Взлёт, 2015 № 11 (131)
Шрифт:
Большие надежды в Грузии возлагались на заработавшую в августе 2012 г. новую авиакомпанию FlyGeorgia. Она выполняла полеты на двух А319 и одном А320, но уже в октябре 2013 г. из-за финансовых трудностей ее операционная деятельность прекратилась
Еще одной новой грузинской авиакомпанией, приступившей к полетам в августе 2013 г, стала Air Caucasus, в парк которой вошли два 20-летних самолета MD-83. Поработать ей также довелось недолго
История российско-грузинского авиасообщения в постсоветские годы характеризовалась крайней напряженностью, пиком которой стало полное прекращение регулярных
3,7 млн долл. Согласно позиции грузинской стороны, все претензии к авиакомпаниям, которые являлись частными, должны были решаться в судебном порядке, а не посредством государства. Затем к экономическим претензиям добавились и политические.
Осенью 2006 г. вспыхнул скандал, связанный с задержанием грузинской полицией четырех российских офицеров, обвиненных в шпионаже. Обострение российскогрузинских отношений привело к полной приостановке авиасообщения между двумя странами с 3 октября 2006 г Лишь спустя девять месяцев российская сторона дала разрешение Georgian Airways на три еженедельных чартерных рейса из Тбилиси в Москву в период июля-августа 2007 г., при этом подчеркивалось, что о возобновлении регулярных полетов речи пока не идет.
Переговоры возобновились только в начале 2008 г.: по итогам встречи 19-20 февраля стороны пришли к соглашению о возобновлении прямого воздушного сообщения между странами после покрытия грузинской стороной задолженности за аэронавигационное обслуживание, по-прежнему составлявшей около 3,7 млн долл. В Минэкономразвития Грузии сообщили, что до конца марта существующие долги будут погашены грузинскими компаниями, которые заинтересованы в возобновлении полетов в Россию. В марте 2008 г. Georgian Airways перечислила Росаэронавигации 2 млн долл., по остальной сумме примерно в 1,7 млн долл. был согласован график погашения до конца того же года. Одновременно грузинская сторона напомнила России о встречном долге в 300 тыс. долл. перед своими аэронавигаторами.
Первый за полтора года самолет прямого регулярного рейса Тбилиси-Москва вылетел 25 марта 2008 г. Georgian Airways стала выполнять по одному ежедневному рейсу в Россию, увеличив с 18 апреля количество полетов до десяти в неделю. С конца апреля возобновились рейсы из Тбилиси в С.-Петербург, и в Москву из Батуми и Кутаиси. В свою очередь, шесть полетов в неделю в Тбилиси стал осуществлять "Аэрофлот" и три рейса — "Сибирь". Восстановленное авиасообщение продлилось чуть более четырех месяцев и было снова полностью прекращено с полуночи 9 августа 2008 г., сразу после начала вооруженного конфликта в Южной Осетии.
Предложение о возобновлении авиаперевозок поступило с грузинской стороны только в декабре 2009 в, на что российское правительство напомнило о невыполнении обязательств по оплате остатка задолженности за аэронавигационное обслуживание примерно в 740 тыс. долл.
31 декабря 2009 г. Министерство транспорта РФ дало разрешение Georgian Airways на выполнение чартерных полетов в Россию 8, 9 и 10 января 2010 е, а затем, в связи с Пасхальными праздниками, на 1—14 апреля.
Грузинский "лоукостер" FlyVista смог удержаться на рынке лишь чуть более двух месяцев: его полеты стартовали в августе 2014 г., но прекратились уже в октябре. На фото - один из первых рейсов FlyVista на Boeing 737-300 в Тбилиси из киевского аэропорта Жуляны
Компания Luftline Georgia была создана еще в 2011 г., но свой первый Boeing 737-400 получила только в этом году. Первые чартеры на нем были выполнены в июле
| Пассажирские самолеты зарубежного производства, эксплуатировавшиеся в других авиакомпаниях Грузии | ||||||
| Авиакомпания | Тип самолета | Per. номер | Серийный номер | Год выпуска | Период эксплуатации | Примечание |
| Orbi | Boeing 737-300 | 4L-AAA | 23708/1395 | 1987 | 09.1995-04.1996 | Первая "иномарка" в Грузии |
| Sky Georgia (Georgian National Airlines) | CRJ-200ER | 4L-GND | 7644 | 2002 | 07.2006-03.2008 | David |
| DC-9-51 | 4L-GNL | 48134/980 | 1981 | 06.2008-10.2009 | Laura | |
| DC-9-51 | 4L-GNN | 47657/787 | 1975 | 10.2008-10.2009 | ||
| EuroLine | Boeing 737-200 | 4L-EUL | 21276/468 | 1976 | 08.2008-04.2009 | Работал в NasAir (Эритрея) |
| Saab 340B | 4L-EUI | 163 | 1989 | 02.2010-09.2011 | ||
| Air Batumi | Boeing 737-300 | 4L-BTM | 23628/1304 | 1986 | 06.2010-03.2012 | Работал в Ariana (Афганистан) |
| Georgian Star International | Boeing 737-200 | 4L-NAL | 21960/642 | 1980 | c 04.2011 | Работал в NasAir (Эритрея) |
| Bravo Air | Boeing 737-300 | 4L-IMA | 24717/1930 | 1990 | c 12.2012 | Работал за границей |
| FlyGeorgia | A319 | 4L-FGA | 3834 | 2009 | 07.2012-09.2013 | Iveria |
| A319 | 4L-FGB | 1429 | 2001 | 11.2012-05.2013 | ||
| A320 | 4L-FGC | 1439 | 2001 | 01.2013-09.2013 | ||
| Air Caucasus | MD-83 | 4L-LUL | 49948/1905 | 1992 | 08.2013-12.2014 | |
| MD-83 | 4L-LAU | 53122/1984 | 1992 | 10.2013-12.2014 | ||
| FlyVista | Boeing 737-300 | 4L-AJC | 28873/2975 | 1997 | 08.2014-10.2014 | |
| Boeing 737-300 | 4L-AJW | 28733/2969 | 1997 | 09.2014-10.2014 | ||
| A320 | 4L-AJD | 879 | 1998 | 10.2014-03.2015 | Работал в Air India и Afriqiyah | |
| Luftline Georgia | Boeing 737-400 | 4L-GSN | 24643/1860 | 1990 | c 07.2015 |
Позднее по просьбе проживающей в Москве грузинской диаспоры было получено разрешение на выполнение Georgian Airways в период с 24 мая по 1 ноября 2010 г. трех—четырех еженедельных прямых чартерных рейсов между Тбилиси и Москвой. Чуть позже Единая транспортная администрация Грузии разрешила в летний период выполнять аналогичные чартерные рейсы российской авиакомпании "Сибирь" (S7) "в соответствии с тем же паритетом, по которому грузинская частная авиакомпания Georgia Airlines осуществляет чартерные рейсы из Тбилиси в Москву и обратно".
Российский перевозчик возобновил полеты в Грузию с 23 августа 2010 г.
По истечении срока разрешений на чартерные полеты "Сибири" и Georgian Airways они несколько раз пролонгировались. Кроме того, с 21 июня 2011 г. Georgian Airways начала выполнять полеты в Москву из Батуми, а "Сибирь" — из Москвы в Кутаиси (с 6 августа). С 24 августа 2011 г. к этому российско-грузинскому "тандему" присоединилась авиакомпания "Уральские авиалинии", приступившая к осуществлению чартерных рейсов по маршрутам Москва—Кутаиси и Екатеринбург— Тбилиси.
Вопрос о возобновлении регулярных рейсов между двумя странами был поднят 21 ноября 2013 г. в ходе диалога двух стран по торгово-экономическим, культурным и гуманитарным вопросам, начатого после формирования в Грузии в 2012 г. нового правительства. Как сообщил после переговоров специальный представитель премьер-министра Грузии по вопросам урегулирования отношений с Россией Зураб Абашидзе, "регулярное авиасообщение между Тбилиси и Москвой будет возобновлено в ближайшее время, т.к. политические барьеры уже устранены, сейчас все зависит от авиакомпаний. У грузинской стороны в 90-е гг. накопилась задолженность в отношении России, равно как и наоборот. Так что теперь все проблемы носят коммерческий характер, и все зависит от самих авиакомпаний".