Взлёт, 2016 №5 (137)

Коллектив авторов

Апрельский запуск с нового космодрома станет в текущем году для него единственным. Зато на 2017 г. намечены сразу две миссии. «Мы планируем два пуска в следующем году, — сообщил Игорь Комаров. — Один из них будет с парой «Канопусов», второй — возможно, с «Метеором» и другими нагрузками». А с 2018 г. Восточный начнет работать в полную силу.

Несомненно, 28 апреля 2016 г. произошло поистине историческое событие. «Огромная работа, огромные усилия миллионов людей наконец-то завершились: космодром Восточный уже есть, он сегодня родился», — заявила после старта и.о. генерального директора ФГУП «ЦЭНКИ» Рано Джураева. «Я сюда приезжаю очень часто, уже в течение пяти лет, — сказал | Роман Романенко. — На моих глазах проис- ^ ходит становление космодрома. Вижу, как | появляются новые здания,

новые сооруже- ⁵ ния, новые технические объекты, железная дорога. Обычная автодорога становится все лучше и лучше. Начинают расти деревья. Конечно же, все это идет на пользу космодрома — есть движение, есть рост».

Факт первого запуска с Восточного и появление нового космодрома значимы и сами по себе. Но не менее важно и то, что Россия доказала способность, пусть не без трудностей (которые мы так любим преодолевать), реализовывать сложные системные проекты в высокотехнологичных отраслях. По замыслу, новый космодром станет своеобразным локомотивом развития Дальнего Востока, позволяя во многом решить экономические и демографические проблемы края.

Следующий этап развития космодрома начнется в текущем году с возведением стартовой инфраструктуры для пусков ракет модульного семейства «Ангара». С него будут стартовать все модификации — от легкой до тяжелой — а также пилотируемые носители «Ангара-А5П» («Ангара-5.2») и «Ангара-А5В». Последняя, способная вывести на низкую околоземную орбиту до 38 т, позволит осуществлять облетные и высадочные экспедиции к Луне по многопусковой схеме. Первый пилотируемый полет с Восточного намечен на 2023 г.

После 2025 г. с нового космодрома смогут взлетать и более мощные носители. «Мы уже думаем о том, чтобы создать здесь инфраструктуру для сверхтяжелых ракет, для пилотируемых пусков, — сказал, выступая на митинге после первого пуска перед строителями и сотрудниками космодрома Восточный, Президент России Владимир Путин. — У меня нет сомнения, что вместе с вами мы это сделаем».

Уникальная монография о Ту-160

А.М. Затучный, В.Г. Ригмант, П.М. Синеокий.

«Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160» (серия «Знаменитые летательные аппараты»)

М: ИИГ «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2016.
– 552 с.

ISBN 978-5-98734-021-9

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 был разработан ОКБ А.Н.Туполева во второй половине 1970-х - начале 1980-х гг. как своеобразный ответ на создание в США стратегического бомбардировщика В-1, но почти по всем параметрам превзошел своего соперника. По сей день среди сверхзвуковых самолетов и самолетов с изменяемой геометрией крыла Ту-160 является самым крупным и мощным. Он обладает наибольшими среди всех бомбардировщиков мира максимальной взлетной массой и максимальной скоростью, а огромный запас топлива и наличие системы дозаправки в полете позволяет ему достигать практически любой точки на Земном шаре. Свидетельством тому являются уникальный 13-часовой сверхдальний беспосадочный перелет двух Ту-160 в Венесуэлу в сентябре 2008 г., беспрецедентные полеты в июне 2010 г. на воздушное патрулирование с дозаправками в воздухе продолжительностью свыше 24 часов (протяженность маршрута - около 18 тыс. км) и целая серия мировых авиационных рекордов скорости и высоты полета с грузом до 30 т, установленных в период 1989-1990 гг.

Создание Ту-160 стало выдающимся достижением авиационной и смежных с ней отраслей промышленности нашей страны при консолидации административных, научно-технических, конструкторских и производственных ресурсов сотен коллективов промышленности и науки.

Самолеты Ту-160 в настоящее время состоят на вооружении Дальней авиации Воздушнокосмических

сил России, являясь ее флагманом. Недавно начаты работы по модернизации ранее выпущенных Ту-160, в ходе которой они получают более современное оборудование и новые образцы высокоточного оружия. Первое боевое применение самолетов Ту-160 состоялось в ноябре 2015 г. в рамках операции ВКС России против боевиков запрещенной в Российской Федерации террористической группировки ИГИЛ на территории Сирии, при этом были использованы новейшие образцы крылатых ракет воздушного базирования. В прошлом году Министерством обороны России принято решение о пополнении парка самолетов этого типа, в связи с чем на Казанском авиационном заводе ПАО «Туполев» начаты работы по восстановлению серийного производства этих ракетоносцев- бомбардировщиков, которые будут строиться в глубоко модернизированном варианте Ту-160М2.

Нынешней весной издательство «ПОЛИГОН-ПРЕСС» подготовило уникальный подарок ценителям отечественной авиационной истории, профессионалам и любителям авиации: в мае 2016 г. в свет вышла книга Александра Затучного, Владимира Ригманта и Павла Синеокого «Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160» - наиболее полное на сегодня издание о том, как создавался и испытывался отечественный многорежимный стратегический ракетоносец-бомбардировщик, как готовилась к его серийному производству наша промышленность, как проходит продолжающаяся уже почти три десятилетия его служба в Дальней авиации.

Книга основана на кропотливом анализе ранее не известных широкому кругу читателей архивных документов, содержит огромное число до сих пор не публиковавшихся фотографий, рисунков и схем.

Важное место в книге занимает рассмотрение проектов, предшествовавших появлению Ту-160, немалое внимание уделено его сравнению с заокеанским соперником и вариантам дальнейшего развития. Из поля зрения авторов не ускользнул ни один из 36 построенных на сегодня самолетов, прослежена судьба каждого из них; проведен подробный анализ имевших место происшествий и инцидентов. Подробнейшим образом рассмотрена уникальная конструкция Ту-160, состав его оборудования и вооружения.

Предисловие к книге написано Героем Советского Союза Заслуженным военным летчиком СССР генерал-полковником авиации Василием Васильевичем Решетниковым, чье имя сегодня носит один из самолетов Ту-160.

Вне всякого сомнения, эта книга, качественно отпечатанная в большом альбомном формате, что дает возможность насладиться отличными крупными иллюстрациями, будет интересна как профессионалам, так и любителям авиации, преподавателям и студентам авиационных вузов, летно-техническому персоналу ВВС.

Таких монографий о Ту-160 еще не было!

Справки о приобретении книги можно получить в издательстве «ПОЛИГОН-ПРЕСС» по тел.

[phone], [phone] и e-mail: [e-mail]

Авиация и Amphenol история глобального успеха

на правах рекламы

Компания Amphenol - ведущий производитель разъемов и соединительной техники для авиации и космоса. Ее широчайшая гамма продукции включает цилиндрические и прямоугольные разъемы, соединители высокоскоростных волоконнооптических линий передачи данных, разъемы для печатных плат и микроэлектроники, соединители специального назначения и распределительные модули. Помимо этого компания предлагает широкий ассортимент держателей и фиксаторов для трубопроводов и электропроводки. Все продукция Amphenol соответствует требованиям международных стандартов EN или MIL.

Amphenol начал работать в России в 1995 г. На сегодня соединительная техника компании применяется во всех ключевых проектах гражданского самолето- и вертолетостроения. Заказчиками компании являются «Гражданские самолеты Сухого», «Вертолеты России», «Иркут» и их поставщики. В мировой индустрии заказчиками компании Amphenol являются Airbus, Airbus Helicopters, Boeing, Dassault, Alenia, Saab, Pilatus. Продукция компании установлена на новейших магистральных самолетах Boeing 787, Airbus А350 и А380. Amphenol-Air LB удостоена награды Airbus в номинации «Лучший поставщик 2015 г.».