Взлёт, 2016 № 06 (138)

Annotation

Национальный аэрокосмический журнал

Взлёт, 2016 № 06 (138)

Уважаемые читатели!

Собран первый МС-21

Построен первый Бе-200ЧС таганрогской сборки

В Иркутске строятся первые Як-152

Битва «регионалов» 2016

Тем временем в Японии...

Первым заказчиком Ми-38 станет Минобороны

«Ансат» с ГМСУ запущен в серию

Новый конвертоплан от «ВР-Технологий»

«Технодинамика» сделает двигатель для Ка-226 и «Ансата»

Легкие моторы «Авиамеханики»

Ка-62 поступил на испытания

Сирил Вольт - о двигателе Ardiden и сотрудничестве Safran с «Вертолетами России»

KADEX-2016. Авиационный аспект

«МиГи» в Казахстане

Су-30СМ: год в Казахстане

Открытие аэропорта Жуковский

«Регионалы»

SSJ100: пять лет на авиалиниях

Легкие ракеты-носители

Начаты испытания Diamond DART-450 с АИ-450С

Взлёт, 2016 № 06 (138)

Уважаемые читатели!

Темой номера июньских выпусков «Взлёта» по традиции является рынок региональных самолетов. По итогам прошлого года три ведущих мировых производителя «регионалов» - бразильская Embraer, канадская Bombardier и франко-итальянская ATR - поставили на рынок в общей сложности 262 региональных самолета -145 реактивных и 117 турбовинтовых. Суммарный портфель твердых заказов трех компаний на такую технику к началу этого года составил 1134 машины (835 реактивных и 299 турбовинтовых) - это значит, что, по крайней мере, на три-четыре года вперед они обеспечили себе полную загрузку своих производственных мощностей.

Но три лидера уже не одиноки на рынке. В июне этого года исполнилось ровно пять лет, как на линии «Аэрофлота» вышел первый отечественный региональный авиалайнер нового поколения Sukhoi SuperJet 100. К настоящему времени выпущено уже более сотни серийных самолетов этого типа, из них почти 80 находится в эксплуатации в России и за рубежом. Два десятка «суперджетов» весьма эффективно используются мексиканской авиакомпанией Interjet - первым западным оператором SSJ100, а совсем недавно, в начале июня 2016 г., первый Sukhoi SuperJet 100 приступил к работе в ирландской компании CityJet - тем самым состоялся долгожданный прорыв наших машин на западноевропейский рынок. По результатам 2015 г. «суперджеты», летающие в российских авиакомпаниях, перевезли около 1,7 млн пассажиров, увеличив этот показатель за год в 2,5 раза. Недавно к их эксплуатации приступили новые операторы - компании «Ямал» и «ИрАэро». Есть все основания надеяться, что реализуемые «Гражданскими самолетами Сухого» программы совершенствования самолета, увеличения его надежности и улучшения системы послепродажного обслуживания, к которым в первые годы были определенные нарекания стартовых заказчиков, позволят повысить привлекательность самолета как на внутреннем, так и мировом рынке. Тем более что у него особая миссия - ведь Sukhoi SuperJet 100 стал первым по-настоящему конкурентоспособным отечественным гражданским самолетом, и, тем самым, он прокладывает дорогу на рынок другому нашему даже еще более амбициозному проекту - ближне-среднемагистральному МС-21, которому придется конкурировать с самыми серьезными соперниками - Airbus и Boeing. Торжественная выкатка первого летного экземпляра МС-21-300 состоялась 8 июня в Иркутске, и все с нетерпением ожидают теперь его летных испытаний и сертификации. Но об этом мы поговорим на страницах «Взлёта» в следующем месяце.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Андрей ФОМИН

Собран первый МС-21

8 июня 2016 г. на Иркутском авиационном заводе (филиал входящей в состав ОАК корпорации «Иркут») состоялась торжественная церемония выкатки первого летного экземпляра российского перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Новейший лайнер был представлен Председателю Правительства России Дмитрию Медведеву, руководителям федеральных и региональных органов власти, делегациям предприятий - участников кооперации, авиакомпаний и представителям прессы.

Выступивший на церемонии выкатки глава Правительства России Дмитрий Медведев отметил, что проект МС-21 «двигает вперед всю нашу страну, нашу экономику». Он подчеркнул, что «государств, у которых развито авиастроение, очень немного, это, что называется, высшая лига, и мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть, поэтому мы работаем на перспективу, и будем и дальше обновлять парк российской гражданской авиации. МС-21 по своему технологическому уровню превосходит те гражданские суда аналогичного класса, которые в настоящий момент летают. Уверен, что это будет очень хорошая машина, экономичная, надежная».

Открывая церемонию, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко поблагодарил конструкторов, инженеров, рабочих, технологов, руководителей предприятий — «всех, кто работает вместе с нами на сотнях предприятий в России и за рубежом». «Мы вложили в самолет не только самые передовые технические решения, мы вложили в него всю свою душу» — сказал глава «Иркута», отметив, что впереди не менее ответственный этап — летные испытания.

Для реализации программы МС-21 сформирована широкая кооперация предприятий отечественной авиапромышленности и ведущих мировых поставщиков. На Иркутском авиационном заводе была смонтирована уникальная, не имеющая аналогов в России, автоматизированная линия агрегатной и окончательной сборки. Первые панели фюзеляжа для опытного МС-21-300 №0001 поступили в Иркутск с ульяновского завода «Авиастар-СП» весной 2014 г., первые отсеки фюзеляжа были собраны и состыкованы здесь летом 2015 г. В начале нынешнего года с предприятия «АэроКомпозит- Ульяновск» прибыли и композитные консоли крыла, выполненные по уникальной инфузионной технологии. Первый летный образец МС-21-300 оснащается новейшими двигателями PW1400G-JM, полученными от компании Pratt & Whitney во второй половине прошлого года. В дальнейшем, по выбору заказчика, самолет сможет комплектоваться и новыми отечественными двигателями ПД-14.

На церемонии выкатки были озвучены планы вывести первый МС-21-300 на летные испытания в начале 2017 г. Этому будет предшествовать масштабная программа наземных отработок и проверок, а также этап статических испытаний второго опытного экземпляра самолета. Его фюзеляж уже практически собран на Иркутском авиазаводе и в сентябре должен отправиться в ЦАГИ, куда также прибудут крыло, оперение и другие агрегаты для машины №0002. До конца года в Иркутске также должны выполнить большой объем работ по изготовлению образца для ресурсных испытаний (№0003) и второму летному экземпляру (№0004), а в 2017—2018 гг. планируется собрать еще один летный МС-21-300 и два МС-21-200. Сертификация базовой версии МС-21-300, запуск ее в серийное производство и начало поставок ожидается в 2018—2019 гг.

Присутствовавший на церемонии выкатки первого МС-21 президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь подчеркнул, что «создание самолета МС-21 — это результат огромной совместной работы, это первая программа, в которой по единому плану работают ведущие предприятия ОАК, в т.ч. вновь созданные компании «АэроКомпозит» и «ОАК — Центр комплексирования». На базе ОАК создается современная высокотехнологичная производственная инфраструктура. Она включает центры компетенции по ключевым агрегатам и системам, широкую кооперацию для создания новых продуктов на основе цифрового проектирования. МС-21 — продукт обновленного самолетостроения России».

Разработка МС-21 дала мощный технологический толчок большинству предприятий ОАК. В рамках реализации программы МС-21 проведено масштабное техническое перевооружение производственных мощностей в Иркутске, Ульяновске, Воронеже, Казани.

В ближайшем номере «Взлёт» планирует подробно рассказать об организации производства МС-21 на Иркутском авиационном заводе и других предприятиях кооперации.

Построен первый Бе-200ЧС таганрогской сборки