Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
Пассажирский региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46—52 пассажиров на расстояние 2100—2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100.
В 2002—2004 гг. украинским авиакомпаниям поставлено восемь самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004—2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).
С 2005 г. серийное производство Ан-140 осуществлялось также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. был поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007—2009 гг. еще два таких самолета.
В 2010—2013 гг. заключены государственные
Ан-140-100 в авиакомпании «Якутия» и в целом в гражданской авиации России из-за сложностей с поставкой запчастей с Украины и обслуживанием самолетов полностью прекращена в августе 2014 г. В гражданской авиации Украины к началу 2015 г. в летной эксплуатации оставался только один Ан-140 (в авиакомпании «Мотор Сич»).
В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием IrAn-140 Faraz) в Иране из комплектов, поставляемых ХГАПП. Первый IrAn-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2015 г. в Иране построено порядка 10 самолетов IrAn-140.
В России в настоящее время летает всего один Ил-114 - летающая лаборатория НПП «Радар-ММС». Широко обсуждавшаяся идея переноса производства Ил-114 на один из российских авиазаводов так и не получила пока практического развития
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1990
Производство: 1992—2012
Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500—2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство велось с 1992 г на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 в 2002—2010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).
На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т — транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет — 14 сентября 1996 г, построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П — патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ — летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу НПП «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.
Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г, самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г. К 2015 г. в коммерческой эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось шесть Ил-114-100, в России летал один Ил-114ЛЛ в НПП «Радар-ММС». Несмотря на остающийся на заводе производственный задел, поставленный в 2013 г. Ил-114-100, вероятно, станет последним самолетом семейства Ил-114, построенным в Ташкенте. Всего за 20 лет здесь было изготовлено 16 серийных самолетов этого типа (включая семь Ил-114-100, два Ил-114Т и один Ил-114ЛЛ). В течение нескольких последних лет обсуждался вопрос переноса серийного производства Ил-114 на один из российских заводов, однако никаких практических решений пока не принято.
| Характеристики турбовинтовых региональных самолетов и самолетов местных воздушных линий | ||||
| Ан-38-120 | Ан-140-100 | Ил-114 | ||
| Длина самолета, м | 15,67 | 22,605 | 26,877 | |
| Размах крыла, м | 22,063 | 25,505 | 30,0 | |
| Площадь крыла, м^2 | 39,8 | 51,0 | 81,9 | |
| Максимальная взлетная масса, кг | 9500 | 21 500 | 23 500 | |
| Масса полезной нагрузки, кг | 2500 | 6000 | 6500 | |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 380 | 533 | 500 | |
| Практический потолок, м | 4200 | 7600 | 7600 | |
| Дальность полета, км | 1540* | 2340** | 1000*** | |
| * с грузом 1,6 т ** с 52 пассажирами *** с 64 пассажирами |
Сегодня в коммерческой эксплуатации в России находится всего пять Ан-148 (в авиакомпании «Ангара»), еще 12 летают в различных государственных структурах (на фото - машина СЛО «Россия»)
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ВАСО, «Антонов»
Первый полет: 2004
Производство: с 2007
Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400—6830 кгс для перевозки 68—83 пассажиров на расстояние до 3300—3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет — 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г.
Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Антонов» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г.
Первые шесть самолетов Ан-148-100В производства ВАСО в 2009—2010 гг. поставлены авиакомпании «Россия», в июле 2011 г. начались поставки Ан-148-100Е авиакомпании «Полет» (получила две машины), в октябре 2012 г. — авиакомпании «Ангара». В 2012—2013 гг. изготовлено по два самолета для СЛО «Россия» (Ан-148-100ЕА) и МЧС России (Ан-148-100ЕМ). В декабре 2013 г. начались поставки 15 самолетов Ан-148-100Е, заказанных Министерством обороны России. Всего к 2015 г. на ВАСО построено 24 серийных самолета Ан-148. К лету 2015 г. в коммерческой эксплуатации в гражданской авиации России находилось пять Ан-148-100Е (в авиакомпании «Ангара»), в государственной авиации летало еще 12.
Головной серийный самолет киевской сборки поднялся в воздух 10 апреля 2010 г., передан в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэросвит» (затем — в МАУ и госкомпанию «Украина»). Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) была начата «Аэросвитом» 2 июня 2009 г. В феврале 2013 г. выполнена первая экспортная поставка Ан-148 киевской сборки (в КНДР). Всего к 2015 г. в Киеве изготовлено два опытных и четыре серийных Ан-148-100В (из них два поставлены в КНДР).
Основные модификации: Ан-148-100В — базовый вариант для перевозки 68—80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100Е — версия с увеличенной до 5100 км максимальной дальностью, максимальная взлетная масса — 42,6 т; Ан-148- 100ЕА — модификация со специальными вариантами компоновки салона повышенной комфортности; Ан-148-100ЕМ — конвертируемый медицинско-эвакуационный самолет для МЧС России.
Дальнейшим развитием Ан-148 стал удлиненный Ан-158 (первоначальное название — Ан-148-200) на 99 пассажирских мест. Опытный образец, изготовленный на базе второго летного экземпляра Ан-148-100В, совершил первый полет в Киеве 28 апреля 2010 г. Серийный выпуск Ан-158 осуществляется в Киеве. В 2013— 2015 гг. изготовлены и поставлены на Кубу шесть серийных Ан-158.
В августе 2015 г. пассажирские перевозки выполняют уже 56 самолетов SSJ100, из них 16 активно эксплуатируются в Мексике (авиакомпания Interjet)