре 2012 г. Первыми зарубежными эксплуатантами самолета в 2013 г. стали авиакомпании Индонезии (Sky Aviation), Лаоса (Lao Central) и Мексики (Interjet).
К августу 2015 г. изготовлено и испытано более 85 серийных самолетов, из них в эксплуатации находилось 56, в т.ч. 16 — в Мексике (авиакомпания Interjet). В России в настоящее время они летают в авиакомпаниях «Аэрофлот» (поставлено 20 самолетов), «Якутия» (два), «Газпром авиа» (10 в версии увеличенной дальности SSJ100-95LR), «Центр-Юг» (три, включая один в VIP-варианте), «Ред вингс» (четыре), а также в авиации МВД России (один). До конца 2015 г. новыми эксплуатантами SSJ100 должны стать авиакомпания «Ямал», СЛО «Россия» и МЧС России.
Базовый вариант самолета (SSJ100-95B) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 3050 км, модификация увеличенной дальности с большей максимальной взлетной массой (SSJ100-95LR) — на расстояние до 4580 км.
Несмотря на прекращение выпуска и ликвидацию завода-изготовителя в Саратове, реактивные Як-42 по-прежнему довольно интенсивно летают в гражданской авиации России
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: САЗ
Первый полет: 1975
Производство: 1976—2003
Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 100—120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800—820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах.
Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.
С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т.ч. более сотни Як-42Д. К 2015 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 40 самолетов Як-42 и Як-42Д.
Новейший МС-21 должен подняться в воздух в 2016 г. и может выйти на линии уже в 2018-м
Разработчик: «Иркут»
Изготовитель: «Иркут»
Первый полет: 2016*
Производство: с 2018*
Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400G-IM или ИД-14 для перевозки 135—211 человек (в зависимости от модификации и компоновки салона) на расстояние до 6000 км.
МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с конца текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.
Основные варианты:
МС-21-300 — базовая версия самолета на 180 мест в одноклассной компоновке (от 163 до 211 в других вариантах компоновки);
МС-21-200 — укороченная версия на 150 (135—176) мест, длина фюзеляжа уменьшена
Первый полет прототипа МС-21-300 намечен на 2016 г., сертификация и начало поставок — на 2018 г.
К августу 2015 г. портфель твердых заказов на МС-21 включал 175 машин.
| Характеристики реактивных региональных и ближнемагистральных самолетов | ||||
| Як-42Д | Ан-148-100В | Ан-148-100Е | SSJ100-95 | |
| Длина самолета, м | 36,38 | 29,13 | 29,13 | 29,94 |
| Размах крыла, м | 34,88 | 28,91 | 28,91 | 27,8 |
| Площадь крыла, м^2 | 150,0 | 87,32 | 87,32 | 77 |
| Масса пустого самолета, т | 33 | |||
| Максимальная взлетная масса, т | 57,5 | 41,95 | 43,7 | 45,88/49,45* |
| Масса полезной нагрузки, т | 13,5 | 9,0 | 9,0 | 12,245 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 810 | 800-870 | 800-870 | 830 |
| Практический потолок, м | 9600 | 11 600 | 11 600 | 12 250 |
| Дальность полета, км (при числе пасс.) | 2790 (120) | 3500 (75) | 4400 (75) | 3050/4580* (98) |
| * в варианте увеличенной дальности (SSJ100-95LR) |
Число Ту-154 у коммерческих эксплуатантов в последнее время сократилось до минимума, в то же время они еще довольно активно летают в интересах Минобороны и СЛО «Россия». На снимке - Ту-154Б2 российских ВВС
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиакор»
Первый полет: 1982
Производство: 1982-2012
Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164— 180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900—935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М — в 1982 г.
Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществлялось на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. Всего выпущено 920 самолетов всех модификаций, в т.ч. 316 Ту-154М, из которых более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран.
На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т.ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г).