Взлёт, 2015 № 11 (131)
Шрифт:
12 ноября "Аэрофлот" распространил информацию о завершении деятельности штаба по организации перевозки пассажиров "Трансаэро". К этому временем группа "Аэрофлот" и некоторые другие отечественные авиаперевозчики обслужили более 1,87 млн "трансаэровских" пассажиров, а остальным было проведено перебронирование билетов или начат возврат денег. Назначенный 7 сентября по инициативе национального перевозчика генеральным директором "Трансаэро" бывший заместитель генерального директора "Аэрофлота" Дмитрий Сапрыкин покинул этот пост и 20 ноября возглавил авиакомпанию "Россия", к которой в дальнейшем будут присоединены "Донавиа" и "Оренбургские авиалинии". "Аэрофлот" при этом подтвердил свое намерение принять на работу более 6 тыс. сотрудников "Трансаэро" и включить в свой парк порядка 35 ее самолетов (из числа принадлежащих российским лизинговым компаниям). Ожидается, что значительная их часть как раз и попадет в обновляемую компанию "Россия".
Парк воздушных судов "Трансаэро", на 1 сентября 2015 г. достигавший 106 самолетов, к концу ноября сократился на треть - зарубежным собственникам было возвращено более 30 "боингов", а также два полученных совсем недавно
Андрей БЛУДОВ, Андрей ФОМИН
Крылья Сакартвело
Boeing 737-700 грузинского национального перевозчика Georgian Airways заходит на посадку в московском аэропорту Внуково, январь 2015 г.
"Взлёт" продолжает начатый уже почти 10 лет назад цикл публикаций об истории и современном состоянии гражданской авиации стран постсоветского пространства (см. "Взлёт" №6/2006, 11/2007, 10/2008, 11/2008, 5/2009, 7/2009, 12/2009, 7-8/2010, 10/2010, 12/2010, 7-8/2012, 10/2012, 12/2012, 7/2013, 12/2013, 10/2014). На этот раз разговор пойдет о воздушном транспорте Грузии - республики, где первые авиапассажиры были перевезены еще в 1923 г. В послевоенные годы Грузинское управление гражданской авиации получало новейшие на то время пассажирские самолеты, на них выполнялись полеты во многие города СССР. В 1980-е гг. в Грузинской ССР, население которой лишь немного превышало 5 млн чел., работало более полусотни самолетов Ту-154, Ту-134, Як-40 и Л-410. Распад Советского Союза и вызвавшее ожесточенные вооруженные конфликты отделение от Грузии Абхазии и Южной Осетии в начале 90-х привели к стагнации отрасли. Новый этап развития грузинской гражданской авиации начался уже в новом столетии, когда в нее стали поступать современные лайнеры западного производства. В прошлом году аэропорты Грузии обслужили более 2 млн пассажиров, достигнув уровня 1991 г., и тенденция роста, проявившаяся в последние годы, неуклонно развивается.
Расположенная в центральной и западной части Закавказья на восточном побережье Черного моря Грузия граничит на юге с Арменией и Турцией, на юго-востоке с Азербайджаном, на севере и востоке с Россией. Весь север Грузии занимает Большой Кавказский хребет (наивысшая точка на территории республики — гора Шхара, 5068 м). Формально площадь грузинской территории составляла 69,7 тыс. км^2, но фактически под контролем правительства находится только 57,2 тыс. км^2, остальное принадлежит Абхазии и Южной Осетии. Дата провозглашения независимости Грузии и фактического ее выхода из СССР — 9 апреля 1991 г Независимость Южной Осетии была провозглашена ее Верховным советом 29 мая 1992 г., независимость Абхазии закреплена в ее конституции 26 ноября 1994 г. Обе республики не признаются Грузией, что является одним из самых острых вопросов грузинской политики, предметом постоянного напряжения в российско-грузинских отношениях и стало причиной ожесточенных вооруженных конфликтов в 1992—1993 гг., а затем в августе 2008 г. Независимость Абхазии и Южной Осетии признана Россией (в августе 2008 г.), Никарагуа (в сентябре 2008 г.), Венесуэлой (в сентябре 2009 г.), а также Науру, Вануату (только Абхазии) и рядом непризнанных государств (Нагорным Карабахом, Приднестровьем и др.). С декабря 1993 г. Грузия входила в состав образованного в декабре 1991 г. Содружества независимых государств, включавшего 12 бывших республик Советского Союза, но заявила о выходе из него после событий августа 2008 г. Формально Грузия не является членом СНГ с 18 августа 2009 г. Население Грузии в настоящее время — немногим более 3,7 млн чел.
История гражданской авиации в Грузии насчитывает уже более 90 лет — она начинается 10 мая 1923 г, когда, спустя всего менее двух месяцев после создания "Добролета" и "Укрвоздухпути", в Тифлисе (нынешнем Тбилиси) было образовано Закавказское общество воздушных сообщений — "Закавиа". Эти три акционерных общества, по сути, стали первыми авиакомпаниями в Советском Союзе. Работавшее на территории Закавказской Социалистической Федеративной Советской Республики (федерации, объединявшей в 1922— 1937 гг. Грузинскую, Азербайджанскую и Армянскую ССР) "Закавиа" получило три самолета Junkers F.13, каждый из которых мог перевозить четыре пассажира, и построило аэродромы в грузинских Тифлисе, Батуми и Кутаиси, азербайджанских Баку и Гяндже, а также несколько посадочный площадок. За полтора года, к 1 октября 1924 г. "Закавиа" выполнило 508 полетов, из них 218 — на маршруте Тифлис—Баку, на котором бвшо перевезено 1617 пассажиров и 8321 кг грузов. На линии работали два пилота и пятв человек технического персонала.
В 1926 г. начались полеты между Тифлисом и Минеральными Водами в обход Кавказских гор с промежуточными посадками в Евлахе, Баку, Махачкале и Грозном. С учетом того, что в 1927 г "Укрвоздухпуть" приступил к регулярным полетам по маршрутам Харьков—Москва и Харьков — Минеральные Воды, появилась возможность, долететь из Тифлиса в Москву (через Баку, Минеральные Воды и Харьков), говоря современным языком, стыковочными рейсами, но весь путь при этом занимал двое суток: при вылете из столицы: Грузии рано утром самолет, совершив четыре промежуточных посадки и преодолев более 1200 км, прибывал в Минеральные Воды (Пятигорск) уже к позднему вечеру, где пассажирам приходилось ночевать. Существенно ускорить его удалось только шесть лет спустя, после организации прямой линии Тифлис — Минеральные Воды (чуть более 300 км, время в пути — 2,5 часа): раньше сделать это не позволяли высотные характеристики применявшихся самолетов, которые не обеспечивали безопасный перелет через Главный Кавказский хребет. Первый! технический рейс на этой линии бвш ввшолнен 25 июня 1933 г на самолете К-5, и с 5 августа того же года началисв полетв1 почтовый самолетов по маршруту Тифлис — Минеральные Воды (Пятигорск) — Москва, ставшие с мая 1934 г регулярными (на них, например, достаточно оперативно доставлялисв из Mockbbi в столицу Грузии матрицы газет).
"Закавиа" просуществовало несколвко лет, после чего авиаперевозки в Закавказье стали ВБГполнятБся общесоюзным "Добролетом". Вместо последнего в октябре 1930 г. бвшо создано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ГВФ) при Совете труда и оборонъг СССР, а в феврале 1932 г. — Главное управление ГВФ при Совете народнък комиссаров СССР. Постановлением Совнаркома от 19 мая 1934 г. в структуре ГУ ГВФ бвшо образовано Закавказское управление ГВФ, а четъгръмя годами позже, 2 июня 1938 г., в связи с упразднением ЗСФСР, оно бвшо реорганизовано в три отдельных струкгуръ1 на территории трех самостоятелънък закавказских республик — Грузинское управление ГВФ со штабом в Тбилиси (официалъное название Тифлиса с 1936 г.), отделъную авиагруппу в Азербайджанской ССР и отдельный авиаотряд в Армянской ССР. Перевозки пассажиров, почтъ1 и грузов на авиалиниях Грузинского управления ГВФ въшолняли неболъшие самолетъ1 У-2, П-5 и К-5, а в конце 30-х в состав управления стали поступать созданные на базе бомбардировщика СБ скоростнъю транспортные ("почтовые") самолетъ1 ПС-40 и ПС-41, работавшие на линии Москва—'Тбилиси. Накануне войнъг на ней стали летать и наиболее современные на тот момент пассажирские самолеты ПС-84 — строившиеся в Советском Союзе с 1939 г. по американской лицензии знаменитые Douglas DC-3 (в 1942 г. ПС-84 был переименован в Ли-2).
В годы войны Грузинское управление ГВФ, как и все другие подразделения отечественной гражданской авиации решало задачи в интересах фронта, а с возвращением к мирной жизни начало интенсивно развивать пассажирские и транспортные авиаперевозки в республике и в другие города СССР. Этому способствовало поступление в его парк во второй половине 40-х в общей сложности трех десятков Ли-2 и Ил-12. До 1950 г. Грузинское управление ГВФ получило по крайней мере 13 самолетов Ли-2 вместимостью до 24 пассажиров (в конце 50-х прибыли еще четыре таких машины), эксплуатировавшихся в республике до 1968 г., а в период 1947—1949 гг. — 16 новых пассажирских Ил-12 на 27—32 места. Последние использовались в Грузии до 1958 г., когда были заменены более совершенными Ил-14П и Ил-14М (24-32 и 28-36 кресел): в 1956-1958 гг. поставлено 20 таких самолетов, позднее еще три, их эксплуатация продолжалась до 1975 г.
В 1952 г. был построен первый терминал современного аэропорта Тбилиси, ныне носящего имя классика грузинской литературы Шота Руставели и являющегося главными воздушными воротами Грузии. К середине 50-х из Тбилиси ежедневно осуществлялись десятки рейсов - как в Москву и некоторые другие города СССР, так и местных, в первую очередь в Сухуми и Батуми.
В октябре 1954 г. вместо расформированных Грузинского и Азербайджанского территориальных управлений ГВФ и Армянского отдельного авиаотряда ГВФ (эта структура существовала с июля 1946 г.) было вновь образовано единое Закавказское территориальное управление ГВФ ("Аэрофлота"). Но просуществовало оно недолго - Грузинское территориальное управление ГВФ было воссоздано уже в мае 1956 г. А восемью годами позже, в сентябре 1964 г., через полтора месяца после создания на базе Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР союзного Министерства гражданской авиации, оно стало именоваться Грузинским управлением гражданской авиации МГА СССР, просуществовав в таком виде почти три десятилетия - до момента распада Советского Союза и превращения Грузии в самостоятельное независимое государство. В составе Грузинского УГА работали четыре объединенных авиаотряда - Тбилисский, Сухумский, Кутаисский и Батумский.
Начиная с 1976 г. Грузинское управление гражданской авиации получило в общей сложности 17 самолетов Ту-154. Несколько таких лайнеров, в т.ч. и этот Ту-154Б-2, в 1991 г. достались первой авиакомпании независимой Грузии - Transair Georgia
К концу 50-х в Грузию пришла реактивная авиация. В 1958 г. в Тбилиси начали поступать 70-местные реактивные лайнеры Ту-104А, а годом позже — и более вместительные 100-местные Ту-104Б (позднее число кресел в них было доведено до 115). Они сразу же встали на маршрут из Тбилиси в Москву, а затем и в другие крупные города Советского Союза. Всего Грузинское управление получило восемь самолетов Ту-104А и десять Ту-104Б, которые эксплуатировались им вплоть до 1979 г. Два Ту-104Б Тбилисского ОАО, буквально один за другим, в конце 1973 г. были потеряны в авиационных происшествиях при заходе на посадку в московский аэропорт Домодедово при выполнении регулярных рейсов из Кутаиси. В катастрофе Ту-104Б (СССР-42486) 13 октября 1973 г. погибли все 122 человека, находившиеся на борту, еще 16 жизней унес Ту-104Б (СССР-42503), разбившийся 7 декабря 1973 г. Из 19 летавших в Грузинском УГА самолетов Ту-104 восемь были переданы другим подразделениям "Аэрофлота", а 11 так и остались в Тбилиси после прекращения их эксплуатации и позднее были утилизированы.