Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)
Шрифт:
На статической стоянке Farnborough International Airshow 2016 в дни для специалистов демонстрировался уже второй SSJ100, поставленный компании CityJet. Этот самолет с ирландской регистрацией EI-FWB (заводской серийный номер MSN 95108) перелетел из центра кастомизации и поставки СП SuperJet International в Венеции на базу заказчика в Дублине 1 июля и уже на следующий день приступил к коммерческой эксплуатации на линиях Западной Европы.
Напомним, торжественная церемония передачи компании CityJet двух «суперджетов» состоялась в Венеции 24 мая 2016 г., а 2 июня первый из них (EI-FWA, MSN 95102) прибыл в Дублин и с 8 июня выполняет пассажирские перевозки. Во время Чемпионата Европы по футболу он совершил множество чартерных рейсов между
3 июня на кастомизацию в Венецию прибыл уже третий самолет для CityJet (MSN 95110), его поставка заказчику намечена на нынешнюю осень. Ожидается, что следующие «суперджеты» ирландская компания получит в 2017 г. Всего планируется поставить ей 15 самолетов в рамках твердого заказа, имеется также опцион еще на 16. «Ситиджетовские» машины выпущены в версии SSJ100-95B (RRJ-95B) и имеют одноклассную компоновку салона на 98 мест с шагом кресел 32 дюйма. Интерьер салона, как и в случае с самолетами для мексиканской Interjet, разработан итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina.
Серьезные надежды в CityJet связывают с началом полетов его SSJ100 в аэропорт Лондон-Сити, расположенный прямо в черте британской столицы, в который в ее расписании имеется большое число регулярных рейсов. Но для эксплуатации в этом аэропорту, имеющем довольно короткую ВПП (1500 м) и в связи с городской застройкой требующем захода на посадку по более крутой глиссаде, «суперджет» должен пройти дополнительную сертификацию. В частности, машину предполагается оснастить специальными законцовками крыла («винглетами»), увеличивающими его подъемную силу (их планируется впервые испытать на MSN 95032). Кроме того, предстоит провести дополнительные испытания по заходу на посадку по «крутой» глиссаде и обеспечению взлетов и посадок с ВПП длиной не более 1500 м. Ожидается, что эти работы удастся завершить в 2018 г.
Президент ОАК Юрий Слюсарь на пресс-конференции в Фарнборо
В салоне второго SSJ100 авиакомпании CityJet
«Гражданские самолеты Сухого» провели на авиасалоне в Фарнборо презентацию проекта создания на базе SSJ100 специального самолета для перевозки профессиональных спортивных команд — Sukhoi Sportjet. В компании считают, что спрос на такие спецборта может оказаться достаточно большим, ведь в настоящее время мировой рынок «спортивных» авиаперевозок оценивается экспертами более чем в 600 млн долл. в год. В начале июня этого года между ГСС и Олимпийским комитетом России было заключено соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым компания получает статус официального поставщика олимпийской сборной страны. Появление первого Sukhoi Sportjet со специальным интерьером салона, разделенного на четыре зоны (для размещения основного состава команды, для тренерского состава, для сопровождающего персонала и медико-биологическую) ожидается в 2018 г.
Во время выставки в Фарнборо в программе SSJ100 произошло еще одно важное событие: 15 июля 2016 г. в Венеции состоялась торжественная церемония передачи Королевским ВВС Таиланда двух построенных по заказу правительства этой страны «бизнес-джетов» (Sukhoi Business Jet, SBJ) на базе SSJ100-95LR (RRJ-95LR-100). Пассажирская кабина этих спецбортов разделена на три зоны: VIP-салон с четырьмя креслами, салон бизнес-класса на шесть мест и стандартный пассажирский салон на 50 мест. Проектирование и изготовление их интерверов ввшолне- HBi в России. Перввш из двух переданнвгх самолетов (MSN 95093, бортовой номер 60317) прибвш в Таиланд 28 июля. Второй (MSN 95095, №60318) должен последоватв в августе.
Тем временем, на базе АО «ГСС» в Жуковском продолжаются испытания первого самолета Sukhoi Bussiness let с дополнительными топливными баками, устанавливаемыми в подпольные багажные отсеки. Эта машина построена на базе SSJ100-95LR (MSN 95096) с модернизированной бортовой кабельной сетью по заказу правительства Казахстана. Применение дополнительных баков позволит поднять максимальную дальность полета SBJ с нынешних 4600 км до 6000 км.
Сертификационные испытания самолета должны завершиться до конца года. В дальнейшем, к 2018 г., предполагается создание модифицированной версии SBJ с дальностью полета 7600 км.
На авиасалоне в Фарнборо «Взлёту» удалось узнать и некоторые детали о разрабатываемой в настоящее время «Гражданскими самолетами Сухого» удлиненной версии лайнера — RRJ-95SV (Stretch Version). Предполагается, что в типовом одноклассном варианте компоновки (шаг кресел 32 дюйма) она будет вмещать 120 пассажиров, в максимально плотном (шаг 29 дюймов) — до 133. Для установки дополнительных рядов кресел средняя часть фюзеляжа будет удлинена примерно на 5 м, и в ней будут организованы аварийные выходы на крыло. В нынешних серийных RRJ-95B (SSJ100-95B) и RRJ-95LR-100 (SSJ100-95LR) при типовом одноклассном варианте компоновки с шагом 32 дюйма устанавливается 98 кресел, максимальная сертифицированная на сегодня компоновка — 103 места (18 рядов с шагом 30 дюймов, а первые три ряда — с шагом 33 дюйма; самолеты в таком варианте сейчас эксплуатируются в авиакомпании «Ямал»). Согласно международным требованиям, без дополнительных аварийных выходов на крыло максимальная пассажировместимость самолета не должна превышать 110 человек.
Ожидается, что максимальная взлетная масса RRJ-95SV составит около 55 т (у нынешнего RRJ-95LR — 49,45 т, у RRJ-95B — 45,88 т), дальность полета с полной нагрузкой — 3200 км (сейчас — почти 4600 и 3050 км соответственно). Для обеспечения заданных летно-технических характеристик самолета при сохранении прежних двигателей SaM146-1S18 для удлиненной версии разрабатывается модифицированное крыло увеличенных площади и удлинения со специальными законцовками («винглетами»). По мнению разработчиков, применение крыла с возросшей подъемной силой позволит сохранить характеристики потяжелевшего примерно на 10% самолета при некотором снижении его тяговооруженности.
К настоящему времени завершен эскизный проект RRJ-95SV. Если в результате всесторонней оценки программы будет принято решение о ее продолжении, удлиненная версия «суперджета» сможет пройти сертификацию и быть готова к поставкам ориентировочно в 2019 г. Причем, как особо подчеркивают разработчики, она сохранит очень высокую степень унификации с нынешними уже сертифицированными версиями SSJ100, что позволяет рассматривать ее не как отдельный тип самолета, а как модификацию, требующую лишь дополнения (одобрения главного изменения) к имеющемуся сертификата типа RRJ-95B.
Пилотажный тренажер самолета МС-21 на стенде корпорации «Иркут»
Другим важнейшим событием для российского гражданского самолетостроения Юрий Слюсарь назвал состоявшуюся 8 июня 2016 г. в Иркутске выкатку со сборки первого летного образца перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21. «Несмотря на то, что впереди еще очень много работы, выкатка самолета — для нас очень важный этап.