Взлёт, 2015 № 11 (131)
Шрифт:
В 2000 г. компания приступила к эксплуатации первых своих "иномарок" — в лизинг у германской компании Hapag Lloyd были взяты два десятилетних Boeing 737-500 (D-AHLF и D-AHLI), пролетавших в Грузии до начала 2005 г. На смену им пришли Boeing 737-300 и 737-400 (4L-TGT и 4L-TGL). Кроме того, с мая 2003 г. в течение шести лет в компании летал Boeing 737-500 (4L-TGA). В последующие годы, по мере истечения договоров лизинга, Georgian Airways получала другие "боинги" 737-й модели разных модификаций, причем для них порой использовались те же регистрации, как у уже возвращенных бортов.
Осенью 2007 г, наряду с "боингами", в компании начали летать 50-местные реактивные самолеты Bombardier CRJ-100ER, а с 2009 г. — и CRJ-200LR. Одна из этих машин, работавшая в интересах миссии ООН в Африке, в апреле 2011 г. потерпела катастрофу (подробнее об этом — в отдельном разделе).
В настоящее время Georgian Airways, базирующаяся в тбилисском аэропорту им. Шота Руставели, использует для регулярных коммерческих пассажирских перевозок шесть самолетов: 116-местный Boeing 737-500 и два 132-местных Boeing 737-700 (все три имеют двухклассную компоновку салонов с 12 креслами в бизнес-классе), а также один CRJ-100ER и два CRJ-200LR с 50-местными салонами эконом-класса. Средний возраст флота компании составляет 15 лет. Кроме того, в парк Georgian Airways
"Самолет Эдуарда Шеварднадзе": Грузия в 2001 г. приобрела у "Аэрофлота" для правительственных перевозок один Ил-62М. В 2006 г. он был продан в Казахстан, а затем в Судан, где находится и поныне
Первые два Boeing 737-500 в парке нынешнего национального перевозчика Грузии появились в 2000 г. Они носили еще германские 6 регистрационные номера и пролетали в компании до начала 2005 г.
С 2010 г. компания является членом Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, регулярно проходит ее аудиты операционной безопасности IOSA.
Сегодня Georgian Airways выполняет регулярные международные рейсы из Тбилиси в Москву (аэропорт Внуково, 14 рейсов в неделю), Тель-Авив (до 5), Вену (2), Амстердам (до 2), Париж (до 2), а также в четыре города Ирака — Багдад, Сулейманию и Эн-Наджаф (по одному рейсу в неделю) и Эрбиль (по два). В Москву компания летает также из Батуми (до трех раз в неделю) и Кутаиси (два раза). Из Батуми выполняются рейсы в иракские Эрбиль (два раза в неделю) и Сулейманию (один). Местные перевозки между Тбилиси и Батуми осуществляются ежедневно, а между Тбилиси и Кутаиси — два раза в неделю. Для них используются как "регионалы" CRJ, так и "боинги".
На официальном сайте Georgian Airways рекламируются также рейсы из Тбилиси в С.-Петербург, Ростов, Самару, Ереван, Одессу, Тегеран и из Батуми в Киев, но в настоящее время, судя по действующему расписанию, они не выполняются. По данным Агентства гражданской авиации Грузии, в 2013 г. доля Georgian Airways в общем объеме авиаперевозок из грузинских аэропортов составляла 12%, в то время как на зарубежных перевозчиков приходилось 85%.
В мае 2003 г. Airzena Georgian Airlines получила свой третий Boeing 737-500, использовавшийся у нее до конца 2009 г. Домодедово, май 2008 г.
Boeing 737-400, поступивший в Georgian Airways в 2005 г., сначала летал в такой "переходной" ливрее
С 2007 г. Georgian Airways эксплуатировала пару CRJ-100ER, к которым в 2009-2010 гг. прибавились еще три CRJ-200LR. Последний из них показан на снимке, сделанном в Домодедово в ноябре 2010 г.
Согласно реестру гражданских воздушных судов Агентства гражданской авиации Грузии по состоянию на 10 июля 2015 г, в Грузии действовало шесть авиакомпаний, из которых только две, включая нынешнего флагмана Georgian Airways, занимались пассажирскими перевозками. Остальные эксплуатировали исключительно грузовые самолеты или вертолеты.
Однако в предыдущие полтора десятилетия в республике успело поработать немало других авиакомпаний, возивших пассажиров на регулярной или чартерной основе.
В ноябре 1998 г. была основана компания Georgian National Airlines (до 2004 г. носила название Air Bisec). Она эксплуатировала Ту-134А-3 (4L-65061), ранее летавший под флагом Adjal Avia, а в 2004 г. получила с Украины Ту-134Б3 (4L-GNA). С июля 2006 г. в течение полутора лет компания эксплуатировала на международных рейсах 50-местный CRJ-200ER (4L-GND), а в 2008 г. приобрела два DC-9-51 (4L-GNL и 4L-GNN). На них выполнялись рейсы из Тбилиси, Кутаиси и Батуми в Москву, Киев, Минск, Анталью и др. В том же году собственником перевозчика стала американская Sky Investment Group, после чего он стал именоваться Sky Georgia. В октябре 2009 г. новый собственник принял решение прекратить выполнение пассажирских рейсов, сосредоточившись на грузовых авиаперевозках. Для этого в начале 2010 г. Sky Georgia взяла в лизинг три Ил-76.
В октябре 2004 г. была создана компания Euroline. Через нее прошло немало самых разных самолетов. Так, у ТАМ ("Тбилавиамшени" — компании, созданной в 2002 г. на базе авиаотряда одноименного тбилисского авиазавода, выпускавшего в свое время истребители МиГ-21, штурмовики Су-25 и авиационные ракеты) в 2008 г был приобретен Ту-134АК, сменивший регистрацию с 4L-AAJ на 4L-EUR. Примечательно, что раньше этот самолет принадлежал Министерству обороны СССР, а в постсоветские годы являлся бортом министра обороны Грузии. В это же время из Армении поступил Ан-24РВ (4L-MJX), а с Украины - Як-40 (4L-EUN). В том же 2008 г был приобретен 32-летний (!) Boeing 737-200 (4L-EUL), а в 2010 м - 33-местный Saab 340B (4L-EUI). В начале 2010 г. был произведен ребрендинг и компания стала именоваться Georgian International Airlines. Планировалось, что с августа 2013 г. она начнет летать в Москву, Кельн, Багдад, Тегеран и Исламабад на четырех Fokker F28 и двух Boeing 737-400, в дальнейшем предполагалось приобрести А320 и даже дальнемагистральный Boeing 767-300ER, но ничего этого не произошло, и к 2013 г. авиакомпания была исключена из реестра грузинских авиаперевозчиков.
В 2009 г. Georgian Airways получила свой первый Boeing 737NG. Домодедово, октябрь 2010 г.
Boeing 737-400 национального перевозчика Грузии только что вылетел из московского аэропорта Домодедово в Тбилиси, январь 2010 г.
| Пассажирские самолеты авиакомпании Georgian Airways | |||||
| Тип самолета | Рег. номер | Серийный номер | Год выпуска | Период эксплуатации | Примечание |
| Boeing 737-500 | D-AHLF | 24927/1968 | 1990 | 12.1999-02.2005 | лизинг от Hapag-Lloyd |
| Boeing 737-500 | D-AHLI | 25037/2022 | 1991 | 06.2000-03.2005 | лизинг от Hapag-Lloyd |
| Boeing 737-500 | 4L-TGA | 25218/2111 | 1991 | 05.2003-10.2009 | "Кахи Асатиани" |
| Boeing 737-400 | 4L-TGT | 26306/2653 | 1994 | 02.2005-02.2012 | "Тбилиси", "Телави" |
| Boeing 737-300 | 4L-TGL | 23859/1551 | 1988 | 04.2005-03.2010 | в 05.2007-06.2009 работал в "Армавиа" |
| Boeing 737-500 | 4L-TGR | 24694/1834 | 1990 | 06.2008-09.2011 | "Батуми" |
| Boeing 737-700 | 4L-TGM | 33012/1306 | 2003 | 04.2009-12.2010 | "Тбилиси" |
| Boeing 737-500 | 4L-TGA | 28055/3024 | 1998 | 11.2009-03.2013 | "Кутаиси" |
| Boeing 737-500 | 4L-TGI | 26336/2805 | 1996 | c 02.2010 | "Тбилиси" |
| Boeing 737-300 | 4L-TGF | 29116/3005 | 1998 | 05.2011-09.2011 | "Тбилиси" |
| Boeing 737-700 | 4L-TGM | 29904/347 | 1999 | c 12.2012 | "Телави" |
| Boeing 737-700 | 4L-TGN | 33015/1384 | 2003 | c 10.2013 | "Тбилиси" |
| CRJ-100ER | 4L-GAE | 7070 | 1995 | 09.2007-04.2011 | потерпел катастрофу 04.04.2011 |
| CRJ-100ER | 4L-GAL | 7076 | 1995 | c 10.2007 | |
| CRJ-200LR | 4L-TGS | 7373 | 2000 | c 06.2009 | в 08-12.2009 работал в "Армавиа" |
| CRJ-200LR | 4L-TGG | 7386 | 2000 | 02.2010-05.2015 | |
| CRJ-200LR | 4L-TGB | 7442 | 2000 | c 06.2010 | |
| Жирным выделены самолеты, коммерческая эксплуатация которых продолжается в авиакомпании в 2015 г. |
В 2010 г. в Батуми заработала компания Air Batumi, получившая 24-летний Boeing 737-300 (4L-BTM), который в дальнейшем использовался в интересах афганской Ariana. За границей, в эритрейской NasAir работал и приобретенный основанной в 2009 г. в Тбилиси компанией Georgian Star International 30-летний Boeing 737-200 (4L-NAL).
3 августа 2012 г. состоялся первый рейс из Тбилиси в Батуми новой грузинской авиакомпании — Fly Georgia. С конца того же месяца, с частотой по два раза в неделю, стали выполняться полеты из Тбилиси в Анталью и Тегеран, с конца сентября — в Амстердам. Сначала у компании имелся всего один А319 (4L-FGA), взятый в лизинг у ILFC. К концу года был получен второй (4L-FGB), а в начале следующего — и более вместительный А320 (4L-FGC). В январе 2013 г. начались регулярные полеты в Дубай, в апреле — в Киев и Дюссельдорф, в июне — в Брюссель. Планировалось получение еще двух самолетов А319 и А320, открытие новых рейсов — в Ереван, Актау, Багдад, Эрбиль, Каир, Хургаду, Шарм-эль- Шейх. Но... 11 сентября 2013 г. в аэропорту Брюсселя А319 (4L-FGA) — один из двух имевшихся на тот момент у Fly Georgia самолетов (второй А319 был возвращен собственнику еще в мае) был арестован из-за задолженности по лизинговым платежам. Аналогичная угроза нависла и над оставшимся А320. В результате, операционная деятельность оказавшейся в сложном финансовом положении и без самолетов компании Fly Georgia прекратилась, и 16 октября 2013 г. ее сертификат эксплуатанта был приостановлен. Перевозчику, которому эксперты прочили место главного конкурента Georgian Airways, довелось поработать лишь чуть более года.