Взлёт, 2015 № 11 (131)
Шрифт:
В августе 2014 г. "ПромСервис" представил информацию о ходе работ по четырем новым проектам поршневых авиадвигателей — "Ритм", М5, ПД-55 и двухцилиндровой версии последнего. На всех них в качестве топлива будет применяться автомобильный бензин АИ-92.
Звездообразный семицилиндровый "Ритм" — имеет рабочий объем 11,5 л и мощность 200 л.с. при 1900 об./мин, на взлетном режиме — 260 л.с. Масса двигателя — 156 кг, удельный расход топлива — 250 г/(л.с. •ч). Проектирование двигателя "Ритм" было завершено в середине 2014 г., когда началась организация выпуска опытной партии. Летные испытания планируется начать в 2016 г.
Пятицилиндровый М5 к середине 2014 г. находился на этапе проектирования. Для снижения стоимости производства и эксплуатации в конструкции М5 планируется применить значительное (до 20%) количество деталей, производимых автопромом. Рабочий объем двигателя
Наиболее продвинутой разработкой на данный момент является маломощный малоразмерный одноцилиндровый двухтактный двигатель ПД-55 воздушного охлаждения. Он предназначен для небольших БЛА ближнего радиуса действия. Рабочий объем ПД-55 — 55,7 см^3, мощность — 4,1 л.с. при 6900 об./мин, масса — 1,77 кг. Проектирование ПД-55 было завершено в 2014 г., тогда же были проведены испытания опытных образцов на БЛА и начато изготовление первой серийной партии (выпущена в 2015 г.). По отзывам разработчиков, "двигатель данного класса достаточно востребован, и на него строили планы различные потенциальные заказчики". По всей видимости, двигателем ПД-55 удалось заинтересовать военных, поскольку его образец "в железе" был представлен нынешним летом в ходе форума "Армия-2015" в Кубинке на стенде Главного научно-исследовательского испытательного центра робототехники МО РФ.
В разработке у истринских конструкторов находились и другие двигатели, в т.ч. мощностью 20 л.с. Существует также проект малоразмерного двухтактного АПД с рабочим объемом 112 см^3. Он представляет собой, по всей видимости, двухцилиндровую версию ПД-55 мощностью 8,2 л.с. при 6900 об./мин. Масса двигателя — 3,1 кг. Устанавливать его также планируется на БЛА ближнего радиуса действия. Сообщается, что проектирование этого двигателя уже завершено.
Одноцилиндровый ПД-55 истринского "ПромСервиса
Малогабаритный двухцилиндровый ДВС компании "Аэроб"
В ходе вертолетной выставки HeliRussia 2015 в мае этого года на стенде ООО "НПП "ДжиаР" (г. Ростов-на-Дону) был представлен прототип нового поршневого двигателя, предназначенного для применения в малой авиации. Данная разработка — инициативная и призвана показать возможности компании по разработке ДВС в широком диапазоне мощностей под требования заказчика. Показанный рабочий образец представлял собой двухтактный четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения мощностью 140 л.с. при 6000 об./мин и массой 95 кг (без редуктора), снабженный системами дублированного впрыска с электронным управлением и двойного электронного зажигания. Рабочий объем двигателя — 1360 см^3, в качестве топлива предполагается применение автомобильного бензина АИ-95. Сообщалось, что уже собрано несколько образцов, по крайней мере один из них прошел длительные предварительные испытания, проводится доработка систем и элементов двигателя.
Проект в ближайшее время может выйти на этап организации серийного производства в соответствии с требованиями заказчика. В частности, в октябре 2015 г. представитель компании сообщил, что ведутся переговоры с одним из заказчиков в России о возможности развертывания производства такого двигателя и редуктора для него. Характеристики и конструкция двигателя еще могут быть скорректированы. Для обеспечения высокой ремонтопригодности и низкой стоимости обслуживания в конструкции ростовского "оппозитника" будет применяться максимальное количество отечественных компонентов, в т.ч. автомобильных.
Казанское ООО "Аэрокон", которое разработало ряд удачных легких БЛА, уже активно применяемых в гражданских отраслях и силовых структурах, с целью импортозамещения проводило проектирование собственных ДВС двух типов — двухтактного и четырехтактного с мощностью около 8 л.с. Их разработка была начата в 2012-2013 гг.
Так, на БЛА "Рубеж-20", созданном "Аэроконом" и используемом в составе комплекса "Гранат-4" (головное предприятие - ООО "Ижмаш - Беспилотные системы"), применялся двигатель MVVS чешского производства. Казанская компания планировала заменить его на ДВС собственной конструкции. В марте 2014 г. стало известно, что "аэроконовцы" в течении 2013 г. успешно завершили заводские испытания на переоборудованном БЛА "Рубеж-20" своего двухтактного двигателя мощностью 8 л.с. Летом 2014 г. планировалось испытать и четырехтактный ДВС. Если в базовой версии с чешским двигателем "Рубеж-20" имел продолжительность полета 10,5 ч, то с новым двухтактным ДВС казанской разработки он мог летать примерно в 1,5 раза дольше. Применение же нового четырехтактного двигателя позволило бы, по расчетам, увеличить продолжительность полета вдвое — до 20 ч.
Состояние работ по этим двигателям на данный момент не известно. Скорее всего, проекты закрыты или заморожены. Два ключевых разработчика из "Аэрокона" — главный конструктор Игорь Петухов и Валерий Двоеглазов — теперь трудятся на Казанском заводе "Электроприбор", представляя новые проекты БЛА — "Рубеж-60" и М-120 ("Рубеж-30").
Сколковская компания "Аэроб" на недавнем "Дне инноваций МО РФ — 2015" в подмосковной Кубинке представляла не только свои инновационные комплексы с БЛА "Аэроб 4D" и "Аэроб 4D FL", но и проект малогабаритного двухцилиндрового поршневого двигателя. Он предназначен для замены применяющегося сейчас на этих беспилотниках двигателя зарубежного производства. Новый мотор уже существует в "железе" — в виде прототипа. Генеральный директор "Аэроба" Андрей Мамонтов отметил, что "в ближайшее время планируется выпустить предсерийный образец, а уже к весне 2016 г. — завершить комплексные испытания и выйти на этап серийного выпуска". Мощность "сколковского" двигателя — 8 л.с., масса — около 3 кг, рабочий объем — 90—100 см^3. В перспективе эти двигатели планируется не только выпускать для собственных нужд компании, но и предлагать другим потребителям. По словам Андрея Мамонтова, в планы компании входит дальнейшее модифицирование двигателя с целью создания образцов повышенной мощности (масштабирование).
Двухцилиндровый двигатель ростовского НПП "ДжиаР"
Разработка дизельных авиадвигателей — дело дорогое и хлопотное, требующее наличия серьезного опыта и специфических технологий, особенно в части топливной аппаратуры.
Пару лет назад "Ростех" анонсировал разработку совместно с австрийской фирмой Diamond Aircraft легких многоцелевых самолетов для местных воздушных линий на 9 и 19 мест ЛМС-9 и ЛМС-19 с дизельными двигателями Е-8 (440 л.с.) и Е-12 (700 л.с.). Эти проекты были представлены на авиасалоне МАКС-2013 (см. "Взлёт" №10/2013, с. 18). Тогда говорилось, что разработку и постройку самолетов и дизельных двигателей для них предполагалось начинать в Австрии с последующей локализацией в России — на входящем в "Ростех" Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).
Большой бюджет программы (общие инвестиции в проект на период до 2018 г. предполагались в размере 10 млрд руб.), жесткие сроки реализации (сертификация уже до конца 2016 г.) и неясные перспективы в плане импортозамещения двигателей привели к тому, что австрийско-российский проект вскоре отошел на второй план, и НИР в рамках подпрограммы "Малая авиация" госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013— 2025 гг." досталась СибНИА, выигравшему соответствующий конкурс в ноябре 2013 г. В Новосибирске, как известно, создается новый одномоторный легкий многоцелевой самолет-биплан для местных воздушных линий, являющийся преемником "ветеранов" Ан-2 с новой цельнокомпозитной кострукцией фюзеляжа, крыльев и оперения, который планируется оснащать турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12 американского производства (см. "Взлёт" №10/2015, с. 9).
Между тем, судя по информации ЦИАМ, надежды на продолжение работ с австрийцами, по крайней мере по двигателям, не оставлены. В начале 2015 г. на рабочей встрече представителей ЦИАМ, "Ростеха", воронежского ОКБ моторостроения и австрийской инжиниринговой компании AVL LIST GmbH обсуждались ход и сроки выполнения работ по проекту создания семейства перспективных поршневых авиадвигателей.
В ЦИАМ ведутся и собственные работы по авиадизелям. В частности, совместно с ГМЗ "Агат" разрабатывается дизельный двигатель жидкостного охлаждения ПД-2800, рассчитанный на мощность около 300 л.с. и удельный расход топлива 160 г/(л.с.^ч). Было несколько предварительных проектов. По данным на май 2015 г., один из образцов мотора готовился к испытаниям.