Взлёт, 2015 № 11 (131)
Шрифт:
Первый SSJ100 для Таиланда
9 ноября 2015 г. после окраски на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» на базу «Гражданских самолетов Сухого» в Жуковском прибыл первый самолет SSJ100-95LR для Королевских ВВС Таиланда. Контракт между АО «ГСС» и правительством Таиланда, предусматривающий поставку двух самолетов Sukhoi SuperJet 100 с опционом еще на один был заключен 4 декабря 2014 г. Считается, что они будут использоваться для перевозок членов королевской семьи Таиланда.
Головная машина для Таиланда (MSN 95093) впервые поднялась в воздух в Комсомольске- на-Амуре 22 октября 2015
Королевские ВВС Таиланда в настоящее время эксплуатируют несколько самолетов для пассажирских перевозок, в т.ч. несколько лайнеров VIP-класса. Среди них один BBJ2 (на базе Boeing 737-800), два «бизнес-джета» типа ACJ на базе А319 и А320, один Boeing 737-400, А310 и три ATR-72-500. Все они имеют сходную окраску - такую же получил и наш «суперджет».
Евгений ЕРОХИН Фото автора
ROTAXозамещение
Новые поршневые авиадвигатели ГМЗ «Агат», слева направо: «Агат-Б1», «Агат-Д» и «Агат-Б»
В постсоветские годы в России практически полностью отсутствовало промышленное производство авиационных поршневых двигателей (АПД) для легких самолетов, вертолетов, БЛА и мотопланеров. По большому счету, эксплуатируемые сегодня в авиации отечественные поршневые моторы представлены лишь моделью М-14 разных модификаций, серийное производство которой фактически прекратилось еще в 1994 г., после чего Воронежский механический завод еще несколько лет осуществлял по сути штучный выпуск М-14П, М-14Х и модифицированных М9Ф.
В связи с этим для новых легких и беспилотных летательных аппаратов в последние 10-15 лет приходилось закупать АПД зарубежного производства. По данным Росавиации, около 90% поршневых двигателей на зарегистрированных в настоящее время гражданских воздушных судах в России (главным образом принадлежащих авиации общего назначения) - иностранного производства. Из них около половины - продукция австрийской компании Rotax Aircraft Engines, остальное - двигатели Lycoming (США), Austro Engine (Австрия), Thielert (Германия), Continental Motors (США), Jabiru (Австралия), LOM Praha (Чехия). На легких БЛА чаще всего применяются двигатели германской компании Limbach, чешской MVVS, японской Saito, британской UAV Engines/UEL и некоторых других.
Для решения задачи импортозамещения в этой области несколько лет назад рядом отечественных научных, конструкторских и производственных организаций начались НИОКР по созданию собственных перспективных поршневых авиадвигателей. В результате, время, когда наконец-то появятся новые российские АПД, наступает.
Стоит заметить, что для крупных двигателестроительных предприятий и ОКБ поршневые двигатели были и остаются «ширпотребом» и «головной болью». Российский и мировой опыт показывает, что создание и выпуск АПД эффективнее разворачивать на небольших специализированных предприятиях. В итоге, сегодня в России в данной сфере формируется именно такая новая кооперация. Кстати, вне зоны ответственности Объединенной двигателестроительной корпорации.
Для удовлетворения существующего спроса требуется иметь несколько базовых АПД в широком диапазоне мощностей. По данным ЦИАМ, где идут НИОКР по ряду типов АПД, этот диапазон должен быть следующим: двухтактные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) мощностью до 50 л.с., четырехтактные ДВС мощностью 50-400 л.с., дизельные моторы мощностью 100-800 л.с., роторно-поршневые двигатели мощностью 100-300 л.с. На недавнем авиасалоне МАКС-2015 и некоторых других авиационных и военно-технических выставках этого года можно было увидеть первые результаты этих работ. Попробуем разобраться в довольно пестром спектре новых авиационных поршневых двигателей, создаваемых в настоящее время в России.
Линейка новых отечественных поршневых авиадвигателей была впервые широко представлена на недавнем авиасалоне МАКС-2015 в экспозиции ОАО «Гаврилов- Ямский машиностроительный завод „Агат“ (г. Гаврилов-Ям Ярославской обл.). Сейчас это предприятие становится головным в России по выпуску АПД.
К проектированию бензиновых двигателей ГМЗ „Агат“ приступил в 2010 г. в инициативном порядке. В 2013 г. завод получил госзаказ на разработку (в кооперации с другими предприятиями) в сжатые сроки и подготовку к серийному производству сразу нескольких АПД. На МАКС-2015 предприятие представило два своих бензиновых мотора — „Агат-Б1“ (ПД-1400) и „Агат-Б“ (АПД-110/120). Они предназначены для оснащения различных легких самолетов и создаваемых в настоящее время перспективных БЛА самолетной схемы. Эти двигатели рассматриваются в качестве замены на российском рынке распространенных зарубежных образцов типа Rotax 912, Rotax 914, UEL AR68-1000 и др.
Стоит отметить, что проектирование ПД-1400 с привлечением своей научной школы вел ЦИАМ им. П.И. Баранова. В его разработке участвовали также НТЦ „ГРАТ“ и НАМИ. Со временем ГМЗ „Агат“, как головной исполнитель по двигателю, выступил в роли его соразработчика и производителя основных деталей.
Четырехтактный оппозитный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения ПД-1400 („Агат-Б1“) рабочим объемом около 1,4 л имеет искровое зажигание и распределенный впрыск топлива с электронным управлением, снабжен интегрированным понижающим редуктором, масляной системой с „сухим“ картером и внешним маслобаком. Максимальная мощность двигателя — 90 л.с. (до 100 л.с.), расход топлива на крейсерском режиме — 210 г/(л.с. • ч), сухая масса — 69,5 кг.
В течение 2014—2015 гг. были построены опытные образцы и проводился комплекс различных испытаний двигателя-демонстратора ПД-1400. В настоящее время ведутся стендовые отработки, однако до завершения работ еще далеко. В ЦИАМе считают, что ПД-1400 („Агат-Б1“) сможет стать базовой моделью целого семейства авиационных четырехтактных оппозитных поршневых двигателей воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива в диапазоне мощностей от 50 до 125 л.с. Например, сообщалось, что существует проект АПД-700 — „половинки“ от ПД-1400 с мощностью 40—45 л.с. Демонстратор такого двигателя испытывался на стенде и показал характеристики, не уступающие параметрам японского HKS 700E, но с 2012 г. никакой новой информации о нем не было.
Второй показанный на МАКС-2015 мотор — АПД-110/120 („Агат-Б“), рассчитанный на 120 л.с. Это оппозитный четырехцилиндровый двигатель с комбинированным охлаждением (жидкостное — для головок цилиндра, воздушное — для рубашек цилиндра), имеет искровое зажигание и распределенный впрыск топлива с электронным управлением, оснащен турбокомпрессором и понижающим редуктором. Его разработку ведет Инженерный центр „Итлан“ (г. Рыбинск Ярославской обл.), который был организован в 2000 г. группой специалистов Рыбинского конструкторского бюро моторостроения, в тесной кооперации с производственниками ГМЗ „Агат“. До этого „итлановцы“ во главе с Михаилом Корюковым участвовали в выпуске конструкторской документации на доработку четырехтактного двигателя и лишь потом, начиная с 2013 г., в рамках ОКР включились в работы по новому АПД-110/120 для БЛА. Так же, как и „циамовский“ ПД-1400, он снабжен масляной системой с „сухим“ картером и внешним маслобаком. Рабочий объем двигателя — около 1,7 л, максимальная мощность (взлетная) — 120 л.с., номинальная — 110 л.с., в режиме горизонтального полета — 70—90 л.с., расход топлива на крейсерском режиме — 210 г/(л.с. ч), сухая масса — 92 кг. Несмотря на то, что работы по этому мотору были начаты позже, чем по „циамовскому“ ПД-1400, он считается более приоритетным для заказчика и готовится к серийному производству ускоренными темпами.