Взлёт, 2016 № 06 (138)
Шрифт:
30 мая 2016 г. в Таганроге состоялась торжественная церемония выкатки первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС (№303) для МЧС России, построенного ТАНТК им. Г.М. Бериева. По словам генерального директора предприятия Юрия Грудинина, в ближайшее время он должен поступить налетные испытания, после проведения которых будет передан заказчику. Планируется, что в сентябре этого года машина примет участие в «Гидроавиасалоне-2016», который по традиции пройдет в Геленджике.
На основе опыта эксплуатации имеющихся Бе-200ЧС в МЧС России и в соответствии
Как известно, ранее сборка самолетов-амфибий Бе-200ЧС осуществлялась на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации «Иркут»), Здесь в период 1998-2011 гг. было изготовлено в общей сложности девять летных экземпляров Бе-200ЧС - два опытных и семь серийных, а также два образца для статических и ресурсных испытаний. Из семи серийных Бе-200ЧС шесть переданы авиации МЧС России (два крайних из них были доукомплектованы оборудованием и сданы заказчику в ноябре 2011 г. уже на ТАНТК им. Г.М. Бериева), а один в 2008 г. поставлен авиации МЧС Азербайджана.
В 2008 г. из-за загруженности Иркутского авиазавода экспортными контрактами на многоцелевые истребители Су-30МКИ различных вариантов и сборкой учебно-боевых Як-130, а также предстоящим освоением производства перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21 было принято решение о переносе серийного производства Бе-200ЧС из Иркутска в Таганрог, на ТАНТК им. Г.М. Бериева.
Для серийного выпуска Бе-200ЧС на ТАНТК было закуплено новое оборудование, модернизированы технологические линии и цеха, обновлена производственная база изготовления композитных конструкций, набран и обучен персонал.
В мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС России шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки (первую машину планировалось передать заказчику в конце 2013 г., остальные пять - в течение 2014-2015 гг.). Через год, в мае 2012-го, был подписан еще один госконтракт - на шесть машин для Минобороны (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС с поставкой в течение 2014-2016 гг.).
Полномасштабные работы по строительству новых серийных самолетов Бе-200ЧС были развернуты в Таганроге с середины 2011 г. Однако, в силу целого «букета» объективных и субъективных причин, сроки выпуска первых машин и их сдачи заказчикам все сильнее и сильнее стали сдвигаться «вправо». В результате, сборку первого таганрогского Бе-200ЧС (№303) удалось завершить только нынешней весной. В стапелях сборочного цеха ТАНТК в настоящее время находятся еще две амфибии (№304 и №305). Ведется сборка деталей и агрегатов нескольких следующих самолетов. По словам генерального директора ТАНТК им. Г.М. Бериева Юрия Грудинина, до конца года заказчику (на этот раз им станет Министерство обороны России) планируется передать еще один самолет-амфибию (№304).
Очевидно, что после всех накопившихся задержек с реализацией двух имеющихся контрактов, полного завершения их теперь вряд ли стоит ожидать ранее 2018-2020 гг.
Однако, можно надеяться, что основные проблемы развертывания серийного производства Бе-200 в Таганроге уже решены, и его темпы в самом ближайшем будущем будут наращиваться. Как заявил на церемонии выкатки первого таганрогского Бе-200ЧС президент ОАК Юрий Слюсарь, до 2025 г. корпорация готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 таких самолетов-амфибий.
«Мы присутствуем при втором рождении самолета, крайне нужного и востребованного, что подтвердил успешный опыт эксплуатации и примеры использования во время чрезвычайных ситуаций в России и за границей - в Греции, Португалии, Франции. Самолетом интересуются в Таиланде и Индонезии», - отметил Юрий Слюсарь в ходе церемонии. По его словам, с Индонезией, скорее всего, будет заключен первый экспортный контракт на поставку самолетов Бе-200ЧС.
МЧС России эксплуатирует самолеты Бе-200ЧС более десяти лет, отметил в свою очередь присутствовавший на церемонии выкатки начальник Южного регионального центра МЧС России Игорь Одер. «Мы знаем традиции этого завода, знаем коллектив и знаем, на что он способен, - подчеркнул он.
– Перспективы вселяют надежды, что предприятие возродится и вернет былую славу и гордость. Главное - это люди, которые способны создавать такие важные для авиации машины». AM.
В Иркутске строятся первые Як-152
7 июня 2016 г., накануне торжественной выкатки первого летного экземпляра перспективного пассажирского самолета МС-21, в цехах Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») журналистам были впервые продемонстрированы находящиеся в процессе изготовления первые опытные образцы нового учебнотренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
В соответствии с государственным контрактом, заключенным 30 мая 2014 г. Министерством обороны России с ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» (входит в корпорацию «Иркут») на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета Як-152», предстоит разработать рабочую конструкторскую документацию и изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания.
УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.
Принципиальной особенностью Як-152 является его силовая установка. Если на ранних этапах проектирования самолет планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском самолете L-7, являющимся своего рода аналогом Як-152К), то теперь решено строить его с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине. Дело в том, что выпуск поршневых двигателей серии М-14 (М-9) на Воронежском механическом заводе фактически уже прекращен, а других отечественных аналогов в необходимом классе мощности не имеется. К тому же применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.
В 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED АОЗ V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Такой же двигатель, судя по всему, будет применяться и на опытных Як-152. Один такой мотор уже установлен на борт первого летного образца Як-152 (№0001), второй можно было видеть в цеху Иркутского авиазавода рядом с экземпляром для статических испытаний (№0003). Модификации Як-152 могут оснащаться и менее мощным шестицилиндровым дизелем RED А05 мощностью 350 л.с.