Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа АР МАК на самолет Бе-103 получен 26 декабря 2001 г., самолет также сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Производство Бе-103 (начиная с первых опытных экземпляров) осуществлялось на КнААПО. Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России.
Построено пять опытных образцов и 26 серийных самолетов Бе-103 (главным образом, по заказам КНР, получившей первые две машины осенью 2010 г.). Велись переговоры о новых поставках в КНР и организации там лицензионного производства.
Легкие турбовинтовые самолеты М-101Т «Гжель» планировалось использовать в качестве учебно-тренировочных в училищах гражданской авиации, а также как «авиатакси» по проекту Dexter, но и там, и там их эксплуатация продолжалась
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: НАЗ «Сокол»
Первый полет: 1995
Производство: 2006—2007
Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет с одним турбовинтовым двигателем M601F мощностью 760 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4—6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6—8 км. Серийное производство осуществлялось на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород).
Первый вылет на опытном экземпляре М-101Т был выполнен 31 марта 1995 г. В испытаниях и оценочной эксплуатации принимали участие два опытных летных образца и шесть самолетов предсерийной партии. Сертификат типа на самолет М-101Т получен 30 декабря 2002 г. Выпущено 16 серийных самолетов, из которых восемь в 2006—2007 гг. были поставлены компании АМГ, осуществлявшей проект авиатакси «Декстер», еще семь — в летные училища гражданской авиации России (Ульяновское и Бугурусланское), а один эксплуатируется в качестве транспортно-пассажирского НАЗ «Сокол». К настоящему времени в гражданской авиации России самолеты М-101Т не используются.
Из-за недостатка финансирования программа сертификации легкого двухмоторного самолета «Рысачок», который предлагалось использовать для местных воздушных перевозок, недавно была приостановлена
Разработчик: НКФ «Техноавиа»
Изготовитель: «ЦСКБ-Прогресс»
Первый полет: 2010
Производство: —
Легкий двухмоторный учебнотренировочный (выпускной) самолет для летных училищ гражданской авиации с двумя турбовинтовыми двигателями M601F мощностью по 750 л.с., который может использоваться также для перевозки 10 пассажиров, 1570 кг грузов, 15 парашютистов или шести лежачих больных в сопровождении медработника, а также для патрулирования, осуществления поисково-спасательных операций, аэрофотосъемки и т.п.
По контракту с Минтрансом России, заключенному в июне 2007 г., в постройку было заложено пять опытных экземпляров (включая три летных) с последующей поставкой в УВАУ ГА и другие летные училища России не менее 30 серийных машин.
Первый летный экземпляр самолета впервые поднялся в воздух в Самаре 3 декабря 2010 г., второй поступил на испытания в июле 2011 г. В дальнейшем контракт с Минтрансом был расторгнут, но программа продолжалась в направлении создания многоцелевого пассажирского самолета для местных воздушных линий, в т.ч. в удлиненной версии на 16 мест. Сертификационные испытания начались весной 2013 г., но к 2015 г. из-за недостатка финансирования программа была остановлена.
| Характеристики легких пасссажирских самолетов | ||||||
| Ил-103 | Як-18Т | Бе-103 | М-101Т | «Рысачок» | Ан-3 | |
| Длина самолета, м | 8,0 | 8,354 | 10,65 | 10,152 | 12,44 | 13,965 |
| Размах крыла, м | 10,56 | 11,16 | 12,72 | 13,0 | 18,0 | 18,176 |
| Площадь крыла, м^2 | 14,71 | 18,8 | 25,1 | 17,06 | 30,5 | 71,51 |
| Масса пустого самолета, кг | 1310 | 1219 | 1850 | 2190 | 2770 | 3550 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 1460 | 1685 | 2270 | 3270 | 5700 | 5800 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 395 | 446 | 332 | 600 | 1570 | 1800 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 340 | 295 | 240 | 525 | 450 | 255 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 220 | 250 | 200 | 430 | 390 | 220 |
| Практический потолок, м | 3000 | 4000 | 4900 | 7600 | 6000 | 3900 |
| Дальность полета, км | 1070* | 560 | 1100** | 1100 | 2000 | 1230 |
| * с 4 пассажирами ** с 2 пассажирами |
СибНИА с 2011 г. осуществляет программу модернизации «ветеранов» Ан-2 за счет применения на них турбовинтового двигателя американского производства. Ремоторизованные бипланы получают название ТВС-2МС, но пока не имеют разрешения на выполнение коммерческих пассажирских перевозок
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ПО «Полет» / СибНИА
Первый полет: 1980
Производство: 2000-2008 / с 2011
Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет, модернизированный вариант поршневого биплана Ан-2 с одним двигателем ТВД-20 мощностью 1430 л.с. и более современным оборудованием. Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г., в 1991 г. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизация ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 осуществлялась ПО «Полет». Первые модернизированные самолеты поставлены заказчикам в 2000 г. Самолет предлагался в вариантах: Ан-3Т — конвертируемый транспортно-пассажирский, на 12 пассажиров или 1800 кг грузов, Ан-3Т-08 — лесопатрульный, Ан-3Т-02 — сельскохозяйственный, с баком на 2200 л химикатов.
Ан-3Т сертифицирован по нормам АП-23 Авиарегистром МАК 25 апреля 2000 г. До 2008 г. переоборудовано и передано в эксплуатацию более 20 самолетов Ан-3Т.
В России и на Украине в настоящее время существуют альтернативные и менее дорогостоящие проекты ремоторизации Ан-2. СибНИА предлагает оснащение самолета американским ТВД типа TPE-33110 (программа ТВС-2МС), а ГП «Антонов» и АО «Мотор Сич» — украинским МС-14 (Ан-2-100). Летные испытания ТВС-2МС в Новосибирске велись с сентября 2011 г., к 2015 г. ремоторизовано 14 самолетов, несколько самолетов поступило в эксплуатацию. Первый полет Ан-2-100 состоялся в Киеве 10 июля 2013 г. На базе ТВС-2МС в СибНИА в декабре 2014 г. создан и испытывается самолет-демонстратор ТВС-2ДТ, на котором последовательно отрабатываются элементы будущего нового легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий из композиционных материалов.
Транспортные самолеты
Программа создания легкого военно-транспортного самолета Ил-112В была возобновлена в конце 2014 г. В воздух первая машина должна подняться в 2017 г.
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ВАСО
Первый полет: 2017*
Производство: с 2019*
Перспективный рамповый легкий военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ мощностью 2800 л.с. (на ЧР — 3500 л.с.) грузоподъемностью 6 т, который должен заменить в авиации Министерства обороны России устаревшие самолеты Ан-26. Проект Ил-112В, разрабатывавшегося по техническому заданию 2003 г., еще в 2004 г. прошел этапы эскизного проекта и макета, но в мае 2010 г. из-за затягивания работ, недостаточного финансирования и задержек в разработке силовой установки был приостановлен. Программа возобновлена по уточненному техническому заданию в 2013 г. В соответствии с заключенным в ноябре 2014 г. госконтрактом на ОКР на ВАСО до конца 2016 г. должны быть построены два первых опытных экземпляра — летный и статический. Первый полет прототипа Ил-112В планируется на 2017 г., завершение госиспытаний и начало поставок — на 2019 г. На базе военно-транспортного Ил-112В предусматривается разработка в перспективе коммерческой версии транспортного самолета Ил-112Т.